kurde, to je ale fajné elektrické šídlo    že by konkurence ?   

http://www.youtube.com/watch?v=REeeYtp-8qE

Tak to trochu oživím   
Dneska jsem najel první 2 mth  na 250 a spokojenost velká   Proti 350 vidím citelnější změny tady:
- tak o 30% silnější brzdy   
- nejsem si jistý,ale vypadá to že klemy na řídítka jsou vyšší,nemám zatím potřebu je zvedat ( u 350 jsem měl 2cm podložky)
- motor   živý, s krouťákem úplně odspoda a plynulou křivkou (měl jsem z 2T strach,neumím to na něm,ale udělali to fakt pro blbce  
- vyšší světlost (není to věc na které bych bazíroval ,ale může se hodit)  
- nejsem zvyklý že nebrzdí motorem   dvakrát jsem si regulérně zařval do přilby ,když jsem byl dlouhý do zatáčky  )

Jinak spotřeba vypadá +- to co 350,ale nerval jsem za plyn moc,jednak záběh ,jednak se musíme trochu víc skamarádit
Zadní guma je moc povedená, ke přední mám výhrady ,do bahna se bude muset asi přezout. Jinak si ten motor fakt nechá líbit hodně, pokud člověk není úplný začátečník a ví na co je spojka tak není problém snad nikdy.V testu slovenských kolegů zaznělo něco o nezařaditelnosti neutrálu- úplná blbost,jde lépe než u 350 ,ale prostě KTM neutrál   Nebo je to kus od kusu jiné,nevím.

pak že freeride vyjede vše   
http://www.youtube.com/watch?v=siA04SouqFM

Byly jsme pojezdit s kámošem, který má oba Freeride. Tentokrát byl na 250 2T.
Oproti tomu co dává na ostrym EXC dává na Freeridovi o poznání víc. Je to prostě dáno tím, že ta motorka je lehčí, nižší, těžiště má pěkně nad zadnim kolem a díky měkkýmu průběhu výkonu to furt nehrabe, což se většinou hodí.
Je to prostě stavěný víc do trialova a to se v technickejch pasážích hodí.
Za celý výlet jsem na něm poznal nevýhodu jen na dlouhých výjezdech, kde se jelo u soutěžáku na roztočenou trojku a podobně. Tam už byl nižší výkon Freeridu znát, takže to holt nevyletěl nahoru tak rychle.
narozdíl od nás ale vyjel uplně všechny výjezdy i přesto, že toho zas tolik neumí.
Takže se mi potvrdilo co jsem si myslel, že to má něco do sebe, kort pro někoho, kdo nehledá splašenou překoňovanou potvoru. Kort když je menšího vzrůstu.

Na tom 2T se mi ale silně nelíbil zvuk. Při plnym plynu to řvalo víc než všechny ostatní motorky, což mě docela překvapilo.
Navíc je ten zvuk takovej divně uprskanej.
Další věc, že se mu několikrát stalo, že to vypnul a nešlo mu to nastartovat. Startér točil jak o život, ale motr ticho.
Pravda, že baterku měl nějakou pofidérní a pravděpodobně u ní docházelo v zátěži k většímu poklesu kapacity než by motorka ráda.

Jarynn: zkus před odstavením vyjet karbík do sucha, mohlo by se stát že ostavíš teplou moto a benzín z karbce se odpaří - zůstane olej .. zalepí trysky a pak dlouho trvá než se to zase naředí i v kanálkách a tak.

Jarynn:

... bych se ani nedivil, kdyby ten karburátor byl nastavenej chudě a teď s příchodem ochlazení už to prostě na ten start za studena nestačí. Zkus změnit volnoběžné nastavení karburátoru.

Tristan: to je taky řešení ale v případě poruchy řešíš problém jiný, .... občas praskají gumové spoj. příruby, může vytýct benzín, kdyby náhodou něco chytlo tak se to hůř řeší atd... kohouty zavírám vždy.

RSWR:
Jó tak tomu nerozumím taky. Co jsem o tom zaslechl,tak prý novější ročníky problém nemají ale do snad 2010? byl prý startér fakt poddimenzovaný. Můj problém ale ve startéru nebude,točí opravdu jak čert, a to vydrží tak 2 min (jasně že s pauzama),než vymlátí baterku,pak už logicky otáčky spadnou a neotočí s tím. Možná proto je tam i nic moc baterka,kdybyby byla silnější tak by někdo když by to tlačítko držel jak bez rozumu mohl ten startér usmažit,nevím ... Oni soudruzi v KTM určo vědí že to je mizerné,ale kašlou na to. Na druhou stranu nevím proč by se měl ten bendix rozsypat,pokud je namazaný a není v něm bordel. Ale vařím z vody,rozebraný jsem ho ještě neměl.
Edit : volnoběžka se sekla za jízdy? co by ji k tomu vedlo,nějak to nechápu.leda tak stisknutí tlačítka za běhu motoru,jinak mě nic nenapadá..

Editoval Jarynn (03.12.2013 14:29:20)

RSWR: hele já mít v podstatě monopol, tak bych se taky míň zamejšlel... čím dýl a víc se tu hrabu v těch novějších orlostrojích tak se utvrzuju v tom, že na náklady provozu po prodeji se vůbec nekouká.

Dneska jsou důležitý tabulkový hodnoty a výrobní cena,... jako podpora tohohle xindl vzorce jsou soutěže a být vidět na bedně... to samo o sobě stojí tolik peněz že to někde musí někdo zaplatit.

Prostě je to nekompromisní vzorec kde chybí spousta peněz který se do toho musí někudy nasypat.
Přivázat klienta za nohu a dostatečně ho oblbovat .... to je evropský vzorec moderní prosperity - jednostraná smlouva kterou klient podepíše nákupem zboží..... evropský vzorec KTM, BMW, AUDI a podobný xindly který se schovávají za evropský předpisy a že to jinak vyrobit nejde.

U tohohle mám rád Japonský a Americký... v podstatě asijský přístup ... koupí si nekupuješ závazek ale věc která ti má sloužit ve stylu "děláme vše pro to aby si celku rozuměl, snadno se o něj mohl sám postarat a byl s produktem spokojený".

Že i asiat už dělá jen spotřební zboží je mi jasný ale aspoň má trochu úctu k zákazníkovi a jeho prostředkům (práci).

Škoda že šikmooký nemaj takovej smysl pro inovaci, experimenty a novátorství ... to je daný jejich naturelem a výchovou, učením...atd.

Doufám že ještě dlouho vydrží Beta, Sherco.... a další poslední mohykáni kteří budou podpírat (držet ) pomyslnou laťku.... jinak se budem divit jak si s evropan umí vytřít čokodíru se zákazníkem...

No nasadili jste mi brouka pánové, nevyjedu dřív než do toho mrknu,jestli to není pořádně mázlé tak by se to vydrobit mohlo,až to budu mít v ruce tak snad pochopím kde je zakopaný pes. Vaše důvěra v japonské vozy mě ale překvapuje,mám zkušenost naprosto opačnou. Ne co do řešení,ale ceny ND jsou u těch popelnic větší než na rolsroyce  
Antikorozní úprava sto let za opicema   , ještě mě fakt u japonce nic nenadchlo. Pár aut mi už rukama prošlo....