Jsem teda zvyklej na nejedouci a tezkotonazni ttr. O vikendu jsem zkusil honzovu tusim husku te450. Potreboval bych vic casu na sziti se s ni. Prislo mi ale prebytek vykonu ve spicce, potreba hodne citu na plynu jinak se proste zadek utrhnul aniz by nejak vyrazne zrychlila - motor se strasne rychle vytocil. Neslo mi jen lehce vrknuti plynem a prizvednuti predku. Jak rikam, chtelo by to vic casu na seznameni, ale z prvniho dojmu bych ubral kone na vrsku a pridal spodek - ovsem je to urcite o zvyku. Osobne by me pri nakupu stroje ted zajimaly motorky: gas300 (pomer cena-vykon asi nejlepsi , suprova vaha), nastejno novy vm enduro (to na moje jezdeni asi nejvic v pripade rozumnych servisnich intervalu), exc 300,400,450,525, a pak zbytek... proste univerzal s homolaci se kterym se svezu enduro i na trati, aby v pohode daval mych 100kg zvyklych na zatah odspodu a nerad motorku vytacim do bezvedomi...

Semis napsal(a):

Jen bych upřesnil, že EXC450 4T je motoricky měkčí ne EXC300 2T. 450 je rozhodně hodnější. SX450 je jiná, ale to tu neřešíme.

viteka 32:
Myslim, že nenajdeš sjezd, kde bys u 2T musel vrkat plynem abys promazal motor. Navíc u 2T všechno sjíždim s vymáčklou spojkou a jen na brzdách. Tam by mi motor v ničem nepomohl, kromě toho že bych si ho určitě zašlápnul
Pravda je to, že většina 4taktářů má největší problém právě s tim, že 2T nemá žádnej brzdnej účinek motoru a vyžaduje to hodně používat zadní brzdu. Taky zadní desky sjedu 3x rychleji než přední, což se u 4T asi nestane.

Tristan:
WP fachaj dobře, ale řekl bych že třeba Marzocchi nebo i Kayaby jsou momentálně o kus lepší.

No myslím,že bys měl provrkávat plynem i když jedeš kratší sjezdy....motor se točí pořád,ale nejdo do něj žádný benzín(tudíž žádný olej)takže určitě z kopce plynovat...jinak já to mám s brzdama naopak...na troje přední desky jedny zadní  jinak jak bylo zmíněno..další velká výhoda 2T je,že ji můžete válet jak chcete a stejně chytne napoprvé max napodruhé a to je luxus který si často úžívám  

Editoval _Vlk_ (03.11.2010 17:10:55)

mrazikxr:

Kontrola ventilů je třeba u TTR na 30min. A když sečteš časy co tě stojí míchání oleje do benzínu na benzinkách, tak si myslím, že to bude i déle jak 30 min.       

mrazikxr:

To jo...

Honzan napsal(a):

Navrc.WR-F:
koukam jak to pekne brbla, ale to je 4t , myslim ze 2t se nebude tak pekne sbirat... jak je na tom se servisem oproti 2t 250?

já ti jenom ukazuju že 250 4T zvládá bez problémů výjezdy aji se 100kg chlapem  

V rámci prevence zkouknu tuhle zimu jak je na tom píst a ventily, pak budu měnit  olej každych 10-20mth, eště uvidim podle stylu ježdění. Mění se něco málo přes litr oleje, to vyjde asi na 170,- k tomu za 100,- filtr, ten se ale muže měnit každou druhou vyměnu. Každou druhou vyměnu asi kouknu na ventily. Na píst se mrknu každou zimu. Stejně za rok těch 100mth asi ani nenahrkám

_Vlk_ napsal(a):

Semis napsal(a):

Jen bych upřesnil, že EXC450 4T je motoricky měkčí ne EXC300 2T. 450 je rozhodně hodnější. SX450 je jiná, ale to tu neřešíme.

viteka 32:
Myslim, že nenajdeš sjezd, kde bys u 2T musel vrkat plynem abys promazal motor. Navíc u 2T všechno sjíždim s vymáčklou spojkou a jen na brzdách. Tam by mi motor v ničem nepomohl, kromě toho že bych si ho určitě zašlápnul
Pravda je to, že většina 4taktářů má největší problém právě s tim, že 2T nemá žádnej brzdnej účinek motoru a vyžaduje to hodně používat zadní brzdu. Taky zadní desky sjedu 3x rychleji než přední, což se u 4T asi nestane.

Tristan:
WP fachaj dobře, ale řekl bych že třeba Marzocchi nebo i Kayaby jsou momentálně o kus lepší.

No myslím,že bys měl provrkávat plynem i když jedeš kratší sjezdy....motor se točí pořád,ale nejdo do něj žádný benzín(tudíž žádný olej)takže určitě z kopce plynovat...jinak já to mám s brzdama naopak...na troje přední desky jedny zadní  jinak jak bylo zmíněno..další velká výhoda 2T je,že ji můžete válet jak chcete a stejně chytne napoprvé max napodruhé a to je luxus který si často úžívám  

Při zavřeným plynu jde do válce pořád směs volnoběžnou tryskou ne?? tudíš si myslim že vrkat porad s plynem neni tak nutny..

_Vlk_:

JJ Vojta má pravdu. Benzín tam jde furt jak na volnoběh tak i z kopce bez plynu. Navíc většina dvoutaktů má spíš tendence při většim náklonu přeplavovat plovákovku v karbeci a tim pádem tam je spíš benzínu víc.
Chápal bych ale tvoje obavy v případě že bys jel nějakej sakra dlouhej sjezd se zařazenou rychlostí a motorem ve vysokejch otáčkách a s uplně zavřenym plynem. Potom by množství přitejkajícího benzínu nemuselo odpovídat potřebě množství pro umazání pístu.