Jasně to by bylo nejlepší, ale málo kdo to vůbec nabízí s motardama a snad nikdo je nemá zapsaný v TP. Proto chci mít i originály se špuntama kvůli technický a na zimu. Já měl u DRaka výhodu že předchozí majitel měl tchýni na úřadě a ta mu nějak dostala do TP ,,sportovní úpravy'' doslovně. Takže na technický mi vůbec neřešili že moto nená ani blinkry ani klakson a naprosto jinej rozměr gum a ráfků. No a kecal bych když řeknu že mě neláká udělt si mašinu přesně podle sebe  

S tím výpletem naprosto souhlasím  To je mašina Rozbisihubusam ne?   Neměl by někdo prosím ty středy na prodej?

V pohodě, já musim stejně nejdřív prodat DRaka abych na to TT vůbec měl  Ale mockrát děkuju už teť    

Děkuju  Jsem rád že líbí  Byl a pořád ještě je to můj mazel  Ale prostě najednou přišel čas a musím jít dál  Ale budu na něj vzpomínat jen v dobrém  Ale když se loni sralo to zapalko a než mi na to přisli tak jsem mluvil trochu jinak  Ale jak jel tak bylo vše okamžitě zapomenuto  
P. S. Už je na tý inzerci i s pár videii pro více zvuku  

Já sice motardům fandím, ale tady bych ti doporučil jinej postup. Spoj se s Pitrem, zjisti si co a jak, osaď stroj karbcem s akcelerační pumpičkou a pak se svez. Budeš se asi hodně divit, jak stroj změní průběh výkonové křivky. Víc ti řeknou všichni ti, co to takto upravené mají.

Kopy:

Být tebou,tak si nechám DRko..proti TTR si myslím,že je to lepší stroj,váha/výkon/spolehlivost  Teď mě tu asi všichni TTrkaři budou kamenovat,ale prostě to tak je.Na DRko sedí bez úprav tlumiče z hondy CR kolem Roku 2000 a motarda z toho můžeš postavit stejně,jako z TTrka

Moc děkuju za rady  A taky jsem samozřejmě rád za kladné ohlasy  Když u mě není ani tak důležitý ten výkon ale spíš mě maličko omrzel ten vzhled   Když jedu 90km/h tak mě štvou poměrně vysoký otáčky  Ale když bych dal rychlejší převod tak bude chybět výkon  Nejednou se jakoby nakupily věci co mi trochu vadily a nevim moc co dál   Vzhled se dá upravit ale i když pro mě výkon není č.1 tak bych trochu postoupit chtěl  Já jsem právě myslel že TT je jedno z nejspolehlivějších endur vůbec  Jo a je tam pístní seda Wiseco 384ccm. Na kolik by eventuelně vyšel ten karbec jak jsi o něm mluvil?

Není zač. Prostě bylo nej.

Kopy:

Tady máš veškeré info....  
Stupeň 1.-odškrcení motoru  - Německé modely měly výkon seškrcený na 27 PS,na víčku šoupátka je namontován doraz, který brání plnému otevření šoupátka. Odstraněním dorazu získáme 3 PS prakticky bez nákladů.Další levné "koně" získáme odstraněním gumové vložky na vstupu vzduchu do krabice filtru a zároveň výměnou hlavní trysky za č.135.Motor se lépe plní.

Stupeň 2.-obsah 385 ccm - Montujeme píst Wiseco pr.83 mm.
Výbrus válce se provádí do původní vložky válce. Se zvýšením obsahu se zvyšuje i kompresní poměr. Pro rovnoměrnější přestup tepla z hlavy do válce doporučujeme upravit původní plechové těsnění hlavy. Na demontované hlavě upravujeme výrobní nepřesnosti ve slícování kanálů a sedel ventilů event. frézujeme příliš široká ventilová sedla na šířku 1,0 mm. Tryskování karburátoru BST 33 upravujeme - voln.tryska 42,5 ,hlavní tryska 135 ,event. zvedáme jehlu šoupátka. Lepšímu průběhu výkonu napomáhá jakýkoliv "otevřený"výfuk a zvětšení vstupního otvoru do krabice vzduchového filtru.

Stupeň 3.-obsah 385 ccm - Úprava motoru je stejná jako ve stupni 2.Ostřejší reakci motoru na přidání plynu i vyšší max. výkon přináší montáž karburátoru TM 33  z "ostrého" modelu, příp. TM 36 Tryskování karburátoru je komplikovanější a je třeba postupovat individuálně. Nerezové koleno výfuku ABP s větším průměrem napomáhá průběhu výkonu a snižuje tepelné namáhání motoru.

Stupeň 4.-obsah 445 ccm-  Montujeme píst Wiseco pr.89 mm do nově vyrobené vložky válce. Úprava má smysl pouze se současným použitím karburátoru min.pr.36 mm např. Mikuni TM 36 nebo Del Orto 36 (z Husqvarny TE 350) a kvalitně vyrobeného "otevřeného" výfuku s kolenem ABP. Na hranici svých rezerv se dostává spojka,výměna lamel je obvykle nutná.

http://www.motogelnar.cz/dr350.htm