Nejdřív by sis měl nastavit přibližně horní uvrať

> – Make sure that the stator can be turned on the intermediate plate.
      Ujisti se že se stator muže otačet vuči středove desce nebo talíři (musíš vědět ty jestli tam něco takoveho maš a je ta možnost určitě je)

Otherwise, loosen the 3 screws 4.
¨jinak uvolni 3 šrouby šipka 4 (lehce je povol tak at si muzes hybat s tou deskou ale ne moc at to nechodí lehko aby sis to neroz..dal az budes sundavat rotor)

– Mount flywheel.
   namontuj setrvačník (rotor)

– Screw dial gauge into spark plug thread.
    zašroubuj indikator (uchylkoměr) do zavitu zapalovací svíčky
   
– Place adjusting pin 5 in flywheel bore (“91“) 2 mm (0.08 in) and turnflywheel until pin slots into recess 6 in stator.
    umístí aretační zavlačku nebo kolik(ve tvem případě asi dvojka vrtak) (šipka 5)v rotoru je provrtana díra velikost 2mm a otačej rotorem dokud ti zavlačka nebo aretační kolík nezajede do otvoru ve statoru obrazek 6

– Turn flywheel and stator jointly to TDC.
otačej setrvačníkem a statorem zaroven

– Turn dial gauge scale to 0 and turn flywheel with stator clockwise
accordingly to preignition.
Otáčej ve směru hodinovych ručiček až na uchylkoměru budeš mít nulu (nejspíš horní uvrat nebo předstih)nikde jsem nevyčetl jaky by měl byt předstih tak se podívej jestli to tam někde nepíšou. jinak to asi zkus dat na horní uvrat těžko říct

Ignition point:
bod zažehu

– Carefully remove flywheel to prevent further turning of stator
.  opatrně sundej rotor a davej pozor at se ti nepotočí staror (takže si rotor jen z lehka nasad)

– Tighten the three stator cylinder screws.
    dotahni tři šrouby na statoru(radši je zalep loctitem)

– Mount flywheel and tighten collar nut with 60 Nm (45 ft.lb).
   namontuj rotor a matici s pojistnym kroužkem dotahni na 60 nm

– Check ignition point once more.
   zkontroluj znova předstih jestli ho maš dobře nastaveny
– Remove dial gauge and fit spark plug with OR.
  Demontuj uchylkoměr z mista zapalovací svíčky.

tristan:

moc dik   je tady spousta lidi co maj KTM ale nikdo neporadi   podobne sem to delal ale prave nevim jestli mam na znacce 91 nastavit predstih coz sem skousel mel by byt 1,2mm a nejde to vytocit nad zhruba 4000... zitra to skusim nastavit na horni uvrat a dam vedet dneska uz se mi nechce ale nespis to bude nastaveni do horni uvrati.. pak napisu jak sem dopad  

tristan:

tak sem to nastavil do horni uvrate a jde lip vytocit ale moc sem to nezkousel delal sem go tak zajizdim. zajmalo by me nazor nekoho kdo to delal jestli to je dobre   

a uvidíš jak to pojede neboj se toho není to 4-T tak se ti to aspon nepotká

jendas87:

Já ti bohužel moc neporadim.
Dělal jsem teď kompletní GO, ale zvolil jsem pro mě jedodušší variantu a to odnést komplet motor na repasi a komplet jsem si ho taky vyzvednul. Stejně nejsem vybavenej na přelisování a vyvážení kliky, takže nemělo smysl abych se tim zatěžoval.
Maximálně můžu říct tomu kámošovi, co mi to repasoval, ale ten bude doma z dovolený až za cca 10dní.

dělej jak uznaš za vhodne. pochybuju že se ale zadřela tím že ji chvílku podržel.

JJ Tristan má pravdu, zadřít to neni jen tak.

Jestli jsi už vyjezdil jednu nádrž, tak se ničeho bát nemusíš. Navíc tomu motoru v záběhu nevaděj tak ani otáčky, jako spíš zátěž. Jestli to teda budeš držet pod plnym plynem ve výjezdu v malejch otáčkách, tak tomu nijak nepomůžeš.

Já "zajížděl" cca 4 hodiny a to tak že jsem normálně jezdil, ale spíš lehčí terén, bez nějakejch brutálních výjezdů a žádnej motocross.

tristan:

no zatim sem se v tom nehrabal nebyl cas. ale psal sem kamosovi ten mel 300 i tohle zapalko tak uvidim co mi napise...

co jsi dal na 91?
)