Jiri: Je videt ze si na ni jeste nejel     

Vizibable:
Koupená v prosinci 2015 v zuboženém stavu, takže zatím fakt nejela, ale vysvlíknul jsem jí až na kost a takhle je už nastrojenej spodek s novejma ložiskama řízení, s repasovanejma šavlema, repasovanym uložením kyvky a přepákováním a teď už jí budu jen strojit a strojit. Velká premiéra tu kočičku čeká až na jaře....  

Já jsem podle Raduze taky pacient    Takže o tom puntičkářství taky něco vím   Na mém TTRku mám také všechno nové, i když kolikrát nebylo potřeba.... prostě když jseš jinej

luky.st:

u tebe to leštěnka fakt nikdy nebude, když jí pořád někde zahazuješ  Ale zase porád jezdí, což jí dělá určitě dobře.
Půlit jí NECHCI!!!

Ještě vám dohodím Štěpána - to je taky fajnšmekr   

Jiri: A chlapy, jak to děláte při takovýhle renovaci, kupujete nový díly (ložiska gufera apod) přes ofiko zastoupení nebo jak? Protože ty ceny to je vcelku bruntál..

thor:
já rozlišuji dle důležitosti dílů a cítím-li na základě zkušeností je-li rozdíl mezi origo a neorigo. Takže třeba gufera do kol neorigo, ložiska do kol neorigo (i když je třeba dát pozor na výrobce), ložiska do řízení neorigo sada od Tourmax, kde jsou ale v sadě stejná ložiska KOYO, jako jsou v origo sadě, přičemž Tourmax je pro TTR i XTZ za 1/2 ceny. Pěkný srovnání je i třeba na manžetách přední vidle na mé Tenere, kde 2 harmoniky origo stojí 3500,- a lepší (tlustší pryž) od Progrip jsem koupil za 450,- .... . Díly do zadní brzdy na TTR jsem kupoval z KTM 690 (stejný brzdič Brembo a máš v KTM katalogu ND všechny samostatné díly - gumičky, čepy, pojistky, manžety,..) u TTR jen celý brzdič, nebo sadu manžet (u Yamahy 580,- - u KTM 400), u XTZ je už jen celý brzdič. Pak jsou klasicky předražené origo díly, jako třeba gufera a prachovky do vidlí  - tam už jsem se musel vyptávat i JAKÉ neorigo. Včera jsem třeba rozpůlil 40-ti letého fichtla a ložiska i gufera můžeš koupit skoro v každém železářství - vše dle normy, šrouby v základní řadě metrického závitu, takže halířové položky;) Když jsem se vrtal v Triumphu, tak to byl druhý extrém - i dost šroubů nutných origo - withwort, dost věcí nestandartně řešených. Starší Japonci jsou si zase hodně podobní - konzervativní design beze změn.

Je to prostě díl od dílu, na základě vlastní zkušenosti z předchozích motorek, nebo na základě rady NĚKOHO ZKUŠENÉHO.

luky.st:
jen pro zajímavost - když jsem mrk na ten Lukyho slide od partsdepot, tak díl č.18 - vložka do vodítka řetězu stojí origo 1150,-, ale na YZ125/250, která se dělala kolem r. 90 (10 let před TTR) ji seženeš jako neorigo za 90,- od UFO (dle origo Yamaha katalogu ND se jedná o stejné číslo dílu jako pro YZ 125/250 r.90, tak pro TTR r.2001).
A takovejch věcí jsou tisíce - od toho jsou fóra, abychom sdíleli a ušetřili;)

Jiri, Vizibalbe, luky-st:

Díky za obsáhlé rady od zkušenějších . Přesně o tom jsem mluvil, třeba ten slider (díl č.11), to je strašná cena, a podobně ten díl č.18 - vložka do vodítka řetězu - reálná cena tak max kolem stokoruny, ale je to tam za 1150 Kč, hnus..
Já jsem právě kupoval pružinu na nakopávačku z origo zastoupení, a stála asi 300 Kč, je sice nestandartní, ale přišlo mi že reálná cena je spíš tak 30 Kč, vždyt je to jen zkroucenej drát, tak jsem jen zíral..

Nevěděl jsem že ložiska do kol a gufera jdou sehnat celkem snadno jako neorigo, čekal jsem že tam budou mít výrobci schválně nějaký svůj rozměr nebo tak. Třeba ty harmoniky do vidli, tam je to asi jasný, dá se sehnat něco podobného stačí když tam pasujou tvarově a vzhledově, tak je to v poho.