blejdamint:

Nechceš se podělit o info okolo SWM? Jsou tajemný jak hrad v Karpatech (nic kolem toho není k sehnání, krom starejch obecnejch informací a ofiko katalogu).

sirr napsal(a):

Motor made in Thaiwan - výrobce Kymco???
http://dirtbikemagazine.com/home-featur … -road-test

A co je na tom divne ? - Ten motor potom pouzivala aj Husqvarna 450 (kym ju neprebrala KTM) - a neboli s nim nejake zvlast problemy.
Vyvodove v osi kyvky tiez super vec - nemeni sa potom nasponovanie retaze pri prepruzeni ... ...

tady mate zkusenosti uzivatele

http://www.motorkari.cz/motorka/?mid=107951

Hugila:
mastodonti se divaji tam kde jezdi aj z lehkyma  

https://youtu.be/cRna42ZSQEU

jde to i se 250ti kilovou mrdkou  

offroaderTE napsal(a):

Kua ty motky jsou takovy docela škaredy   , počkáme jaký budou recenze uživatelů, mě by se lehká univerzální (nesnáším to slovo) motorka líbila, ale otázka co ten Taiwan motor vydrží... a ta cena   , píšou super frézovaný rám a podvozek, no dobře, ale za ty prachy ???? Ta cena je ryze anglická   

seznam napsal(a):

tady mate zkusenosti uzivatele

http://www.motorkari.cz/motorka/?mid=107951

Ten super frézovanej rám je akorát daň maloseriový výroby, kdyby udělali trubkovej příhradovej rám, udělaj možná ještě tužší rám za zlomek ceny.

Pokud by nekdo rad aktualni zpravy a konkretni informace, zde je link na FB kam Sadilek preposila zpravy z cesty, ted v Albanii (vcera uz napr. slavil 5.000km najeto za 1,5mes a to se jeste nevraci)
https://www.facebook.com/ccm.cz

Na diskuzi napsal i jeho partak co je tam s nim (Rene Zelenka):
http://www.motorkari.cz/clanky/redakcni … ?diskuze=1
...je tam taky popis od dalsiho majitele Zooter, ten se celkem dost rozepsal...

Ode me jen vysvetleni k promu / vychvalování / obavy:
Vše co zde píšu může někdo brát jako vychvalování tohoto modelu ale my dva (se Zooter) jsme si koupili tyhle motorky předtím, než se o dealerství začalo vůbec uvažovat. Tedy vše, čeho se teď obáváte vy, jsme si prošli taky - a právě absence toho si to moci vyzkoušet někde u nás byla největší překážka. Pak všechny ty problémky s dovozem, zarukou, dopravou z UK,... to tomu moc nepřidávalo. Ale po první jízdě jsme měli oba dost jasno, viz můj popis k motorce a jak jsme ji pořídili zde:
http://www.motorkari.cz/motorka/?mid=107951
A od te doby uz jsme ji parkrát protáhli horama a kopečkama - a je to stále radost.

Tak at každému vyhovuje to, co si vybere a jezdí tam kam ho to táhne - hlavně at jste šťastný a užíváte si to. Kdo by si k této chtěl přičuchnout, osahat a pojezdit ať nám dá vědět. Rádi se s ním povozíme.

Muze mi tu nekdo popsat co vsechno se musi udelat kdyz chci vymenit sekundarni kolecko?
Staci jen povytahnout osu kyvne vidlice, nebo se musi cela kyvka vyndat? jak je pastorek zajisteny, je tam segerovka nebo matka? atd... Nikdy jsem to nazivo nevidel, ani na videu.

Stejnej systém byl i u BMW G 450 X známej ho měl a byl to prej opruz to vyměnit ale prej mu tam zas řetězovka vydržela déle protože byl řetěz i po propružení stále stejně naplej a nenamáhal se tolik jako u klasického uložení pastorku.

Viděl jsem to měnit na HQ 449 a dělal to před startem závodu bez vyndání kyvky, jen měl honičku chytit závit čepu. Samo vadil bordel okolo, neměl to kde umýt, ale šlo to docela dobře.

PETARDAK:
mě to nepříjde jako nějakej extra blbej nápad, jasně výměna v terénu je dost obtížná, ale předpokládám, že se to dělá vetšinou "doma" při servisu stroje (pro hobby ježdění).

Ke kladům, bych řadil snad jen předpokládanou životnost řetězové sady, nevýhoda vyplívající z konstrukce bude obtížnější ladění převodu dle povahy trati.
Otazka zní co je převažujicí faktor jestli životnost/složitost výměny