adelanas:

Já mám pocit, že 99% ze 100 si řekne o ranec a to kolikrát za zmetek, který vytvoří. Nastrkal jsem do TTRa celkem dost peněz. A z toho důvodu už mě zůstane. Potom je člověku líto to zrasit v lese a na silnici su nepříčetnej na jaký čur...,kolikrát narazím. Pokud bych se chtěl vyblbnout, tak bych po těch zkušenostech pořídil lehké ostré enduro. Já už bez toho vydržím, vyblbnu se z motorovkou  ale dvecetiletýmu klukovi bych poradil nestrkat do motorky peníze navíc, než je potřeba na údržbu a náhr. díly. Ty peníze(a taky nervy  ) co ušetříte se budou hodit na jinou motorku, který jistě přijde za pár let. A to by mohla potvrdit spousta kluků tady z Offmota. Vždycky když se dívám do inzerce, tak si říkám, ten už to taky dává pryč?
Tak at ti to frčí  

Plánoval jsem taky něco udělat se svým TTS, ale jak si to tady tak pročítám tak se na to vykvajznu.  

Jak píše radeva, někdy je opravdu lepší řešit jen údržbu a nevrážet zbytečně peníze do tunění něčeho, co ti v konečném výsledku moc nepřinese. Měl jsem taky vzducháče- TT 350 a XR 400. Na obou jsem zkozušel KN filtry s otevřeným laďákem. Nešlo mi o nárust výkonu, ale o spodek a s výsledkem jsem byl spokojený. Jelikož ale jezdím s mladými střelci, tak nakonec jsem skončil u vodníka a světe div se, za rok a půl jsem s ním neměl problém a nyní bych už neměnil. Moto nemám na nějaké delší expedice a pod., ale na vyřádění i v náročném terénu. Je zbytečné se bavit o náročnější údržbě, s pořízením takového stroje s tím člověk musí počítat. TTR 600 není špatný stroj, ale celkový požitek z jízdy v terénu kazí váha. Popdobně je to s XR 600. Supr stroj, ale pokud někdo z ní přesedlá např, na KTM, tak už pak se nevrátí zpět.

Nejlepšího  výsledku jsem  dosáhl  bez investic  se  sériovými  díly v karbecu, airboxu a X3 jediná  nevýhoda  je  že v  otáčkách  trochu  vzrostla spotřeba,ale  letělo to jak  z  praku,
po  doladění s DNA a DYNOJETEM to  má  o  dva koníky míň, při  chudší  směsi,  takže  by  to  mohlo  méně žrát...  ale  jestli se  spotřeba  sníží  o  půllitr  tak  to  nemá  smysl  vzhledem  k  ceně  těchto  věcí. jinak  u  výfuku  velká  laborace  s průměrem  díry v koncovce, neplatí  čím  větší a  víc  randálu tím lepší, ve  výfuku  má  dvě topenářský kolena  tuším půlcoul a dirku 25mm

Před  laděním:



Po  ladění je  to  takhle :
vyšší  křivky  jsou  před  použitím  dynojetu a DNA,jako na prvním  obrázku,   nižší  jsou zatím  s  nejlepším  vyladěním těchto  dílů, dobré  je  že se dynojetem  povedlo nastavit ideálnější  bohatost  směsi

poslední  zjištění  po  projetí  je to  že  motor  s  DNA  a Dynojetem   asi  líp  nejede,  ale  pocitově  má  příjemnější  reakce na  plyn a  nástup  výkonu  přijde  tak  nějak  kultivovaněj,  není  to  kopanec  z  ničeho  jak sem to  měl  předtím

Editoval adelanas (12.12.2010 11:39:38)

YZ 450:
Jestli je to pravda tak by mě to taky zajímalo.   

je tam omezovač na 25kw je to konektor u CDi-jestli nebude někdo rychlejší tak hodím foto.

Leorim napsal(a):

je tam omezovač na 25kw je to konektor u CDi-jestli nebude někdo rychlejší tak hodím foto.

Není to omezení na 25kW, je to pouze omezení kroutícího momentu v prvních dvou třetinách otáček. Výkon to nezmění. A dělalo se to pouze na německý verze.

ja som rozdiel nespozoroval, a jazdím s rozpojenými kontaktmi...