kick-start:

Servisní interval je 1. v 1000km a pak po 5tkm, ale lepší je každý rok, když to nenajedeš.

offroaderTE:

Trochu tě lituju a to ses tady jenom zeptal na konkrétní motorku. Já ti to řeknu takhle: Pokud chceš dostupný enduro (170-180 tisíc) tak ti nic jinýho než SWM nezbyde. Rám je absolutně stejnej ze 630. Tlumiče už taková hitparáda nejsou. Brzdy jsou furt brembo. Ráfky už taky nejsou Excel. Na motor už Shineray šáhl a to je právě otázka jak. On Shineray už za dob BMW dělal pro husu víka motoru pro 630 a nikdo si nikdy nestěžoval. 800 motory taky pro BMW vyrábí Shineray. Do SWM přišlo pár lidí z Moto Guzzi a Aprilie + je tam pár zbylých Husqvarnistů. Prostě klasika vymyslet v Evropě vyrobit v Asii. Co všechno Italové prosadí nevím (vlastní jen 10 procent firmy SWM). Pro mě osobně je tohle smutný konec značky Husqvarna. Ital vymyslel motor a Číňan o něj náhodou zakop a založil firmu. Třeba to ale nebude tak hrozný. SWM má tovární tým v motárdech, sponzorují klub Inter Milán tak třeba to nebude rychlokvaška. Jinak IMS nádrže se dají koupit na husu už od 05 roku. Musíš ale počítat s dph+clo. SWM super dualy mají podle mě plechový nádrže tak aby ti to nevadilo. Srovnávat to s KTM fakt nemá cenu. Už kvůli výkonu motoru.

jarakinc:Tos našel kde, že motory 800 pro BMW dělá Shineray? Píše se, že je dělá Kymco + další kooperace s BMW ... v Kymco dělali i motor G450x (do nedávna používaný v CCM), dělají pro ně i dvouválec 650 do skůtrů ....

Lustjape napsal(a):

Pořád je to Husqvarna 650 Terra - svého času jsem si ji chtěl koupit, ale dnes už je to stará motorka (sice nově vyrobená).
Své zákazníky asi určitě najde, ale raději bych koupil ojetinu, než investovat do nového stroje, na kterém určitě prodělám.

Myslim, že HQ Terra 650 má stejnej motor jako 650 brambora, s jinou hlavou. Tenhle motor v SWM je 600 a je jinej.
Plus zdvihy atd, terra je prostě úplně jiná motorka (cenduro), ne dual.

Terra měla motor BMW.
Schválně scan z videa v 1. příspěvku tématu od offraderTE - co je to za 2. motorku?    
Je to stejný motor?

kick-start:

Množství oleje v motoru je v úvodním příspěvku 1,8 ltr .No a s tím intervalem výměny oleje by to mohlo byt podobny jak u AJP PR 5,tj základní výměna při neracing používání dle manuálu,při racing používání zkrácená na polovinu nebo i míň.
Jinak si myslím že v době vzniku XR 650 r byla kvalita m.olejů na jiné úrovni než v současnosti a proto dal výrobce takové intervaly a nebo je dle použití ,ale je to jen můj pohled/názor a můžu se mýlit a je to jinak.

OT: do vlákna PR7 jsem dal manuál k PR 7.

E: oprava pismenka

Editoval MotoDriver (21.06.2017 11:59:49)

jarakinc napsal(a):

800 motory taky pro BMW vyrábí Shineray.

Trepeš a si vedle jak ta jedle.

blade:

nádrž 18 litrů, váha 169 kg, výkon 40kw (54 k), to vypadá zajímavě, cenofka pokud bude pod 200 tis, kdo ví, otázka co bude v ceně, zadní nosič, padáky ???

mňo uvidíme, aby moje srdce neskočilo nakonec u lehce jeté HQ 701   

Janek:

díky, že to víš líp než   zvažuju AJP, SWM, HQ, nová Afra, je to k zamyšlení, mám TA 650, za co ji vyměnit ? Je proslulá svou spolehlivostí, výkon motoru nic moc, ale to mě vadí nejméně, naopak krouták je přímo fenomenální, libuje si v podtočení, za to přední tlumiče jsou dobrá tak na udusanou šotolinu bez děr, na ukr rozbitých cestách se ze mě snažil Ta vytřepat duši   , no a ta váha   sám ji v terénu prostě nezvednu, tak babo rad

offroaderTE napsal(a):

Janek:

díky, že to víš líp než   zvažuju AJP, SWM, HQ, nová Afra, je to k zamyšlení, mám TA 650, za co ji vyměnit ? Je proslulá svou spolehlivostí, výkon motoru nic moc, ale to mě vadí nejméně, naopak krouták je přímo fenomenální, libuje si v podtočení, za to přední tlumiče jsou dobrá tak na udusanou šotolinu bez děr, na ukr rozbitých cestách se ze mě snažil Ta vytřepat duši   , no a ta váha   sám ji v terénu prostě nezvednu, tak babo rad

Reknes babo rad a ozve se eliska   

Chces vyssi vykon v podobnym objemu? Cena za to bude nizsi zivotnost a mozna i spolehlivost - motor je u hranice pro dlouhodobe pouzivani
Chces lepsi podvoek? Tak si ho udelej na TA
Podle me je dobra volba LC4 Enduro - lehka, obratna, necha se tunit do aleluja, v zakladu 18" zadni kolo, pekny zdvihy, .... nic moc elektrika, karbec.
Potom bych hledal BMW x650 ... strikacka, funguje, nejpouziivanejsi pro hobby rallye v svetovym meritku, spolehlivy, lehky, dostupny rally kity ...
KLR 650, dela se snad do ted pro usa trh, spolehlivy, osvedceny, sezenes dily ....
Tyhle rachlokvasky ajp (predrazeny). swm s velkymi otazniky uz jen nad soucasnosti natoz nad budoucnosti .... libi se i ty jejich 3kila, jako jo, je to lakavy, ale omezeny rozum rika ne.

Podle me je kouzlo starych 1V 600 + v tom, ze jich bylo vyrobeno a prodano tisice a tisice. Treba TT600 xxx Byla v modelech kompatibilita dilu, kdyz jsi chtel, postavils verzi starter, kick, nebo oboji - udelal sis to, koupils vidle z jinyho modelu a dal na svuj, .... kouknes do bazaru a poridis dily nebo cely moto na dily, u Hondy najdes "stejny" motor u XR, SLR, FMX, ... more zkusenosti, plny fora tipu, triku .... My nehledame nahradu za "CENDURO" 1V600 +/-, ale hledame pridanou hodnotu tech motorek. Jenze to skoncilo. SWM a dalsi vymysli vymyslene ... ale ztratilo to "kouzlo". Delaji z toho spotrebni zbozi - koupis - jezdis - ses rad, ze to prodas - za 10 let na to nesezenes origo plast .... a kdyz ano, budes to honit pres ebay nekde ze sveta .... proste je z toho spotrebak bez vyhlidky na budoucnost. Vse vlastni china, indove, ... tem jsou nejaky pravidla a rady u zadele, jsou to mistri na "kurvitka" .... kdyz uz, tak 1/2 roku streetworkoutu atp. a koupit znackovou motorku, kterou zvednes, kde mas nejakou zaruku informaci, dostupnost dilu vsude, podle soucasnych meritek, v civilizovanym svete ... je tam nejaka pridana hodnota, kdyz nesedne, bez problemu prodas s mensi ztratou.

Vim, ze dost jezdis ... prot myslim, ze swm nekoupis