Po technické stránce WRka supr, držáky , levné díly atd. sám jsem ji skoro měl a dost se ptal servisáků ale...


Jel jsem na tom , dost tvrdej nepříjemnej motor odspodu , jinak dobré  a ač do té doby neposlušen rady nebrat čtyřtakt bez starteru tak bych ji možná měl kdyby jsem ji pak nepotřeboval v terenu nakopnout a nepařilo by na mě sluníčko tak asi dobrý ale to že jsem na tom málem vypustil duši při startování, to o nic nešlo , nikdo na mě nečekal , nikdo mě z lesní zprávy nehonil atd a při představě že budu někdy v terenu unaven a čekal by mě ještě terén domů a já si ho neužiju protože mně to vyplivalo totálně při jednom chcípnutí , tak po tom jsem se zařekl NIKDY NECHCI ČTYŘTAKT BEZ STARTERU  a radám všech okolo co jsem se ptal půl roku předem DÁVÁM TÍMTO ZA PRAVDU !!!                                      

Ale WR 450  je jiná káva , motor nejde tak tvrdě ale supr křivka , má to starter        , prej, nejel jsem ...    

Editoval cizak (11.12.2009 02:20:10)

cizak> Já sem na 450 jezdil a mužu to jenom potvrdit. Jezdil sem na dvou nulašestkách, jedna s origo laufem a druhá s WhiteBrothers. Obě jely parádně, ale ta s laďákem měla mnohem lepši nástup, ale měkce, nebylo to tak tvrdy jak 400. A startoval sem 400 a to nebyl problém, ale nestartoval sem to po pádu nebo po zašlápnuí. 45é je jiná liga, zmáčknout čudl a jedeš...

Jpour> Když už přemyšliš o 426, tak se radši zamysli aji nad 450. Zas až takovej cenovej rozdil tam není

Mám uplně stejný zkušenosti s těmahle strojema jako Cizak. Mě navíc jednodenní ježdění stálo jednu svíčku, protože jse mto zašláp, párkrát šlápnul a bylo po ní.
450 má podle mě už automatickej dekompresor, tak proto se i bez startéru startuje podstatně líp. Ten průběh výkonu je u 450 taky mnohem lepší.
Kámoš měl 426ku a vysrala se mu převodovka a vzalo to sebou i půl motoru, ale nevim jestli to je u těhle motorek běžný. Spíš to byla zanedbaná údržba. Já bych taky 4takta bez startéru nechtěl....

Já si myslim, že to je daný konstrukčně. Musel jsi umět opravdu dobře našlapat přes dekompresor a pak s dobrym grifem do toho dupnout. Jenže já se svejma 70kg, mám problém takovou kompresi ušlápnout, kort když máš hodinu ježdění za sebou a ještě to zvedáš ze země v nějakym těžkym terénu.
450 jede víc, má příjemnější spodek a ještě líp chytá. Nehledě na jiný neduhy, jako je nic moc ovladatelnost a těžiště. Když k tomu přičteš, že ta motorka bude mít nalítáno minimálně 500 motohodin, je to dost důvodů proč si nechat zajít chuť.

Jpour:

Na jednu stranu chápu, že oproti XT to bude skok k lepšímu ve všech směrech a dnešní ceny starýho YZ400 jsou téměř k smíchu. Koukal jsem že jsou za 35-45tis.
Na druhou stranu můžeš dopadnout jako já kdysi se svojí starou KTM250. Taky byla 10 let stará, dvoutakt. Udělal jsem repasi jednoho a vyběhlo něco jinýho. Takhle to šlo furt dokola. Prostě únava materiálu ze všech stran.
Můžeš na tom YZ udělat novej píst, nikasil, ojnici, ložiska na klice, ventily,pružinky, rozvody, těsnění a budeš v tom minimálně za 35tis. Pak se ti le ozve převodovka, spojka nebo třeba vodní pumpa a lítá to zas. K tomu přičti klasickou spotřebku, jako řetězovka, pravidelný oleje, filtry, drapáky,  který odcházej mnohem častěji než na XT a budeš nešťastnej.

Nešťastný bude při koupi jakékoliv starší ostré motorky. S těmito stroji nikdo nejezdí, jak se říká v rukavičkách, od toho se pak odvíjí i stav stroje a budoucí možné investice. Ať už koupíš ostrou motorku za jakkoliv dobrou cenu, stejně do toho během roku až dvou nasypeš majlant. Pokud máš závodní ambice nebo chceš jezdit cross tratě, tak na to holt musíš mít dostatek financí. Podobné je to i s ostřejšími endury- finančně náročná údržba, spolehlivost je také někde jinde.
Osobně rád vzpomínám na staré XT 350- tři roky ježdění bez jediného problému, jen olej a gumy.

Ta Gilera je na dnešní domu ošklivá, ale tehdy to bylo super. Ten motor opravdu tahal neuvěřitelně.

viteka 32 napsal(a):

Nešťastný bude při koupi jakékoliv starší ostré motorky. S těmito stroji nikdo nejezdí, jak se říká v rukavičkách, od toho se pak odvíjí i stav stroje a budoucí možné investice. Ať už koupíš ostrou motorku za jakkoliv dobrou cenu, stejně do toho během roku až dvou nasypeš majlant. Pokud máš závodní ambice nebo chceš jezdit cross tratě, tak na to holt musíš mít dostatek financí. Podobné je to i s ostřejšími endury- finančně náročná údržba, spolehlivost je také někde jinde.
Osobně rád vzpomínám na staré XT 350- tři roky ježdění bez jediného problému, jen olej a gumy.

mel jsi nejakou tu "ostrou motorku" doma ze tady pises takoveto zavery??? ja mam doma YZ426f a nic z toho co tady pises neni pravda. po koupi jsem nechal preventivne zgeneralkovat motor - pist, krouzky, vsechna nova tesneni asi dve loziska, ojnice byla OK, jese se muselo menit 3-kove kolecko protoze bylo nacnute (tak pro sichr).  na prepakovani jen vymenit gufera, predni tlumice take gufera a jedna prachovka. novy vzduchovy filtr.  vsechny dily (krome filtru) Yamaha zadna druhovyroba.
od te doby menim jen olej. olejovy filtr mam ocelovy takze jen zubnim kartackem pri kazde vymene vycistim a davam zpet. 
nejak me to nepripada jako "majlant" a "sypu" jen u pumpy za benal.

takze, kdyz uz se zapojis do debaty kde chce nekdo radu o konkretnim tipu motorky tak asi jen na zaklade zkusenosti s ni ne?? tyhle "vseobecne pravdy" o starsich storjich se mi fakt libi cist. obzvlaste kdyz se NE-tykaji tematu   

dale tady byla nadhazovana funkce aut. dekompresoru. ja si teda nemuzu vynachvalit kdyz je ovladani dekompresoru na riditkach. v pripade zaslapnuti, uliti atd... se pave diky rucnimu ovladani da otevrit na libovolnou dobu a proslapanim pres start. paku valec i svicka krasne "vyvetrat" - kdo nezkusil neuveri   

 

kick-start:
Nemáš tak úplně pravdu. Je to jak píše Čížák. Doma mám ostřejší enduro Beta 450 a KTM 520, protože tratě nejezdím. Jinak jsem měl XR 400 a TT 350. Pokud ale koupím motorku po GO, tak si myslím , že by měla vydržet a ne abych do toho musel stále něco vrážet. Možná jsem s oběma motorkama jezdil na doraz, ale každá mne stála za rok dost peněz a to by měly být držáky.
Jak píšeš o preventivním zgenerálkování- určitě to bylo kolem 15 000 kč a to pro někoho může být třeba už dost peněz. Betu jsem kupoval taky na inzerát, kde byly psány nesmysly, jako ježděná v topánkách,  nepadnutá, bez investic. První dojem z motorky byl dobrý, ale až po důkladnější kontrole zjistíš, že je rozlámaný plast sedla, ohlé klemy pod řídítky, vyrezlé přepákování, které nikdo ani nerozebral, zrezlé ložiska v kolech a pod.  Vše je jen o údržbě a seroznosti lidí, ale to se v dnešní době nenosí.
Mám dva kamarády s ostrými  motorkami a můžu říct, že za rok do nich nasypali pro mne strašné prachy. Ten , kdo si pořídí ostrou motorku, ale musí počítat s vyššími provozníni náklady. Holt na to musíš mít.  Pokud máš třeba jak já čtyřčlennou rodinu, manželku rok bez práce a sám vyděláš kolem 13 000 Kč, tak se musíš dobře rozmýšlet, co si můžeš dovolit dát do oprav.

Editoval viteka 32 (17.12.2009 11:39:51)