Janek:

neříkej, že by ses dobrovolně a radostně s vysoce specializovanou šlapkou nespustil     

mart napsal(a):

Janek:

neříkej, že by ses dobrovolně a radostně s vysoce specializovanou šlapkou nespustil     

http://www.am-news.it/wp-content/upload … _trial.jpg

Nikdy neříkám nikdy  

Beru to tak, že pokud chceš jezdit závodní enduro, mx, trial, ... a k tomu cestovat, na jedný moto to nejde dost dobře, ale dual ve smyslu dual 50/50 - bez ambic honit vteřiny - je mnoho motorek, co tohle 99% splňují. I když takovej Charlie umí honit vteřiny i na lc4    + mnoho dalších
Ono nemusíš mít ani koule   ... spíš jse o to srdce  
http://www.offmoto.com/viewtopic.php?pid=287346#p287346

Janek napsal(a):

mart napsal(a):

Janek:

neříkej, že by ses dobrovolně a radostně s vysoce specializovanou šlapkou nespustil     

http://www.am-news.it/wp-content/upload … _trial.jpg

Nikdy neříkám nikdy  

Beru to tak, že pokud chceš jezdit závodní enduro, mx, trial, ... a k tomu cestovat, na jedný moto to nejde dost dobře, ale dual ve smyslu dual 50/50 - bez ambic honit vteřiny - je mnoho motorek, co tohle 99% splňují. I když takovej Charlie umí honit vteřiny i na lc4    + mnoho dalších
Ono nemusíš mít ani koule   ... spíš jse o to srdce  
http://www.offmoto.com/viewtopic.php?pid=287346#p287346

některý ty navigační rally musí bejt fakt zajímavý   

když se vrátím k TTR, tak na něm mi trochu vadily jen dvě věci, že nemělo rám vedenej pod motorem (kvůli ochraně motoru při přejíždění klád, šutrů, atp.) a absence šestky kvůli delším přesunům,
jinak na něj vzpomínám jen v dobrým    a když to vezmu do důsledku, tak by mi na to howno co jezdím stačilo dodnes, jen by mi bylo líto s ním mlátit tak jako s WR

Jardasonyx:
co to trošku porovnat s XR650 či XR600?  

Slow:

z XR 600 by se srovnávat určitě dalo i s XR650L, ale 650R už je to poněkud vyšší liga,tuhost stroje, ovladatelnost, výkon... Podobně rozdílny jako XR650R a 690 enduro.

https://www.youtube.com/watch?v=1grSGNin_qA

Navrc.WR-F napsal(a):

Taky už jsem měl pár motorek. Když se podívám zpětně, tak TT-R mi vyhovovala že všech nejvíc a hned bych ju zas bral. Ale stojijou teď o 15-20tis víc, než za kolik jsem prodal svou před 6ti nebo 7mi rokama. A to mi přijde jako úlet...

Moje slova     ...... Čím víc oježděný, tím dražší   

Tez jako byvaly majitel, narozdil od vsech ostatnich zde nostalgicky vzpominajicich, bych uz ji do baraku nechtel. Jezdit s ni v terenu kolem komina je utrpeni a kdyz nema starter je to utrpeni 2-nasobne. O nejakem cestovani po vlastni ose nemuze byt taky rec a presuny v ramci desitek km (mozna i jedne ci dvou stovek km) zvladnou stejne uspesne i mensi kubatury, ktere jsou ovsem v terenu podstatne zabavnejsi.
Pro to prckani kolem komina, ktere na techhle 1V provozujeme, bohate staci XR400 jen skoda ze nema starter. U XT-TT350 zamrzi ze jejich vyvoj skoncil ve stejne dobe jako vystupovani skupiny Kern. Jediny schopny kousek v kategorii dualsport je tak Suzuki DR350SE r.v. 98 a 99 (protoze tyhle dva modelove roky mely tlumice z ostrejsi bezpapirove verze R) Tahle motorka v techto dvou rocnicich je u nas bohuzel hodne spatne sehnatelna.

Kategorie 1V 600ccm dual sportu me uplne zklamala. Kdyby ty motory nebyly 1V, ale radove 2-valce, vzduchace, starter+kick, ve stejnych podvozcich a stejne vahy tak to by bylo uplne neco jineho. To bych jim tu neohrabanost v terenu odpustil protoze cestovani s nimy by bylo uplne nekde jinde. Predstavte si XT, TT, XR, vsechno stejne jak je zname, jen misto jednoho hrnku by tam byly dva.

Já hledal dual pořád - XT600, pak XT660R, pak DRZ400S, pak XT660Z Tenere a výsledek je, že mám 2 (XTZ a TTR) a teprve, když jsem na XTZ nazul silniční gumy, tak si užívám nesrovnatelně víc na silnici a v terénu mohu zajet tam kam jsem s předchozími nemohl a nebojím se, co se stane, když se složím s TTR. Bohužel jsem tím hledáním ztratil dost času a tak si terén už neužiju kvůli limitům v hlavě (52)   

kick-start napsal(a):

Tez jako byvaly majitel, narozdil od vsech ostatnich zde nostalgicky vzpominajicich, bych uz ji do baraku nechtel. Jezdit s ni v terenu kolem komina je utrpeni a kdyz nema starter je to utrpeni 2-nasobne. O nejakem cestovani po vlastni ose nemuze byt taky rec a presuny v ramci desitek km (mozna i jedne ci dvou stovek km) zvladnou stejne uspesne i mensi kubatury, ktere jsou ovsem v terenu podstatne zabavnejsi.
Pro to prckani kolem komina, ktere na techhle 1V provozujeme, bohate staci XR400 jen skoda ze nema starter. U XT-TT350 zamrzi ze jejich vyvoj skoncil ve stejne dobe jako vystupovani skupiny Kern. Jediny schopny kousek v kategorii dualsport je tak Suzuki DR350SE r.v. 98 a 99 (protoze tyhle dva modelove roky mely tlumice z ostrejsi bezpapirove verze R) Tahle motorka v techto dvou rocnicich je u nas bohuzel hodne spatne sehnatelna...

Takže, asi nemá moc smysl měnit DR350 za TTR600, pokud bych chtěl postoupit na silnější? Ostrou nechci a takové 690 Enduro, které by se mi líbilo je pořád moc drahé.   

Janek:

No ja musím dát za pravdu Jankovi.Není to motorkou ale tak z 99,99% rukama.
Už jsem to tady jednou na forum dával a dám to znova:

https://www.youtube.com/watch?v=leGx5Nb9kwo&t=129s

Tady asi každý zapomíná co ENDURO motorka je.
Pokud mi je známo,tak enduro je mašina co nejjednodušší robustní konstrukce z min nutnou povinnou výbavou a schopné se pohybovat v jakékoliv terénu,většinou nebo původně jednohup.Hlavně kvůli váze.Nevím o tom že by se na tomhle měli lámat kilometrové rekordy.

Co se týka TTR tak si myslím že je to silná,spolehlivá a hodně robustní mašina pro hobby jezdce.To že neváži 100kg neznamená že je to špatně.Ona váha jde ruka v ruce ze spolehlivostí.Čim lehči to je,tím míň to vydrži.A vo to tady de.Jo WRo je v každm ohledu lepší nebo každá lehká,ale za jakou cenu?S TTRem můžu všude a dělat všechno,kdežto z ostrou jen to jedno.A to hobby jezdec nepotřebuje.
Mimochodem chtěl bych vidět borce na vlastní oči jak z TTRa dostane v terénu maximum.Myslím že tady na foru jich moc nebude.
Kdyby ji vyráběli ještě neváhám ani minutu.