Zdar, na Clymer se vykašli, je to tam špatně vidět. Stáhni si ten druhej manuál  
Sám jsme to dělal jen na předchozí motorce Honda XRL 125 , ale "přeložím" ti to a dám to sem veřejně, aby se mohli vyjádřit ostatní. Vše je bez záruky, ale pokusím se pomoct.

Tady je obrázek té stránky s překladem:
https://picasaweb.google.com/1021426205 … 6242006786

Každopádně pokud se do toho pustíš dodržuj max. čistou a opatrnost ať ti nikam nic nespadne.
Těsnění pod deklem hlavy je dle všeho gumový, tak opatrně nepotrhat.
Ty tři šrouby co drží dekl se dotahují na 14 Nm. Viz 104. strana (PDF prohlížeče) toho druhýho manuálu. Mají tam poznámku, že při dotahování deklu musí být píst opět v TDC. (horní úvrať kompresního zdvihu) Nevím teda proč, ale udělej to jak píšou. Zkontroluješ vůle a už nebudeš točit klikou do doby než namontuješ zpět dekl.

Moc mi není jasný proč vypouštět olej k tomu se snad vyjádří někdo jinej. Nemyslím si, že jeho hladina je tak vysoko, aby vytíkal po odmontování víčka na altíku. Ale proč by to zas do toho manuálu psali, že?   Možná počítají s tím, že bude stát na bočáku... pak by snad stačilo ji dát na motokrosovej stojan, aby byla motorka rovno případně nahnout na druhou stranu.

Hodně štěstí  

Editoval Honza (05.01.2013 13:55:01)

Ahoj, prosim o radu, v lete sa mi to nestavalo lebo som jazdil dost casto, ale ked motorka dlhsie stala, tak uz bol problem nastartovat ale nakoniec chytila.  dnes som to skusal a nechytila vobec, vybral som sviecku a iskru hádže. Na co by som sa mal pozriet? Alebo dat novu sviecku aj ked hadze iskru?

Janek, tak som vymenil sviečku, ale nepomohlo...potom som úplne stiahol volnobeh ako si radil a v momente chytila,  takže ešte raz diky, funguje to ale takto by to asi normálne nemalo byť...

Honza XT, to by mohlo byť riešenie...vyskúšam

Pete 1985, takže účinok v podstate ten istý ako keď po chcípnutí motora zostane karburátor prázdny...

mám s tím taky probém, takže vyzkouším. Jenom tak pro zajímavost, jak dlouho cca to trvá než se to z tě komory vyjede? jen orientačně. Abyste rozuměli nemůžu to dlouho nechat hrčet před garáží, protože v okolí bydlí asi 150000 důchodců, kteří jenom řvou a řvou že jí nasmrádne prádlo co má pověšený, druhá že se nemůže dívat své pravidelné telenovely je to děs

než se vyjede beneli na volnoběh trvá celkem dlouho, při jízdě na dvojáka přes sídliště ujedu tak 500 metrů a ještě brblá. Prostě ho nevyjedu do mrtě. Ale se startováním za studena jsem měl problém až teď, když jsem se pokoušel o tunning tím, že jsem na radu několika lidí zkusil neprůchozím těsněním zacpat PAIR systém. Při teplém motoru startovala v poho, jela v poho, ale studenej start byl tak 3x hrakačka startérem po dlouhou dobu, max. vytaženej systič, když chytla, tak ani po hořátí nechtěla táhnout. Rozjezd jsem musel přes spojku, jinak zdechala, jakobych to chtěl ohulit na studenej motor. Takže po dvou vyjížďkách jsem to hodil do hajzlíku a brnk a jedu. Skoro každej tunning je na hovno. V Hamamatsu věděli proč je to takhle a ne jinak. Spousta lidí to má rovněž zaslepený, neví o tom a startuje a startuje a ....... A DRZ má baterku obecně poddimenzovanou, takže   . Kdo s tím máte problém, mrkněte nejdřív na to, jsou to dva imbusy. U uchycení kolena výfuku je ta trubička PAIRu. Mezikus tvoří těsnění, který má být průchozí. Místo toho tam může být papírová záslepka.  Motor si část luftu natahuje předehřátý právě tím bazmekem, resp. natahuje část spálenýho luftu. Lidová tvořivost vypráví pohádku o tom, že když to zacpeš, motor bude tahat pouze čistej luft z airboxu a pojede to jak prase. Leda prd. Za tepla chod naprosto identický jak serie, za studena problémy se startem. Teď to mám v origo stavu a startuju bez problému i po dlouhým stání. Blbý studený start bych spíš viděl v seřízení karbecu.

asi nevím na 100% co máš na mysli. toto? a v tom by bylo něco naspaný ve smyslu nějaké záslepky jo?

Marýlek:

nejčastěji se pair zacpává přímo v přírubě té tenké hadičky vedoucí z celého toho bazmeku (co máš v červeným čtverečku) ale až na nahoře na bloku motoru vedle kolena vejfuku. Prostě tam někdo může mít místo klasického těsnění papírovou záslepku po celé ploše. Stačí vyhodit, resp. prostřihnout střed a jede to normal. Ale to, že motorka dlouho točí než chytne může být spoustou jiných důvodů. Jen je tohle nejrychlejší k ověření  
já to měl zaslepený v místě, které dle tvé fotky není vidět, je to z pohledu za větrákem chladiče. Od toho pairu jeď po hadici nahoru a v místě uchycení 2 imbusy. Povol, koukni a máš jasno.
Honza:

já mám na ventilu polohy tři. OFF - horizontálně (přívod uzavřen), ON - vertikálně - dolů do karbecu (palivo teče) a vertikálně nahoru RES (rezerva). Máš novější strojek, tak to asi natunili   JInak dneska jsem si pohrával s myšlenkou, že to vezmu směrem k tobě s těma prvníma rozpěrkama, ale vyhrála silniční lenost  a šel jsem povrkat do bahýnka  

Editoval Ataman (02.03.2013 17:00:30)

Ataman:

No asi modifikace nebo kouhoutek z E verze.
Pro rozpěrky se otočím jak se domluvíme, přece nebudeš ničit drapák 60 km na asvaltu a ještě v takové klemře.