Moje závěry a jejich důvody:

Stroj jsme ráno nastartovali a až na 3 kratší návštěvy v boxu se nezastavil. Jezdil po trati v rukách kdekoho. Jeli na tom vyježdění borci i amatéři, malý 65kg klučina i 130kg řízek.
Za celou dobu motor neškytl, neměl sklony k jiným muškám ani nijak nebyl slyšet. Naopak. Chod motoru byl kultivovaný, výkonová křivka neměla žádné díry - zde není (až na váhu) moc co vytknout.   
O váze se vedly dlouhé debaty. Stroj není určitě pírko, ale kila, která jsou zde možná "navíc" sbírají pak body jinde. Nejedná se o vypilovaného japonce.
Startér      . I já, ano čtete dobře, i já musím uznat, že ten čudlík není úplně k ničemu. Několikrát jsem ho zkusil a dokonce jsem ho potřeboval 2 poté, co motorka ležela po pádu v písku (i celou minutu na boku). "Přibehl" jsem, zvedl stroj, zmáčkl a motor ihned naskočil - víceméně pohádka! Tady teda opravdu 10 bodů z deseti   
Výkon motoru není takový, že by vás naprosto unesl, ale zmíněných 22kW tam určitě bude a jek je dokumentace vidět, stačio to. 
Podvozek byl připrvních jídách naprosto otřesný. Zadek fungoval dobře (asi bych zde uvítak přitáhnout pružinu, bo mám kolem metráku), byl stavitelný a vzhledm k tomu, že je v nabídce výběr z tří druhů pružin(dle váhy), tak zde víceméně není co k řešení. Přepákování zde není a centrál je připevněn rovnou ke kyvce. Ale předek. Ten byl naprosto disfunkční. Ztěžoval si na to naprosto každý včetně mě. Proběhly pokusy o nějaké nastavení, ale trubka zajížděla do vidlice jen z 2/5 a zbylé 3/5 byly zaprášené. Rány do rukou byly úděsné. Nedalo mi to a vyžádal jsem si odpustit olej z vidlí - tak se stalo a ejhle. Najednou chodily vidle úplně jinak, začaly fungovat a já jsem se konečne svezl. Pokud si každý nejde své nastavení, které zde již je možné, tak v tom nevidím problém.
Brzdy fungovaly, jen dopředu bych asi volil jinou směs (to je ale na vkusu každého soudruha). Víceméně   
Ergonomie a stavba stroje byla taková, že jsem neměl problém po druhém kole naložit tomu před skokem a pustit se až tam, kam stačil výkon motoru. Ve stupačkých se jelo dobře (na TT350 se mi sedělo o dost hůř), řídítka byly docela příjemně vysoko, jen byl stroj váhou více zatížen na předek (kdyby mě na to Michal neupozornil, tak by mi to ani nepřišlo).
Vzhled dospělé motorky, který je na úrovni - mnohým z nás se moc líbila   
Zpracování bylo takové, že nebudilo žádné pochybnosti, netrčely nikde žádné věci navíc, rám se dá vařit, víceméně opět bez výtek   
Sedlo bylo docela kluzké a moc mi nevyhovovalo, ale jiný potah vše napraví (motocross nejezdím - možná je to správně)
Sání je jako u spousty motocrossů na levé straně a tím se samozřejmě vylučuje hlubší brodivost (osobně moc brody nemusím, takže mi to nevadí).


Zkušenosti jsou asi tyto:
stroj se za celý den moc nezastavil a ani neměl čas si moc odpočinout. Nemyslím si, že by tohle všechno snesl stroj, který by stál úplně za nic. Měli jsme 3x zastávku v boxu. 1 - tankování, 2 - upuštění oleje z vidlí, 3 - přidání ztraceného šrubu, který jsme ve spěchu nedotáhli (naše chyba).
Jak psal v úvodu vlákna srazu Miyamoto, stroj byl upraven. Vzadu se nacházel jiný plast z KTM, protože se tým potýkal s potížemi v soutěžích, když po pádu ztratil stroj tabulku s číslem (tohle nepovažuju za úpravu), měl laděný výfuk DOMA, který otevřel dýchací cestu motoru a umožnil jeho maximální otáčky posunout o 500ot/min výše (ani já na TTR nemám seriový lauf - tohle je taková poloúprava, kterou může každý jednoduše taky a pokud koupí jetý lauf, tak to ani tolik nestojí). Jiná kónická řídítka a páčky, které velmi zpříjemnili dojem z jízdy a komfort (to si děláme jako úpravu na strojích běžně a máme vesměs japonce). Jediná věc, která už mi jako úprava sedí, tak byla jiná zadní pružina v centrálu. Tu ale lze podle vaší váhy dokoupit za pár babek, takže pohoda.

Jízda po zadním nebyla jako na RM-Z 450, to je asi každému jasné, ale je to o5 o pilotovi. Kluci se samozřejmě pokoušeli, ale pokud to nebylo v pohybu, moc se tomu nahoru nechtělo. Nebyl na to ani vhodný povrch/obutí - kolo prokluzovalo. Při jízdě ale přizvednout šlo v klidu - normální stav.
Každopádně pohled na Michala, jak se na tom po přestupu z RM-Zka nemůže najít, byl opravdu komický. Sám ale řekl, to samé, co zde píšu jako poslední větu   

Celkově jsem tyto úpravy bral tak, že se na stroji jezdí závody, několikrát se určitě někde válela a tedy na 100% něco vzalo za své. Náhrada za komponentu, která vám sedí víc, je přece přirozená. Každý si místo seriového laufu, který se rozbil, koupí LV, DOMu nebo Akrapa. Tedy s tím problém nemám.

Naopak 2 věci, které jsem rád, že se nestaly:
1. Jednou jsem tomu naložil před skokem opravdu moc a ta rána, která následovala z výšky, byla stršná. Ale motorka se nerozlomila   
2. Spousta z nás řadila 2 nebo 3 kola bez spojky i přes to, že je to blbost a převodovka tím dost trpí - nic se neposralo   

Moje hodnocení je 8/10
ty 2 body nechávám pro možnost lepžího podvozku, ale tenhle stačí.
Kdyby mi tohle někdo v mých 18letech koupil, tak bych asi skákal 2m dostropu radostí      

Zde je video s průjezdem trati (sklon kamery se ale zrovna moc nepovedl)
http://www.youtube.com/watch?v=AQ9lOTTQOj0

a něco málo na pískovně
http://www.youtube.com/watch?v=gsC-ytiCTXs

http://www.youtube.com/watch?v=_pXN1DHtfAo

http://www.youtube.com/watch?v=xuS2xPB3nSw

http://www.youtube.com/watch?v=PM0i59HSbuU

http://www.youtube.com/watch?v=Kh8cRQdIfrU

http://www.youtube.com/watch?v=KgCK9iH5llM

později budou záznamy ze statického místa, tak snad....

Mě velice pozitivně překvapil motor,ale míň už přední tlumiče,od kterých jsem čekal hodně  

Motor
není žádné kladivo,ale je pružný,nechá se pěkně podtáčet a jede pěkně od spodu.Jako velké pozitivum bych uvedl krásnou čitelnost a proto i nezáludnost motoru.Motor se nezdá být moc nakoňovaný a proto doufám,že by mohl docela dlouho vydržet.Za celou dobu testování s motorem nebyl jediný problém,elektrický startér je další velké plus,ale pozor motor nemá kick start,což je za mě 2 bodu z 10 dolů(Další modely už nakopávačku mít prý budou)

8/10 bodů

Podvozek
Tlumiče jsou opravdu velice podobné KTM od roku 2004+.Jak průměry,tak systém vyoseného zadního tlumiče bez přepákování,což je za mě velké plus.Zadek fungoval pěkně,v zatáčkách držel a neustřeloval a na skocích nekopal.
Předek byl horší.Tvrdý jak beton a chodil jen asi třetinu zdvihu.Jak jsem říkal  bylo tam moc oleje  Po odlití a úpravě vše ok,tlumiče tlumily,přední kolo neuskakovalo a celkem pěkně se motorka lámala do zatáček.Tlumiče mají celkem velký rozsah nastavení,které opravdu funguje   takže za mě

9/10 bodů

Brzdy a rám
rám klasický trubkový páteřový,ne nepodobný KTM  k němu nemám žádnou výtku.Pěkné sváry,nakolik to jen můžu posoudit  

10/10 bodů

Zadní brzda,nevím,nepoužívám a už pomalu ani nevím kde je takže k té nic,ale od přední brzdy jsem čekal víc...je potřeba ji opravdu hodně mačkat a dvěma prsty motorku jen tak nezabrzdíte,jelikož byla motorka určitě před tím než jsme ji dostali do pracek hodně šolíchaná a laděná,tak to může být opravdu jen špatně zvolenými destičkami

6/10 bodů

Celkově
celkem dobře rozložená váha,až na hodně těžký předek,což šlo na trati hodně poznat,jinak dost vysokou váhu vyvažuje dobrý motor a solidní tlumiče,ale hlavně super nízká cena.Ke zbytku...spojka v pohodě,řazení byla pohádka,kvalty tam padaly krásně,přesně bez jakýchkoli pazvuků  Zadní plasty jsou skoro totožné s KTM 2004+ a na to,že blatník a destičky jsou dělené.Prsíčka jsou unikátního tvaru,který je asi zcela čínský počin,přední blatník KTM a světlo polisport.Motorka je moc pěkná,za ty prachy je tam hodně muziky,pro začínající,ale i pro hoby zkušené jezdce bezva stroj.

(Body jsem uváděl ve srovnání s mou KTM 10/10  )

Hodil jsem to sem z vlakna sraz a něco málo nového.

Ohledně moto Shineray:
                                    Moto vizualně          1 plasty acerbis hlavně zadek  

                                           tlumiče           2 bohužel jsem neměl tu možnost skusit po upravě na rokli
                                                                   ale předek byl strašně tvrdý zase zadek seděl    

                                           motor             2 (250) myslím ,že 450 bude super  

                                           brzdy              1 předek brzdil s pomocí sily ale na to já jsem zvyklý ,zadek skvělý  

                                           sedlo              3 na muj vkus štrašně tvrdé  
                                           
                                           nahr.dílý cena  1****      

                                           plasty acerbis   1  

                                           cena(ND)          1***       

vemte si v potaz, že ja vlastním enduro 18 let staré takže srovnavam starou mrdku z novým strojem.Pro začátečníka který chce jezdit nebo se učit ,velice dobrý začátek ale i pro Bahňáka ale já osobně bych asi volil 450 jenom škoda že tam nebyla.           


(známkování jako ve škole)

kdy že má byt ten motor s 270ccm?

Jáárda napsal(a):

jak tady čtu ty vaše chvalozpěvy, tak až budu v Sušici tak se asi s do těch Klatov na to zajedu číhnout   

Jo, zajeď, omrkni, svez se! Po DR-Z to bude krok z5, ale hodnoť to pak z pozice začátečníka!

není 14.10. čtvrtek?  Kdyby to bylo v sobotu, tak bych tam snad aji dojel. Ale ve čtvrtek to jaksi nezvládám a to je škoda  

Editoval Navrc.TT-R (28.09.2010 21:06:45)

dodal jsem videa...

Já si myslím ,že pro začátečníka to bude dostačující motorka na naučení.Cena není asronomicka samozřejmě ,že nevydrží to co ktm nebo beta,ale může překvapit. Já vím ,že jeden den neprověří funkčnost a životnost sroje ,ale to je jen o času a oni tyto stroje vypilují ,aby byly konkurence schopné. To se ,ale uvidí  

Palec:

No je vidět, že asi moc nejezdíš závodit nebo koukat po závodech crosscountry. Jezdí tam s tim Kroupa a nejenže se stíhá všem okolo, ale ještě jezdí pravidelně na bedně.
U něj se na to dá ale nahlížet spíš z té druhé stránky a to že by jezdce jako jsem já nebo většina z nás tady předjel i 85ce.

Semis:

ja jsem psal at prijede na seriove motorce a nemyslim tim profesionala ja jsem posranej hobik co jezdi 3h v tydnu v sobotu nekdy v nedeli s takovym to chci srovnat