Na PR4 jsem vyjel dvě nádrže-cca250km  vše supr (šplhala dost dobře, ovladatelnost lehkostí) až na silniční přejezdy...Chtěl jsem jí, ale mám GG Cami což jede do silnici krásně osm pětek né jak PR4 páďo.

Ten převod u pr4 v origo stavu je uplně k ničemu.Jednička zbytečná (jede krokem).Celé jsem to musel dost překopat aby mi to vyhovovalo.Jinak motorka jela max.necelejch sto na přetočenej motor.

Hm, u pr4 jsem na silnici vždycky po 60km/h dával šestku jenže tam nebyla.
Taky pokukuju po free jaká je tam přibližně cestovní rychlost?

babaexc: prosimtě jakej je u ty pr4 přístup k filtru? Nějak jsem se na to vůbec nepodíval.

Editoval Těpic (21.02.2016 18:56:46)

Těpic napsal(a):

Hm, u pr4 jsem na silnici vždycky po 60km/h dával šestku jenže tam nebyla.
Taky pokukuju po free jaká je tam přibližně cestovní rychlost?


babaexc: prosimtě jakej je u ty pr4 přístup k filtru? Nějak jsem se na to vůbec nepodíval.

Pod pojmem cestovní rychlost si každý představuje něco jiného. Free 250 na 12/46 jede v klidu přez kilo ,ale to už fakt ženeš, pohodlné točky  tak 80-max 90 km/h

To už si rovnou kup toto    http://www.promoto-eshop.cz/motocykly/b … -sleva-985

kiwibibo napsal(a):

Kupovať motorku s tým, že sa s ňou musís zmierovať, to z nej nebudeš veľmi nadšený... Kupuj aj trochu srdcom, nie len hlavou    Piest meniť u veľkého 4T motoru pri hobby jazdení po 80 mth by bolo trochu zbytočné...

Přiznám se že z tý údržby/opravy vůbec nejsem chytrej. U free250 prodejce doporučuje vyměnit písní sadu po 100mth, ojniční po 200mth (ale je to 2t, a možná ne tak vostrej)
Kolik teda přibližně vydrží píst u ostrejch 250. Např. Honda crf 250x (celkem horkej kandidát zítra jdu omrknout), Yamaha 250f (prej motoricky největší držák), Ktm ecx 250f.
Vím že to nejde jen tak střelit, ale aspoň něco podle čeho se orientovat (mluvim o hobby ježdění).

SojkinXR6R:

Nechápu jakej je rozdil pokud najede 100 mh profik na motoru nebo bublátor obecnej.Jedna MH=určitej počet otáček a je přece jedno jak je namotáš.

babaexc napsal(a):

SojkinXR6R:

Nechápu jakej je rozdil pokud najede 100 mh profik na motoru nebo bublátor obecnej.Jedna MH=určitej počet otáček a je přece jedno jak je namotáš.

No úplně stejný to nebude protože profík najede těch motohodin daleko víc najednou když drží celej závod moto pod krkem a motor pracuje při úplně jinejch teplotách než když se ty motohodiny našudlaji kroužením jak se tu říká pod přívěrou po lese. Třeba mi tu někdo mojí teorii vyvrátí   

Měřák mh kterej měři čas provozu a né otáčky je k ničemu to je jasné.Vlivů je tam spousta ale ve finále je to stejné  po určitejch mh bez rozdilu kdo na tom jezdi.Jedinej rozdil je v tom že závodnik na to dbá a vyhazuje třeba pisty na které se dá ještě jezdit.Prostě to musi mit ve stopro stavu.

Jarynn napsal(a):

SethX napsal(a):

babaexc napsal(a):

SojkinXR6R:

Nechápu jakej je rozdil pokud najede 100 mh profik na motoru nebo bublátor obecnej.Jedna MH=určitej počet otáček a je přece jedno jak je namotáš.

No úplně stejný to nebude protože profík najede těch motohodin daleko víc najednou když drží celej závod moto pod krkem a motor pracuje při úplně jinejch teplotách než když se ty motohodiny našudlaji kroužením jak se tu říká pod přívěrou po lese. Třeba mi tu někdo mojí teorii vyvrátí   

Ano je to velký rozdíl ale opačně . Pokud jede motor v "závodním " režimu tak je to pro něj menší zlo než trápení m*dalem. - konstantní teplota- nejede podtočený-přetočený- prostě kdo umí tak mu ubližuje daleko méně i když ho drží pod krkem    

Ale pravidlem to není, když sem to psal, nepočítal sem třeba s joudou, kterej to jezdí podtočený až se ojnice ohýbá, ale střední, využitelné pásmo otáček - to sem se bavil právě třeba o FR250