Nějaké info. o Kubienovi na čem jede a v jakém týmu?
Chybí mi tam Fejfar? Roučková? Kolomý?
A brabec má svůj tým?

Small:
Kubiena nevím, MRG píše, že jedou jen motorky Engel, Michek
Fejfar to odpískal - peníze
Roučková hledá, kdo to za ní zaplatí.
Svůj tým musel udělat Podmol. Líbí se mi, jak dokáže řešit rychle problémy a jsem zvědavý. zatím jeho výsledky během roku jsou pro mě velký překvapení  A ten Backflip by tam někde hodit měl. Je to šoumen a ví, co se od něj čeká     
Lhotský a Pabiška by měli jet v JRT kategorii malle moto  
Brabec by měl jet ve svým týmu Strojrent - rodinná záležitost
Krejčí nevím
Moc bych se nedivil, kdyby Kolomýho nikdo do týmu nechtěl a kdo ví, jak to má zdravotně.
Naopak píšou, že za Buggyru pojede možná Gerard de Rooy  To by byl další náboj.

Taky nevím, jestli pojede plánovaná kategorie Dakar Klassic - pro osobní a nákladní auta, která Rallye Dakar jela před rokem 2000.

Editoval Janek (20.11.2020 13:53:27)

Potvrzeně posádky CZ a SK týmů.

11 Štefan Svitko
23 Ivan Jakeš
26 Milan Engel
31 Martin Michek
36 Jan Brabec
37 David Pabiška
53 Libor Podmol
67 Rudolf Lhotský
76 Roman Krejčí
81 Erik Vlčák
97 Martin Benko
153 Tomáš Kubiena
312 Martin Prokop / Viktor Chytka
503 Martin Macík / David Švanda / František Tomášek
504 Aleš Loprais / Petr Pokora / Khalid Alkendi
506 Martin van den Brink / Wouter de Graaff / Daniel Kozlovský
518 Jaroslav Valtr / Jaroslav Miškolci / Radim Kaplánek
520 Tomáš Kašpárek / Jan Tománek / Jiří Stross
550 Dušan Randýsek / Francois Regnier / Julien Martin

Ještě jede T Ouředníček/ Křípal s Toytou Hilux.
Buggyra bude mit tiskovku 24.11.2020,pokud pojedou,tak nejspíš Šoltys s Tatrou. Macháček a Enge  SXS.

Editoval MotoDriver (20.11.2020 21:46:49)

dokážeš rozepsat detaily proč musel Podmol opustit MRG team a založit si svůj vlastní? Ď

Janek napsal(a):

Small:

Svůj tým musel udělat Podmol. Líbí se mi, jak dokáže řešit rychle problémy a jsem zvědavý. zatím jeho výsledky během roku jsou pro mě velký překvapení  A ten Backflip by tam někde hodit měl. Je to šoumen a ví, co se od něj čeká     

"Velký důraz kladou organizátoři na bezpečnost motocyklistů. Jezdci musí mít povinné vesty s airbagy známými například ze závodů MotoGP. Navíc budou smět v průběhu celé rallye využít jen šest pneumatik, což by také mělo zmírnit jejich rychlost."
Jestli ty sjety gumy nejak poslouzi bezpecnosti, ... nevim, nevim.

Mám obavy že se dožiju závodů s omezenou maximální rychlostí. Ať už jde o auta, motoGP, dakar apod   

koll napsal(a):

Mám obavy že se dožiju závodů s omezenou maximální rychlostí. Ať už jde o auta, motoGP, dakar apod   

Myslim, ze rychlost u moto v "erzetach"je omezena na 150 a prekroceni je penalizovany uz dlouho. Driv litali +200 v pisku    a proto prislo i snizovani objemu.
V J Americe dojizedela spicka gumy i mousse na sracky po kazdy etepe, ale tam to byl z vetsiny tvrdy povrch.

Toman napsal(a):

V Malle Moto gumy taky nemění každou etapu takže jezdit se dá, je to o směsi a o hlavě ne?   

Ne, není.
Malle moto (dnes Original by Motul) je jiná kategorie.
Co je bezpečnější?
Jezdec Malle moto, který dojede několik hodin po špičce, mezitím se motá mezi auty, SXS a kamiony, který ho předjíždí   .... po dojezdu musí servisovat, připravit motorku, žere žrádlo z bufetu pro všechny, který bývá často kritizovaný, spát jde bůhvíkdy, po minimu spánku ráno roadbook ... a takhle dokola.
Nebo fabričák nebo i soukromník se sponzory, který po dojezdu předá motorku na potřebný vysoce nadstandartní servis, sebe do rukou špičkovýho fyzioterapeuta, má připravenou stravu pro sebe na míru, zahraje si na PS, napíše pár twítů, deníček a video pro média a v klidu jde spát. Ráno je čerstvý ....
Jezdci v malle jedou na doraz schopností, je to výrazně rizikovější, než top jezdec na nový gumě. Proč tedy nezakážou Malle moto?
Ano, jsem pro, jen jedna kategorie Malle moto pro všechny a to samý pro ostatní kategorie.
Do toho se ale nikomu nechce, tak když jsou pořadatelé takový prodejní děvky, co jdou na ruku továrnám, tak ať aspoň nebuzerujou a nechají je podat nejlepší možný výkon.

V nájezdech rally hraje obvykle rozhodující roli správa pneumatik, která určuje, jak silně mohou konkurenti tlačit na svá vozidla. Každá motorka bude mít po celou rally celkem šest zadních pneumatik.

Sankce za výměnu pístů pro motocykly

    Sankce za změny motoru byly zavedeny před několika lety, aby povzbudily k opatrné jízdě. Od příštího roku budou uplatněny časové pokuty počínaje druhou výměnou pístu, i když zbytek motoru zůstane stejný.

Žádná práce na čerpacích stanicích

    V souladu se zastřešujícím cílem povzbudit soutěžící, aby se dobře starali o své stroje, již motorkářům nebude umožněno pracovat na svých motocyklech na čerpacích stanicích. 15minutová zastávka bude vyhrazena pro doplňování paliva a odpočinek.

Dakarský zážitek pokračuje

    V loňském roce prošlo cílovou páskou v Qiddiya 22 vozidel v rámci „Dakaru druhé šance“, který jim umožnil zůstat v závodě i přes odstoupení z obecné klasifikace. Cílem je umožnit začínajícím amatérům získat zkušenosti před budoucími starty. V roce 2021 byly pro kategorie SSV a kamiony vypracovány elitní seznamy, aby z této výzvy byly vyřazeni nejlepší jezdci, kteří mají skutečnou šanci na vítězství

Miguel napsal(a):

tak ale v Malle moto se nikdo nezabil...

Opravdu víš nebo myslíš? Dakar, co jsem četl, začínal u moto jen jako Malle moto.
Tady máš nějaký seznam
Přehled úmrtí závodníků na Rallye Dakar

Motocykly (21):
1979 - Patrice Dodin (Francie),
1982 - Bert Osterhuis (Nizozemsko),
1983 - Jean-Noël Pineau (Francie),
1986 - Giampaolo Marinoni (Itálie), Jasuo Kaneko (Japonsko),
1988 - Jean-Claude Huger (Francie),
1992 - Gilles Lalay (Francie),
1994 - Michel Sansen (Belgie),
1997 - Jean-Pierre Leduc (Francie),
2005 - José Manuel Pérez (Španělsko), Fabrizio Meoni (Itálie),
2006 - Andy Caldecott (Austrálie),
2007 - Elmer Symons (JAR), Éric Aubijoux (Francie),
2009 - Pascal Terry (Francie),
2012 - Jorge Martínez Boero (Argentina),
2013 - Thomas Bourgin (Francie),
2014 - Eric Palante (Belgie)
2015 - Michal Hernik (Polsko)
2020 - Paulo Goncalves (Portugalsko), Edwin Straver (Nizozemsko).

Jestli to nebude "fylozofií" některých závodníků - Lepší bejt mrtvej než druhej   . Z našeho pohledu je to možná zvrácený.
Během závodu v roce 1988 zahynulo šest lidí. vč. motorkáře.
"v nigerské desáté etapě Djado – Agadez havaroval krátce po startu kamion DAF 95X2 Turbotwin (se dvěma motory 11,6 l disponoval výkonem 726 kW), startovní číslo 601: při přejezdu trojice terénních vln rychlostí cca 170 km/h byl desetitunový kamion katapultován a po dopadu se několikrát převrátil. Řidič Theo Van de Rijt a druhý jezdec Chriss Ross přežili s těžkým zraněním, navigátor Kees Van Loevezijn zemřel (jeho sedadlo bylo vymrštěno čtyřicet merů daleko a spekulovalo se o tom, že spoluviníkem jsou bezpečnostní pásy kotvené do sedaček namísto do rámu). Vedení automobilky DAF ze závodu okamžitě odvolalo zbylé posádky a o dva dny později vydalo prohlášení, že se této rallye už nikdy nezúčastní."
A jaký je DAF pojem v Dakaru ...

Thierry Sabine se zabil na Dakaru při havárii vrtlníku ... zakázal někdo organizátorům, ....  lety vrtulníků na Dakaru? Nezakázal.

pamatoval jsem si Goncalvese v hlavní soutěži a toho druhého /Straver/ už ne... a evidentně jel v té kategorii, kterou jsem myslel /one man show:)