Sally06:
ty máš nový motokolo?  


jinak chrániče chladičů na E a S jsou jiný, mají jiné uchycení kvůli nádrži a větráku.

Na ečko to dělá dost výrobců - třeba CRD, lze sehnat bezproblemu.

Na Sko je to špatný. Sám jsem sháněl něco v podstatě dva roky a skončilo to tak, že jsem si to navrhl a borec mě to udělal z nerezu. V USA jsou na Sko velmi populární UNABIKER, který jsou kvalitní, ale je to cenová darda - dph, clo...
U nás jsem už taky ale něco viděl něco prodávat, dokonce je tady někdo na webu prodával, nebo dával odkaz na prodejce. Co se týká pevnosti nevím. Já to mám z 3mm nerezu, kovový kastlíky utažený přímo do rámu. Zatím se zdají panzer  Možná to byl Kubicheck, nevím. fy myslím 2hmoto. kolik stojí nevím. začali to prodávat poté, co jsem to udělal.

po zadním plánovitě nejezdím. Jednou jsem dal nechtěně 10 metrů na kolmou stojku a málem se pos......   

převody vyhovují každému jinak, obecně platí 1 zub na sekundáru (méně) se rovná 2,5 zubu na rozetě(více proti originálu). Nedoporučuju dávat dopředu menší kolečko, protože řetěz rychleji sjíždí kluznej kryt vidlice, raději větší rozetu.

DRZ-S je ale od výroby celkem dost udušeno, stačí vyměnit jednu trysku a projev motoru je hned jiný   

Sally06:

No popravdě, tělesná schránka by toho dost snesla, ovšem motorka by to nemusela vždycky ustát bez újmy a při pohledu kolik stojí chladiče, mě dycky chuť na pokusy přejde.   

Sally06 napsal(a):

tak chlapi může mi někdo poradit kdo jezdí převod 14/49 (14/50-51)? Jezdí ho někdo? Chci se optat, jak moc velkou to má sílu? Jsem zvyklej, že po plynu to jde na zadní na 2jáka. Jde DR-Z stímto převodem, takhle zvednout? Podotýkám bez laďáku a všemožných úprav. Jezdí to takhle někdo? diky moc   

Ahoj přidám své poznatky,

1. 14/49 jezdí kamarád na DRZ400E r.v 2002 origo s karburátorem Keihin a k tomu má laďák CRD.
Celý to už tahle koupil z Anglie od kluka co to nechal seštelovat v čechách, jel jsem na tom=Ano tohle tahá na zdaní 1,2,3 no problem, srovnatelné se sportovnímy endury kao třeba KTM 450 EXC.

2. 14/47 jezdí druhej kámoš  DRZ400E r.v 2007,origo karbec Mikuny(stejný jako má S).Bez la'dáku.
Po roce ježdění je nepokoken právě s průběhem chodu motoru od spodních otáček. Jel jsem na tom
= v podstatě takové tupé jako je verze S.

3. 14/47 jezdí další kámoš DRZ400E r.v 2007, origo karbec Keihin z výroby, bez la'dáku.
jel jsem na tom = je to tak mezi prvníma dvěma, ale přesto při první jízdě na 3 šla okamžitě na zadek při přídnání plynu.

4. 14/47 jezdim já  DRZ 400S r.v 2006. První tři roky jsem se učil vůbec jezdit. 2011 jsem si právě kvůli nespokojenosti chodu
motoru od nízkých otáček a přidání lad'áku nechal vše odborně seštelovat v Dk racing. Od té doby jsem spokojenj motor nechcípá, jde pěkně od spoda, ale neí to jako u 1. příkladu. Osobně bych to asi přirovnal k mezi 2.-3. Na zadní to jde po přídání plynu na 2 kvalt. Ovšem nejsem žádnej enduro střelec, u mě to chce prostě vychytat okamžik a ty správný otáčky, aby se to zvedlo. Nejvíc mi ale šlo o ten krouták , který mi chyběl právě do středně težkých výjezdů.

Je potřeba vzít v úvahu taky váhu která je u obou verzí jiná. Ty nyjance tam jsou.

Pokud půjdeš do verze S, doporučil bych ti ten Dynojet+nechat odborně seštelovat(viz graf v my foto). Lad'ák není vzhledm k hluku úplně košér jak víš sám když jezdíš v lese, ale já hotam nechal  Klukům v pohodě stíhám ba tím že motku už mám nějaký pátek vím co od ní čekat na co má a hlavně na co mám já. S má své hranice není to KTM 350 ani jiná ostrá endura, je to moto na takové to domácí mrd...   Dřív jsem chtěl XR400, ale odradila mě jen absence el. startéru, přitom mi přijde vzducháš jako ideální jelikož je na něm méně zranitekných částí. Ty chladiče u S jsou fakt na ráně a pár jich už chudák dostala, proto se kolikrát bojim pouštět do míst kam bych si třeba z lehčí a více přizpůsobenou motorkou troufl. MOřná je to výmluva, ale tak to cejtim.

Jinak dnes bych šel asi určitě do verze E v co nejvíce origo stavu a s karbecem  MIKUNY a (dal dynojet) bez la'dáku jezdil ji tak jak je.

Jinak 1 výtuhy má na prodej kamarád jsou z 2h moto a byli by do tisíce kč. Na s ti půjdou aler musíš na levé straně poupravit uchycení. to by ti on nafotil v případě zájmu není problém se dohodnout.

Uff to je elaborát       už se taky těšim, jak snad tento víkend vrrknu.

Ataman napsal(a):

je to mimo téma, ale ještě jsem neviděl Mikuny na Ečku. Sériově byly osazované Keihinem. Není to nějaký bastl? Pak to musí skutečně jezdit stejně jako Esko.

No není, má to od nového koupeno v čechách r.v. 2007

albert napsal(a):

Ahoj, viete mi poradiť aká je min. hrúbka predného brzdoveho kotuca?

Teď si fakt nedělám srandu, ale předpokládám, že myslíš šířku. Tak to ví každý vlastník DRZ, bo japonský inženýr tuhle otázku předpokládal, a pro jistotu napsal ve výrobě tento údaj přímo na kotouč mezi šrouby - MINH 3mm.   Pokud máš už jinej než origo, ber to dle výrobce.

no v tom manuálu aby se prase vyznalo kap. 8 str. 32 - servicing information


brake disc thickness - standard specification - front - 3.0 +-0,2 (limit 2,5)
                                                                - rear  - 4,5+-0,2 (limit 4,0)

tak teď sám pořádně nevím. Podle mě jsou ty 3mm na výměnu v rámci servisu, hrana pro bezpečné užití je asi 2,5, ale to se mě nezdá, to je tenký jak na kole, a zastavit s tím tu splašeninu ve 120km/h, to teda nevím    

Tak jsem se pustil do výměny oleje v předních tlumičích.
První překvapení bylo, že předchozí majitel. (byli dva, Pete1985* a p.M) nejspíš úplně ten první, protože Pete1985* se mi při prodeji neznímil a měl motorku chvilu, tak to těžko hned tunil)
podložil pružinu axiálním ložiskem

to nejspíš dám pryč, ale chybí mě ta originální podložka co tam má být  
No nutno poznamenat, že to ložisko tam sedí teda jak prdel na hrnec a nejprve jsem myslel, že je to origo.
A chybělo tam cca 2 dcl oleje  

No tak sem si poplakal, ale tak to prostě je, když člověk koupí jetou motorku  

Zkusím to jen náhodou, pochybuju, že někdo bude vědět, ale třeba ty vidle (S model 2007, mají štelování komprese i odskoku) má zrovna rozdělaný. Neví někdo jak silná je ta originální podložka?
Dík

E: když už sem u těch vidlí, tam jsem si vyrobil přípravek na přesný nastavení hladiny (inspirace z originálních přípravků Suzuki)

Editoval Honza (13.03.2013 20:59:28)

Ataman:

To není plnička na dorty, je to na výplach uší, nosů a rekta     http://www.zbozi.cz/vyrobek/injekcni-st … te-150-ml/

Tam chybí podložka http://www.partsdepot.cz/originalni-dil … 00S/55559/ 25 pozice. Ta v opravné sadě není.
Olej jsem koupil 5W.

http://www.youtube.com/watch?v=J2y2i8mYvmM v čase 2:30 je vidět, že ta podložka není moc silná.

Sally06:
Jo mám DRZ od Peteho1985*.
Jako těžko říct kolik to má najeto, na budíku když jsem to kupoval bylo něco kolem 2400km, ale Pete byl už druhej majitel. Pete tu motorku měl chvilu, takže on na ní určitě moc km nenajel.
Nechci tady dělat žádný spekulace, je to prostě jetá motorka a tak to prostě je.

Kdyby se ti chtělo vyndávat ten napínák, tak musíš oddělat tlumič výfuku, pak tu černou plastovou krabici ( sběrač oleje nebo jak to nazvat) od ní samože odpojit celkem 3 hadice, dvě od motoru (odpojuj na motoru, jde to snadněji) a jednu od airboxu (odpoj na airboxu nahoře). Pak povol prostřední šroub na napínáku a vytoč. Pozor je pod ním pružina. Vyndáš a odmotuješ dva šrouby co drží samotnej napínák. Dopočítáš zoubky do konce. Je asi lepší mít motor v horní úvrati kompresního zdvihu, vačky nejsou opřeny o ventily a tím pádem jsou vačkové hřídele volné a za rozvoďák nic netahá.