už i stará 450EXC měla v manuálu výměnu oleje po hodínách, nebo po 100 litrech propáleného benzínu. Na 100 litrů ujede s přehledem 2000km. (ač je to ostrá motorka, tak v Rumunsku běžně žrala to samý, co velice usporná honda 200xl)

Miguel: proč by to měl být alibismus?... já osobně ty koně/výkon u ostrých vůbec neřeším...  Kdo jezdí v lese tak ví že je to spíš na škodu.  Krouťák, projev motoru je věc druhá.  Samozřejmě vím, že ktm 500 po otevření a dynu atd umí řádově 55-60Hp ... na motárdech asi OK.
Já měl palivové mapy, jezdil jsem stále na 1ku slabší... ten zátah tam byl velmi dostatečný...dvojka mapa ještě trošku ostřejší.

Na Tpi 300 mám nízkokompresní hlavu, zelenou pružinku na přívěře - prostě naschvál utlumené pro gumový spodek (opak co měla 500) a pro technické úseky je to nepopsatelný rozdíl.

Ale zpět k tématu...  ttr vs. 690 případně co jiného?
Dnes není problém mít fungující motorku od kubatury crf 300 přes 2V 500 (honda 500X ano, jen na polnačky) .. nebo 1V Enfield, 690/701 až po 2V 700-800.  Díval jsem se i na tu HQ terru - ta váha je nic moc, je to spíš jak BMW 650 dakar... to už spíš ta HQ 610 TE - ale jak na tom bude s dílama? To za mě teda spís LC4 advik....  Ale pokud se budeme bavit o té HQ 610 tak to jsme opět u ostrých a můžeme tedy rovnou připočítat ktm 500 apod....

Lehká a výkonná motorka = "ostrá" = jízdní nekomfort, vibrace + pravidelný servis a bohužel jednou za čas musí přijít čas na GO motoru.
Lehká a nevýkonná motorka  - taky máme na výběr stejně tak jak variantu těžší a výkonnější moto  

Já v době, kdy jsme jezdili soft terén tak za mě byl Xchallenge dobrá volba...nevibroval, posed příjemný, stupačky relativně nízko (motorka má svoje neduhy, které se dají řešit). Čekal jsem na hondu 450L .. cena byla divoká, recenze rozpačité tak jsem šel do ktm 500 s 27Mth.... přechodu nelituju, stejně tak jak loňský přechodu na 300 2T.  Každá motorka je dělaná na něco... trápení se v potoce na kamenech s 155kg dualem nebo "užívání si" na 2T   

  

Editoval Toman (06.12.2022 12:42:39)

Porovnávat TTR a KTM690/HQ701/GG700 je stejné jako porovnávat jedničkovou Octavii se Superbem poslední generace. Mají sice podobný objem motoru, stejný počet válců, ale to je asi tak to jediné co tyto dva stroje spojuje.

Vlastním HQ 701 od konce roku 2017, mám model 2016 koupil jsem jako jednu sezonu jetý s cca 3000km. Tyto dá se říct koncernové stroje (KTM/HQ/GG) vycházejí z dakarského speciálu KTM 690 Rally Replica. Pro stabilitu při vysokých rychlostech mají specifický příhradový rám, který nemají u velkých endur žádné jiné stroje od konkurence. Motor je podvěšený v rámu, pro rychlou výměnu , podle požadavku mechaniků na dálkových rally. V současné době nikdo nevyrábí v této kubatuře stroj s podobnými vlastnostmi - motor, podvozek, tlumiče. Jediný stroj co s k nim blíží je malosériový AJP PR7. Ten však má klasický kolébkový rám a motor původem ze stařičké italské HQ tuším 610.
Přesto, že 700stovky od KTM vycházejí ze závodního speciálu jsou naladěny velmi mírně, může na nich jezdit i mírně pokročilý začátečník a jezdí na nich i holky. Je to díky elektronickému plynu a mapování vstřikování paliva. Mám na motorce najeto více jak 20 tis km, spoustu doplňků a úprav, jako je snížení podvozku, vyladění tlumičů atd. více je na popisu bajku zde:
https://www.motorkari.cz/motorka/?mid=120378
Žádný jednoválec na trhu v kubatuře 700 ccm nemá takový uživatelsky příjemný projev motoru, motorka je stavěná na delší rychlé přesuny v lehčím a středně těžkém terénu (rychlé přejezdy pouštních pist a dobrý jezdec zvládne i dunová pole). Není určena na těžký terén ani na dálniční přesuny. I to se však do jisté míry dá s ní zvládnout, není to však žádné extra potěšení. Mám kolem sebe cca 5-6 kámošů, kteří se je také pořídili. Ohlasy jsou velmi pozitivní. Jezdíme 3x - 4x ročně na cca 7 denní adventure na Balkán a motorky si tam vedou skvěle. Když se k nám přidají další na DRZ400, XR650R nebo na CRF 250/300 Rally, vždy se nakonec projeví převaha strojů koncernu KTM. Jsou lepší prostě ve všech směrech.
Jeden z nás jezdil na HQ701 i těžký terén, proháněl jezdce na TPi, časem však pochopil, že i když to tyhle stroje taky zvládají, je lepší jezdit těžký terén na tomu určených strojích. I menší pád se na 700kilu může prodražit, je sice velmi odolné , ale přeci jen těžší a díky tomu neřízené odložení způsobí větší materiální škody.

Co se týče nových strojů s Euro5, stačí se něco přečíst na forech FB atd. a doplnit třeba dongle, který zařídí bohatší směs v celém spektru otáček, motory lépe jedou zejména ve spodní části a nepřehřívají se. Jsou tímto vylepšením v podstatě naladěny podobně jako předchozí Euro 4.

Dalo by se toho napsat mnohem víc, ale stačí využít některá zahraniční fóra a tam se třeba přes překladač přečíst informace od jezdců z celého světa.

Editoval offroaderTE (07.12.2022 17:48:08)

Díky za komenty. Budu se na tom muset svézt a sám posoudit, jestli mi ty prachy za to stojí, nebo jestli pro moje užití vlastně není to TTR tak nějak relativně dostačující. Mít na to prachy, tak je jasný, že to za koupi stojí, o tom nepochybuju. Otázka je jestli to stojí za prodej několika míň užívanejch motorek, aby se nastřádaly finance.

offroaderTE napsal(a):

původně jsem chtěl napsat Felicie versus Superb

To mě tam ta jedničková Octa pasuje přesně, líná a neohrabaná, ale zato držák🙂. Fáčko nebo Felinu bych přirovnal ke Cagivě 125 Elefant, co jsem míval v mládí. Nejede to, mizernej podvozek, moc to nevydrží, ale alespoň je to lehký a jednoduchý.

Editoval Jarin86 (08.12.2022 08:10:43)

"Ale pokud se budeme bavit o té HQ 610 tak to jsme opět u ostrých a můžeme tedy rovnou připočítat ktm 500 apod.." no nevím, ale ty novější HQ 610 stříkačky jsou čistokrevný dual sporty s olejem po 6 tisíc.

Slow:

Já musím říct, že mě podvozek na TTR nijak neuráží, ale nemám porovnání s ostrým endurem, jen s YZ 2010, kde je to samozřejmě nastavený na větší tuhost. V porovnání tlumičů s civilní CRF 250 L je to TTR na úplně jiným levelu.
Jiná věc je tuhost rámu, ale v terénu to zas tak nepociťuju.

Toman:
Do ničeho staršího jak SWM bych se z ranku ex-HQ rozhodně nepouštel, podívej jak to dopadlo s Husabergem a dílama...
Na staré HQ 570,neseženeš nic, na TE610 (ty ostré bez startéru) taky nic a pár dílů na "E" čka, ale problématicke dily (rotor, stator) už snad ani nikde nejsou, případně stoji ceny v desítkách tisíc...

Já si snad tu 690/701 budu muset taky půjčit, pač můžu porovnavat jen 660smc a 690sm, ale to byly ještě karbce, první bez startéru a druhá ošklivá s LC4 ještě z pravěku   

Já teda nevím ale ...:
Komponenty TT600E/S má z dobových mx motorek snad jen přední vidlici a kolo ... jinak nic...

Co se týče HQ 610/SWM RS 650 R s váhou okolo 145/160Kg....je udávaný výkon (cca o 8Kw vyšší neř TT600 z bláta do louže)  40KW furt "hrozně" málo...oproti 690R
- navíc .... jaký reklamní zemětřesení bylo okolo SWM a AJP...a teť už to téměř nikdo ani nový neprodává....  natož aby potom pes štěk s dílama....

spacy:
TT600      - cca 32Kw
SWM 650 - cca 40Kw (to je to z bláta do louže, pouze o 8kw oproti TT600 )
690R       - cca 55Kw +