sirr:

A to hodnotíš po jednom vyzkoušení na rozbité cestě? V době, kdy jsem měl TTR, dostal známej s 690R v lese pěkně na prdel. TT600E jsem nejel, ale podvozek to má jak XT, ne? Možná jsem přehnaně kritickej a měl jsem moc vysoký očekávání v terénu, na silnici je motorka dobře ovladatelná a stabilní, i při jízdě stylem pořád plnej plyn žrala do 6.5l, což je oproti starým karburátorům super, ale ať Ti jí kamarád půjčí, až budou sračky a zkus se otočit na úzké lesní cestě, kde jsou vyjetý koleje. Díky mega super rejdu je už z tohohle o generaci lepší zážitek..  

Editoval green.bear (28.06.2018 08:13:58)

Sirr:

Jestli jezdí závody, asi to nebude úplně seriovka, co? 

Palo7:

Měl jsem Rko s vyššími zdvihy, ještě jednosvíčka. Ale známej má tu novou dvousvíčku, jede to plus mínus stejně, respektive na vyjížďce jsem nezpozoroval, že by jedna nebo druhá měla výkonově navrch.

Co jsem motorově čekal od 690 splnil Husaberg FE 570, o schopnostech v enduru se ani nebavím. Tím bych povídání o KTM uzavřel a budu se držet tématu.

K Tenere: Přijde mi jako překopaný Tracer 700 s možností jízdy v lehkém/možná středním terénu. Jsem zvědavý, jakou nasadí cenu, snad to nebude zas 300 kolíků..

offroaderTE:

Dane, už jsem se k tomu nechtěl vracet, ale nedá mi to. Husku jsem nejel, papírově v serii má o 9kW víc než moje ex KTM, oba jsme měli otevřené sání a výfuk, asi jede teda líp, na té mojí zvednout předek na 4ku byť přes spojku byla utopie. Na Bergovi 450 jsem jezdil mezi dědinama za 6 propružením ve stupnách a přidáním plynu. 690 hrabala, nezvedala se. Srovnáváš dual s ostrou a říkáš, že vyjedeš skoro to samo.. Stav se, vezmu ostrou, jestli dáš víc jak hodinu po kopcích, který jezdím, veřejně se tady omluvím a uznám, že jsem pouze neschopný využít kvalit velkoobjemové KTM/HQV. Když si pro ní borec přijel (jezdil předtím Berga 550 myslím), první slova po návratu z testovací jízdy byla: "Ty vole, to nejede." Koukal jsem na video kluka, co jezdí SM a umí věci, o kterých si můžu nechat zdát, jak testuje SM 701. Co myslíš? Po pár minutách říkal, že je to líný jak 690 od KTM. Zajímavé bylo, že 701 enduro hodnotil líp, že je pocitově silnější. Každý má postavené priority jinak. Co jednomu nesedne, druhý opěvuje. Já čekal agresivní buchar, který se mi bude snažit amputovat ruce a místo toho jsem jezdil s hodným strejdou. Jak jsem psal výš, tyhle moje choutky splnil Berg 570, to je neurvalej hajzl, kterej tě ve vteřině sundá, když omylem vrkneš plynem,ale přitom pokud máš najeto a víš, co děláš, dá se s ním bez problémů jezdit. Věřím, že taková notorka je pro spoustu lidí k ničemu, ale mě se tohle prostě líbí. Měl jsem rohlík na držce po hodně dlouhé době (naposled když jsem přesedlal z obstarožního V2 na R1) a přistihl jsem se, že mě baví i jen si hrát s plynem na lesňačce a sledovat, jak moc mě ten chuligán bude chtít sundat, když dám na 4ku plnej. Pohádkovej zážitek. No ale na Adventure ježdění nepoužitelný stroj.

V dnesni dobe stazene EURO-normou se normalniho endura uz tezkoo dockame. (Leda ze by vyvynuli special pro Cinu jako Skodovka ktera tam stale prodava auta s atmosferickymi 1.6MPI a nam cpe TSI-turba) Tem co chteji 2V na cestovani nezbude nic jineho nez zakoupit neco ze starsi osvecene produkce podle vlastni preference vzduch-voda, radovy-V-cko, atd....., zgeneralkovat (dokud jsou jeste sehnatelne nove dily) a podvozek predelat podle svych predstav.

- Zrucnejsi si poradi s dily z jinych motorek.


- Mene zrucni, nebo lenivejsi - ale zato prachatejsi nakupem dilu na miru.
https://www.motorkari.cz/motorka/?mid=102560

- A ten zbytek bude cekat a cekat na to co jim mozna naserviruje nejaky vyrobce aby nakonec zjistili, ze to stejne neni to prave co ocekavali.

green.bear napsal(a):

offroaderTE:

Dane, už jsem se k tomu nechtěl vracet, ale nedá mi to. Husku jsem nejel, papírově v serii má o 9kW víc než moje ex KTM, oba jsme měli otevřené sání a výfuk, asi jede teda líp, na té mojí zvednout předek na 4ku byť přes spojku byla utopie. Na Bergovi 450 jsem jezdil mezi dědinama za 6 propružením ve stupnách a přidáním plynu. 690 hrabala, nezvedala se. Srovnáváš dual s ostrou a říkáš, že vyjedeš skoro to samo.. Stav se, vezmu ostrou, jestli dáš víc jak hodinu po kopcích, který jezdím, veřejně se tady omluvím a uznám, že jsem pouze neschopný využít kvalit velkoobjemové KTM/HQV. Když si pro ní borec přijel (jezdil předtím Berga 550 myslím), první slova po návratu z testovací jízdy byla: "Ty vole, to nejede." Koukal jsem na video kluka, co jezdí SM a umí věci, o kterých si můžu nechat zdát, jak testuje SM 701. Co myslíš? Po pár minutách říkal, že je to líný jak 690 od KTM. Zajímavé bylo, že 701 enduro hodnotil líp, že je pocitově silnější. Každý má postavené priority jinak. Co jednomu nesedne, druhý opěvuje. Já čekal agresivní buchar, který se mi bude snažit amputovat ruce a místo toho jsem jezdil s hodným strejdou. Jak jsem psal výš, tyhle moje choutky splnil Berg 570, to je neurvalej hajzl, kterej tě ve vteřině sundá, když omylem vrkneš plynem,ale přitom pokud máš najeto a víš, co děláš, dá se s ním bez problémů jezdit. Věřím, že taková notorka je pro spoustu lidí k ničemu, ale mě se tohle prostě líbí. Měl jsem rohlík na držce po hodně dlouhé době (naposled když jsem přesedlal z obstarožního V2 na R1) a přistihl jsem se, že mě baví i jen si hrát s plynem na lesňačce a sledovat, jak moc mě ten chuligán bude chtít sundat, když dám na 4ku plnej. Pohádkovej zážitek. No ale na Adventure ježdění nepoužitelný stroj.

nejsi jediný, kdo to řešil, tohle by mělo pomoct
http://www.novaracing.co.uk/ProductKTM690WRGearset.html
jinak po přeměření na brzdě ukazuje 2016 690/701 max. 62 koní, nový motor bude mít o něco víc asi... s Akrapem nejspíš i přes těch 70.

Tak tu to máte porovnání s ktm 790

T700 - 205kg plná   

V článku na m.cz píšou včetně plné nádrže.
BTW kačena 189kg suchá, to znamená cca stejně.

Palo7 napsal(a):

obě zklamaly    BMW F800GS před deseti lety vážila stejně   
zatím jediné funkční cestovní enduro pro mně je moje upravené XT660R, jen mně chybí jeden válec   . No aspoň zatím ušetřím

http://www.offmoto.com/domains/offmoto. … 1_jpeg.jpg

F800GS před deseti lety nemusela mít ABS a další elektroniku. Když to z KTMky vytaháš, dostaneš se níž.
F800GS měla nenastavitelné přední odpružení, tohle bude mít předek i zadek a určitě i se špičkovými komponenty.
Je to poplatné době a myslím, že to bude skvělá motorka.
Yamaha bude po úpravách za sto tisíc taky dobrá

Miguel: o kolik se může snížit hmotnost demontáží ABS .. o 3-4 Kg ???