Navrc.TT-R: Hromadka nestesti  

OFFMOTO: A jak poznam co uz je moc? Moje XT taky neni zadnej tichoslapek ale jede slusne a za 6000km jsem dolil max. 0,5l oleje. A to hlavne kvuli tomu ze jsem ji hnal ve vedru po dalnici...

OFFMOTO:

No ono na těch starších asi něco bude. V garáži mám XT 43f  rv 86 a to má na tacháku 89tis a první výbrus       

Ale dělá to už teď slušnej rámus, takže výbrus píst ojnice ložiska a jestli se něco namane v průběhu...       

OFFMOTO:
No jo kdyby slo jenom o pist...Myslim ze kdyz das novej pist(s tim samozrejme zabrousis ventily atd.) tak se zvysi tlak a budou vic namahany uz nacnuty klikovy loziska, ojnice, atd. a muze se stat ze to slozis a po par tisiscich ti odejde neco jinyho...Nehlede na to ze to ojnicni ocko co drzi pistni cep uz bude taky vymackany...Takze kdyz uz bych to delal tak asi cely komplet....
Olej mi to skoro nezere, trosku si to sice poklepava(ale jaky XT ne) takze ty dve sezony(10-15 tis.) to podle me este v poho vydrzi

No uvidime snad se gelos este ozve s jeho zkusenostma kdyz tady rozpoutal takovou debatu  

Těžko něco dodávat, všechny příspěvky tady jsou na rozdíl od jiných webových diskusí velmi rozumné.
Možná jen pár poznámek :
ad Wenca 24 - klikový mechanismus (ložiska, ojnice) je namáhán nejenom spalovacími tlaky, významnou složkou jsou i setrvačné síly. Není tedy pravda, že po výbrusu válce a repasi ventilů hrozí kolaps klikovky. "Spodek" motoru je u XT / TT poměrně robustní a přežívá běžně několik pístů. Nejslabší místo je horní oko ojnice, které se ale jde při výměně pístu snadno přeměřit.
Opravdu ale nedoporučuju zabrušovat ventily a nechávat starý píst, nárust komprese jakoby "profoukne" pístní kroužky a výsledek stojí za prd.

ad životnost motoru - to je hádání z křišťálové koule, u starých bucharů typu XT/TT, DR, XL/XR/NX odhaduju 30-50 tis.km do výbrusu, kliku řešit až s druhým výbrusem, extremy plusové i minusové nelze vyloučit.

ad 2 takty - úplně jiná píseň než XT. Z principu mazání směsí hrozí náhlá smrt jak pístu tak ojničních ložisek, olej mazacími místy neprotéká proudem jako u 4T, pouze poletuje v mlze, při počínajícím zadírání náhle vzroste teplota, olej se odpaří a vše jde vniveč. Kdo se jednou za rok nepodívá na píst s válcem a tím i ojnici, riskuje velký průšvih.

ad opravy - není ježdění bez údržby, v terénu to platí dvojnásobně, kdo má obě ruce levé, pomáhej mu pánbůh. No a pak jednou/dvakrát do roka servis u odborníků a nebudou praskat písty.

jestli mela tolik najeto tak musela jezdit uz od vyroby porad na jeden prist na original celejch nejakejch 20 let co byla na svete ne?