Ford 2.2 je HDI Peugeot .... jede to pěkně, ale nechtěl bych to, špatně opravitelný v domácích podmínkách, za mě debilní koncepce, zlatá Puma 2.2
Ford 1.8 forďácký letitý motor .... 125 hp je už moc vyhoněný, jestli tomu někdo dával kouř, motor může být KO už po 120 - 150t km.
1.8 je asi jediný diesel, který bych si od Fordu koupil. 115 hp co jezdí ve Focusech je už tak podle mě přešponovaných ... viděl jsem jich několik uštvaných padlých na klice ... vždy služebáky obchodních zástupců ... dálniční přesuny v plný palbě.

Jedině TDI 1.9 66KW        

Ta Škoda není v úvodu špatná volba ale ta 1.6TDI už je krok vedle (hodně se řeší palivová soustava okolo 120 až 150tkm).
Ale jinak 2,0 TDI CR je v poho. A když je to spojené s DSG, tak je to úplně paráda  

Já ti neporadím, já sem fanda na Volva s benzínovým turbem.Ale ten pětihrnek v dehtu co dávali do V70 samá chvála

Carlitos13: Už mam třetí volvo a max spokojenost, motor 2,5 tdi 5ti válec jak psal werdisko, spotřeba, výkon, bez udržby.
Akorát to v seznamu mikagen nemá    za mě snad jen ta honda, forda v naftě vůbec a ten opel snad jen insignia.
Nejni to z mojí hlavy, ale servisáka u kterýho kupuju olej a tak.

Janek napsal(a):

Jedině TDI 1.9 66KW        

Hej tu mám (AGR - stary obtok turbo) a nemůžu na ní říct křivýho slova ... je to teda jedničková oct... namotáno skutečných 352 tisíc a spojka pořád první... ale už začíná podávat ruku... na motoru běžný servis... chip na 85kw v tom jezdí už 270tkm... takovej motor už neudělaj   

Vojtas napsal(a):

Janek napsal(a):

Jedině TDI 1.9 66KW        

Hej tu mám (AGR - stary obtok turbo) a nemůžu na ní říct křivýho slova ... je to teda jedničková oct... namotáno skutečných 352 tisíc a spojka pořád první... ale už začíná podávat ruku... na motoru běžný servis... chip na 85kw v tom jezdí už 270tkm... takovej motor už neudělaj   

jeden z nejlepších motorů, ale kvůli emisím musel z kola ven, jak říkáš, takový motor už nikdo neudělá   

Mikagen :

Já se ti můžu vyjádřit z vlastní reálné zkušenosti jen k Fábce..Kámoš má asi rok to Mondeo co píšeš ...

Škodovka 1.6TDi (u mě teda 66kw) má najeto 230 000. Absolutně bez závad.  Ve 210 000Km oprava převodovky (jedno ložisko-nerozsypalo se to nebo tak, ale hučelo to), jinak bez problémů. U každé ropy je samozřejmé aditivum a trošku něžnější zahřívání. Auto jako takové držák, výkon úplně dostačující je těch 66kw. Jezdil jsem i s 55kw a to už bylo teda hodně znát..Tu bych znova nechtěl. Podvozek poplatný třídě. Absurdně nízká spotřeba 5L. Šetrným stylem i méně. Mě osobně dost kecá palubák. Ukazuje XY a žere po dotankování tak o litr míň. Když to fakt ženu na krev jako dement, tak 6. Jedinou vadu to auto má...Chtělo by to 6. rychlostní stupeň.

Na 4 Fabiích jsem toho natočil už dost, dieselovou mám první, ale co chci říct je to, že se mi nikdy nestalo, že bych pro závadu nedojel na místo. Vlastně jsem nikdy neopravoval nic co by nebylo běžné...Pouze spotřebák.

Forda Mondeo MkII ve 2.2 Tdci má kámoš jako druhý majitel a ještě v čipu. Od novoty to jezdilo na jednu značku oleje atd...občas aditivum. Najeto lehce přes 300. Olej nebere. Hodně dálniční provoz, dovolené atd..Má to v nějaké ukrutné palbě, světlá kůže, obrovský středový displej (rádio, navi...) , větrané i vyhřívané sedačky atd... (klidně ti na něj dám tel. poví ti více = SZ). Běžné vady jako u jiných aut. Jedny dveře nezamykají, jedno okno nestahuje...žádné drámo.

My jsme měli doma MkII v 96kw a 2.0Tdci a to jelo jak debil    ani olej to nežralo, spotřeba cca 6-6,5 ale chod motoru byl jednou takový, potom makový...Nevysralo se na tom nic, ale ve 180 šel preventivně z domu.

Editoval jirka87 (01.04.2016 15:17:18)

Vojtas napsal(a):

jopr:
emise jsou taky jen jeden velkej podvod :-) emisí je pořád stejně, jenom se díky turbum zředují vzduchem, motor pracuje s ochuzenou směsí...
ve zkratce...

To je docela blbost, turbo tlačí víc vzduchu/kyslíku a díky tomu roste teplota hoření ... zvyšuje se výkon ... snižuje se spotřeba ... ale roste podíl oxidů dusíku = vyšší emise. Současně ale klesá podíl pevných částic ve splodinách ...
Proto se používá EGR, který ti do sání pouští část výfukových plynů, který jsou prostý o kyslík ... to vede k určitý regulaci NOx, ale zase roste podíl pevných částic, protože klesá teplota hoření, .... snižuje to výkon motoru ....
Tohle je ten začarovaný kruh, kdy motor buď nemá výkon, produkuje víc pevných částic a má nižší emise NOx nebo motor má turbo, zaslepený EGR, jede s nižší spotřebou ... má málo pevných částic, ale vysoký NOx

Proto se jde cestou "zpracování" (nebo jak to nazvat) výfukových plynů - močovina nebo filtry pevných částic.
U filtrů částic je další průser, že na jejich odstranění potřebuješ získat mraky tepelný energie a to zase jen spalováním nafty, kterým tvoříš NOx ...

Takže když ve zkratce, tak aspoň takhle  

Nova dacia se zarukou a za malo penez