Zkusím tam zavolat, ale obávám se, že dnaska každý obchodník své zboží vychválí ať je jakékoli kvality.  Vím jen, že lité písty jsou levnější než kované, ale asi je lepší dát na jistotu.

Pak dej vědět jak si dopadl

tady zkušenost nemám a myslím, že skutečnost bude někde mezi. Kvalita bude určitě níž, než originál, ale zřejmě to postačí. Uvedu(možná blbej) příklad. Originál píst Yamahy vydržel v mojí TTR od fabriky až do minulé zimy a to je bez škrábnutí a ještě nebyl ve stavu, kdy byla výměna nutná. Kluk přede mnou jezdil jen tratě. Možná záleží na tom, jak dlouho si chceš stroj nechat. Originál totiž není o takovej ranec dražší.     

Originál pist stojim kolem 2600, ne? K tomu kroužky, čep. To je kolem 4000,- za sadu

Když Raduz píše, že mu píst vydržel tak dlouho a byl skoro netknutej, jsem zvědav co z toho mého peklostroje (1998) vydoluju, poslední vyjížďka (minulá sobota), spotřeba oleje 0,5l na 100km (modrý dým z výfuku).

jednak to má najeto 35tisíc a už to nemá kompresi jako dříve, uvidíme až to rozeberem

Olej to skutečně může brát i jinudy, ale jestli to má naskákáno 35tis, tak kdyby jen polovina byl terén, je to za hranicí životnosti a určitě už bude mít nejlepší roky za sebou. Asi bych volil cestu kompletní GO motoru.
  Jinak pokud budeš cokoliv kupovat, můžu ti (ostatním taky) nabídnout slevu z ceníkových cen 10-15% (podle kusu) Vyjednal jsem pro vás všechny u ŽiŽi v Trnávce takovouhle slevu a už jsem to zkoušel  a průměr 14% sleva. Pokud budete mít zájem, stačí mi poslat seznam(musí to jít přes mou osobu,a by věděl, že je to pro nás OFFMOŤáky), nechám to nacenit, zašlu zpět na kontrolu, potvrdíte objednávku a do cca 4dní to mám doma - nalepím štítek s adresou a posílám.     

  - to nedělej. Rozhoď  motor a udělej výbrus+pístní sada, mrkni na ojnicu, čep, kliku, ložiska, gufera, udělej palicu, vyměň rozvoďák, mrkni na převodovku, spojku atd..      

To všechno jo, ale jestli to má naskákáno tolik, co píšeš, tak základ předpokladu, že budeš bezstarostně hrčet dál tisíce km, je GO.