to snad jde ruku v ruce   

Pepr:

na TTRko existuje přídavnej chladič oleje (viz foto), docela zajímavý řešení   

Editoval mart (19.04.2011 22:29:34)

mart: Mám to na Xt a paráda můžej jí i pak víc točit...

mart napsal(a):

Pepr:

na TTRko existuje přídavnej chladič oleje (viz foto), docela zajímavý řešení   

http://www.offmoto.com/uploads/thumbs/8 … _oleje.gif

To  neni  špatný,řešení,  ale přišlo  mě  trochu  na raně....
taky  jsem řešil  chladič, a  nakonec  se  vlezl  na přední  vidli pod  světlo, to  je  vcelku  úžasný  umístění  ale  neni  tam  jednoduchý  nějak  funkčně  naskládat  hadice...

když už přemýšlíte nad úpravama tak doporučím omrknout tovární stroje, kde je to dá se říct už vše vyřešeno...
http://www.rallye-tenere.net/

TTR skoro serie jezdila Dakar a tam si myslím, že je trošku víc teplo než v mírným páse u nás

jinak můžu doporučit chladiče z 34L či 1VJ, a nebo maxichladič z 3AJ posledních kusů..

mart: urcite to zvladne, doporucuju nejakou jeste molitanovou ponozku pred filtr a denne vyprasit. A mit v poradku celou soustavu sani az do motoru (priruby atd...) Mohlo by to pak byt drahy....   

Co se tyka chlazeni - urcite to uchladi nejak, ale po te co jsme zazil v breznu 50 stupnu a bezvetri, poustni cesty, kdy jeli na vodnicich vetraky skoro porad, bych to na takovy vylet i zvazil - vic naplne, lepsi chlazeni by byo idealni...Treba ostrejsi moto jako ktm apod. se pomerne rady v serii prehrivaji v takovych podminkach, a ttr pojede skoro na max vykonu porad....

Editoval Honzan (20.04.2011 21:26:28)

adelanas: Tam musej bejt šíleně dlouhý hadice není pak naopak problém s mazáním (nedostatkem oleje v motoru?)

Honzan - i minimální zásah na straně sání je poznat (u 4T). Já sebou vozím náhradní namazaný filtr v igelitovém pytlíku, abych ho mohl v případě potřeby vyměnit.
Adelanas - když jedeš na jakékoliv motorce, musíš používat i hlavu, t.j. na žádné motorce, ani na vodníku, ji nemůžeš dusit na plný plyn, aniž bys jel dopředu. Kdo si to neuvědomí, dobře mu tak.
Pepr - čím víc oleje, tím líp.
Podle nejen mých zkušeností je na průšvih s chlazením nejhorší kombinace osel za řídítky a vodník, vysoké jízdní odpory a vysoká teplota okolí.
Tutově vím, že na dvoudobém vzducháči (Jawa 360) zvadne jezdec dřív, než motor. A na vodníku (Honda CR250, vlastně 260...) i při venkovní teplotě kolem 10st. a za deště při vysokých odporech (mokrý, hluboký písek) je potřeba hlídat vodu...
Kdesi na jakémsi scuku motorkářů zkoušeli Jawu 350 s litinovýma válcama zadřít. Trvalo jim to asi čtyřicet minut. Na místě a na plný plyn.

Editoval Zdenalbenal (21.04.2011 10:56:17)

Když dáš  chladič  na  výtlačnou  stranu  čerpadla  tak  je  vše OK,  kdybys  zvětšil  odpor na  sání  tak  to  může  znamenat  problém, hlavně  když  zhoustne  olej.
hadice  je  tam  kolem 1,5 metru.
Přehřátí  motoru  v zácpách  jsem  taky zažil,  a  projevuje  se  trochu  jinak  než  když  jedu  v  teple  po  dálnici  kolem  110-120,  to  po  pár hodinách  jízdy zasyčí  slina  i  na  olejové  nádržce, motor  jsem  nezadřel, ale musel  jsem  ubírat  plyn  prože motor  začal mít  tvdrý  chod, detonace asi  jak  starej  diesel...   klidně to  mohlo  být  i  zasraným  filtrem  bo  špatným  benzínem, ale  XT 350 mě  dělalo  to  samé,  jenže  to  mazalo  pod  plynem  a  nikdo  se  motoru  neptal    
Chladič  jsem  montoval  v  zimě, za  týden  jedem  do  Rumun,  tak  uvidíme co  cestou :-)