Tak to se chystáš na docela nabroušené stroje. Já jsem jel na EXC200 a musím velmi pochválit jak zpracování, tak techniku, výkon, spotřebu a jiné vlastnosti. Jel jsem taky na Gasu EC300 a to je docela kotel už na "mráček", "sluníčko" ani nezapínat. Tam je horší dostupnost neoriginálních dílů.
Osobně bych šel do značky s širokým zastoupení v ČR a modelu s dobrýma referencema.

Spíš jde o to na co jsi zvyklej a co ti vyhovuje a taky jak starý to chceš. Jsou lidi, kterejm ten 2T prostě nesedí. Je to obratnější a splašenější, někdy až moc.
Nevýhoda při dlouhých enduro výletech je že musíš míchat olej do benzínu.
Ze 4T je prej výbornej ten Husar 390. Já na tom bohužel nejel, ale kámoš řikal že to stojí za to. Obratný jako EXC 300 a průběh výkonu jako na velkym čtařtaktu.

Mám 2T a při enduru mi vadí jen tyhle věci:
1.míchání oleje přímo do nádrže, což dělám opravdu nerad
2.jízda po silnici, ale to hlavně kvůli ojetí drapáků
3.jízda kolem 100km/h už neni moc příjemná

Jinak mě ani motorce nevadí někde se celej den mordovat v těžkym terénu

Vlku ja tě vidím co maš proti dvácám       Jinak bych šel do Ktm nevidím v ničem problem dostupnost dílu kvalitní servis silnější přední tlumiče  oproti housce navíc od WP motorka prověřena zavody na stupních vítězu co víc si přat. pokud nejsi fanda ani jedne značky tak maš rozhodovaní jednoduche.

Jak píše Petr, je to jen o zvyku. Taky mne lákalo EXC 300 kvůli váze a určitě až budu mít možnost, tak si ho zkusím . Jelikož u nás všichni jezdíme se 4 t a většinou používáme jen předení brzdu, tak si dost dobře nedovedu představit, jak bych na delším sjezdu měl držet přední brzdu a ještě občas vrknout plynem, aby se to dobře mazalo.
Nejlepší je osobní zkušenost, každému vyhovuje něco jiného. Pokud máš možnost se svézt na tvojich favoritech, tak potom se rozhodneš sám, co ti nejlíp sedne.

Raduz TT600r:
Seš měkkej nebo máš fajnovej rypák      

Jen bych upřesnil, že EXC450 4T je motoricky měkčí ne EXC300 2T. 450 je rozhodně hodnější. SX450 je jiná, ale to tu neřešíme.

viteka 32:
Myslim, že nenajdeš sjezd, kde bys u 2T musel vrkat plynem abys promazal motor. Navíc u 2T všechno sjíždim s vymáčklou spojkou a jen na brzdách. Tam by mi motor v ničem nepomohl, kromě toho že bych si ho určitě zašlápnul
Pravda je to, že většina 4taktářů má největší problém právě s tim, že 2T nemá žádnej brzdnej účinek motoru a vyžaduje to hodně používat zadní brzdu. Taky zadní desky sjedu 3x rychleji než přední, což se u 4T asi nestane.

Tristan:
WP fachaj dobře, ale řekl bych že třeba Marzocchi nebo i Kayaby jsou momentálně o kus lepší.

Navrc.TT-R:

JJ řekl bych že je to tak.

Ještě jsem si všiml jedný zajímavý věci. V USA v motocrossu (450) docela schopně kraluje Kawasaki, zatimco v Evropě po ní skoro ani neštěkne pes. Přitom všichni co opravdu jedou, tak vědí že je to jedna z mála značek, která už v serii funguje výborně jak motorem tak podvozkem. Kde je teda zakopanej pes? Že by tady celkově Evropská Kawa tak nepodporovala tovární teamy?

Navrc.TT-R:

Promin špatně jsem to v tom spěchu přečetl.

Vlku však ty si ji taky poladíš přes zimu a taky ti to hezky pojede    

remus511:

Největší problém u 2T jsou dle mého názoru delší přejezdy (vibrace a plynulost jízdy) motor jakoby neví jestli má jet nebo brzdit, prostě to chce plyn, ale v terénu maximální spokojenost, EXC 200 je lehká jako dváca, ale výkon má srovnatelný s 250, mám laděný MX výfuk DOMA a někdy to ve špici jede až moc, hlavně když je člověk utahanej a trochu víc vezme za plyn tak se mi na trati zvedne i na 5. Na 6ku je maximálka 135km/h, s jiným převodem by udělala i 150 ale k čemu? Velkou výhodou 2T je že mohu držet krok s 4T 450kama ale když to nehoním, tak na 1-2 se dá jet skoro trial. Radůz může potvrdit jak se chová na dvojku v extrémních výjezdech   (rozjede se skoro z volnoběhu)
Obrovská výhoda je startování, chytá na max. druhé šlápnutí a jde to velmi lehce a to i když ji položím na bok, u 4T jsem měl skoro vždy problém nastartovat.
Do benzínu dávám MOTUL 800 a po 30Mth je píst i kroužky naprosto bez karbonu.
Celkové zpracování a spolehlivost stroje je na vynikající úrovni, dostupnost dílů naprosto bezproblémová. Původně jsem chtěl 2T 300ccm, ale nakonec vůbec nelituju, pokud bych jezdil jen na trati, tak bych šel asi do YZ 250F.