Já myslím,že si nejdřív musíš rozmyslet jestli chceš 2takt, nebo 4takt a pak jestli to bude 125,nebo 250, a u 4taktu 250,nebo 450 ccm. Podle mě není až tak podstatný co je to za značku. Teď mám na mysli ty nejpoužívanější.Yamaha,Honda,Suzuki,Kawasaki,KTM. Ale jak napsal Kubeja,tak motorky který jsi vyjmenoval nejsou ostrý krosky,ale endura. Hlavně je třeba se rozmyslet podle toho kde s tím budeš jezdit a kolik na to máš peněz. Když srovnáš stejnou kubaturu ve stejným roce výroby,tak jsou u všech výrobců ty motorky hodně podobný.Amatér najde na první pohled rozdíl většinou jen v barvě. Těžko říct co tě vyjde nejlevněji.(Myslím provoz,ceny motorek si zjistíš v inzerátech) Díly do motoru na 2takt jsou levnější,ale zas vydrží míň než 4takt.Taky nejde říct,že čím mladší tím lepší.Záleží co ta motorka má za sebou a jak se o to kdo staral.Jenže do motoru nevidíš a lidi dokážou vypávět moc hezký pohádky jak je to po GO,ale už si nevzpomene,že to bylo před dvouma rokama.Taky zcela nesouhlasím s názorem,že je lepší motorka po hobíkovi,protože není tak dokurvená. 99%krosek si jako nový koupí závodník a pak jí pošle dál.Jistě nikdo nezná moc hobíků,co si koupili krosku novou a další věc je,že závodníci se o to starají a většina hobíků ta lije jen benzín.Tím nechci říct,že motorka po závodníkovi je nejlepší volba,ale mám na mysli inzeráty typu:"Závodně nejetá,pouze louky a pole".To je ve většině případů úplná kravina,protože ta motorka lítala závody hned nová a na loukách to jezdil až 5.majitel. Hlavně si musíš říct kde budeš jezdit.Jestli máš u baráku trať,tak není problém mít 125.Na trati s tím je hodně zábavy,ale jestli s tím chceš lítat po polích,tak je to slabý a brzo to uštveš.Na takový ježdění si kup enduro s SPZ.

nemam potrebu hned neco kupovat, letos sem si koupil drz 400 sm a jsem s ni max spokojenej, a jeste jsem nevycerpal jeji potencial. Chtěl jsem ted k ni ostrou verzi na motokros. drahu. Dost se mi zdala crf 450 r. Určitě bych tam chtel davat i motardovy kola, proto bych chtel cross, abych jemoh menit i mezi drz. A ted nevim jestli treba rmz 450 ma stejný stredy.

Lakalo by me zkusit i cr 500, kdyz vsude slysim co to je za bestii. Ale na dvoutaktu jsem nejezdil, krom babety. Ale dnes vsude na zavodech jezdi čtyřtakty, tak nevim jestli má cenu vubec po takovyhle motce koukat.

a je vhodný stavet enduro na motarda, drz se libi v otáčkách a taky ho tam furt držim. V tom terenu musim taky dost spojkovat.

ty dvoutakty jsou zradny, huř se kontrolujou. ale prijde mi ze crr 500 bude z jinýho sveta a to me laka.

Když jsem se v mládí rozhodoval...   Na čem jezdit tak jsem uvažoval mezi cr 250 a te 450 ještě mě lákala wr 450 ale je o jinejch penězích. Nakonec jsem si připlatil a koupil te 450. Už jen kvůly papírum. Je to pohodová motorka s krásnym výkonem. a když se ji člověk naučí ovládát tak to stojí za to.

Já sem taky začínal na tw 125 měla vzadu gumu do písku a to byl balon, pak sem jezdil na slr650,což do terénu šlo ale nebylo to k tomu, tento rok jsem jezdil na fazeru 600. Celkem slušnej výkon a síla, kolem 220km/h to jelo, Ale na silnici máš za chvilku vše projeto pokad nejezdíš někam dál. ale terén se pořád mění a je spousty míst kam se můžeš podívat. výhoda ostrého endura je to že místo světla dáš tabulku na číslo a vyndáš zadní podblatníček a je z toho kros. Což ne ze všeho uděláš. 

co si tedy myslite porovnani husaberg 600 nebo 650 vs crf 450/rmz 450. Jak ten berg tedy bude zvladat motokros trate a ta crf zas pomalej teren.
Jaken kompromis udelat, co prevazi. A hlavne porovnani servisu tech motorek.
A dal, že musim mit možnost tam dat motardovy kola, bez toho se neobejdu, ktere z nich to bude víc svědčit.

I když tam ty kola dáš tak mi nějak uniká smysl. Na silnici s ostrou kroskou stejně nemůžeš a do terénu je jich docela škoda ne?

jj neco na tom je na mé 450 v terénu furt na plno nejedu, Ale zase když chci tak valim, horší je že když už pak nemůžeš na ruce a přejedeš nákej hrb tk vemeš trochu za plyn a pěkně to stebou cukne, ta 450 de hned za plynem. Myslím že pro tebe bude 250 4T dobrá volba, třeba husqvarna te 250.