Blix8: Už jsem Ti psal na motorkářích:

Flašku s dusíkem a redučák v dílně mám, tlumiče foukám běžně...
Nový Jičín - Žilina, pokud chceš, pošlu Ti do SZ kontakt.

Ditrow napsal(a):

Všímálek napsal(a):

Vzduch, co dýcháš, má 78% dusíku, takže s naprosto klidným svědomím si to dofoukej i silnou pumpou na bicykly

uz vidim jak tam pumpou na bicykly  dostane 10atm   to tam bude doukat jeste mesic

No tlak by dal,ale foukat tam vzduch je trochu mimo misu. Sorry toto muze poradit jen nekdo s umyslem uskodit. Nemluvim o testu funkcnosti,mluvim o nafoukani k pouziti. Az to nekomu ublizi tak jiste vsimalkovi podekuje,nehledena to ze to bude fungovat kazdou chvili jinak  

Jarynn napsal(a):

Ditrow napsal(a):

Všímálek napsal(a):

Vzduch, co dýcháš, má 78% dusíku, takže s naprosto klidným svědomím si to dofoukej i silnou pumpou na bicykly

uz vidim jak tam pumpou na bicykly  dostane 10atm   to tam bude doukat jeste mesic

No tlak by dal,ale foukat tam vzduch je trochu mimo misu. Sorry toto muze poradit jen nekdo s umyslem uskodit. Nemluvim o testu funkcnosti,mluvim o nafoukani k pouziti. Az to nekomu ublizi tak jiste vsimalkovi podekuje,nehledena to ze to bude fungovat kazdou chvili jinak  

všímálek alias Janek uz mu z tech ryb šploucha na majak

Všímálek:
Opsáno doslova z manuálu ke Kx 250:
"Pressurize the gas reservoir with nitrogen gas only. Do not use air or other gases, since they may cause premature wear, rust, fire hazard or substandard performance"

už jsme viděl i utržený lýtkovy sval od expanzky přes mx boty o příčině se nehodlam přít.     
Stejně tak jak kolečka z desty ktere používame na specialních podvozcích ktere jedou třeba 400 km v extremních okolních teplotach v kuse foukame dusíkem protože ze vzduchem jak si exploduji jinak výše popsane problematice nerozumím jen poznatek z praxe  a o dusíku vím že je to plyn a neraguje na změnu teploty tak jako vzduch.

Editoval Tristan (28.08.2015 15:24:41)

Tristan:

tak mít v expanzce vysoký tlak,vysokou teplotu a díky pumpování pumpičkou taky vodní páru a k kyslík, a za gumovou membránou olej s bodem vzplanutí kolem 200°C, to je opravdu slušný základ na utržený sval  .....já teda radši ten dusík

Všímálek:

Ano me tento  stek uspokojuje. Ze tvych prispevku je citit co jsi zac,a myslim ze by sis vrasky z toho ze tva rada nekomu zavarila moc nedelal. Proste to tak citim,nemam rad sebestredne lidi a uz vubec ksindl ktery vyblije hromadu moudra ale ve skutecnosti jen hromadu zvastu ktere jsou vsem k prdu.

Dusík do tlumičú se dává především proto
Stlačený dusík výrazně redukuje pěnění a provzdušňování olejové náplně

Dusík pod vysokým tlakem zabraňuje zpěnění oleje.

zdroj :internet-Tlumiče Kayaba  - www.autobenex.cz/cs/autobenex/magazine-pdf?id=4

Tlumiče pérování lze podle
konstrukce rozdělit na několik
kategorií:

Kapalinové (olejové)
píst tlumiče prostě tlačí nebo
nasává olej skrz ventily na pístnici
a mezi pracovním válcem
a zásobníkem.

Dvouplášťové
plynokapalinové
nahoře v zásobníku oleje tj.
ve vnějším plášti je v oddělené
komoře dusík, stlačený na relativně
nízký tlak. Používá se tlak od
2.5 do 5.0 bar.

Během práce tlumiče, zvláště při
větším zatížení a rychlostech,
dochází totiž k zpěnění pracovní-
ho oleje a tím ke ztrátě původní
charakteristiky tlumení.

Jednoplášťové
plynokapalinové
pouze jedna nádoba, přepouš-
těcí ventily jsou umístěny jen na
pístnici. Komora se stlačeným plynem
je přímo v nádobě ve spodní
části. Pro tuto konstrukci je plyn
stlačen již na vysoký tlak, používá
se 25 až 30 bar.

EXEL-G plynokapalinové tlumiče

Řady 330000, 340000, 360000
McPherson vzpěry Jestliže nejsou tlumiče pérování měnitelné samostatně - takzvané patrony,
pak je nutné vyměnit celé McPherson vzpěry.
Konstrukční detaily:
1. Vícebřité olejové těsnění.
2. Tefl onem potažená průchodka a zpětný pojistný ventil řídící průtok oleje.
3. Tvrdochromování pístnice snižující tření.[/color]
4.  Stlačený dusík výrazně redukuje pěnění a provzdušňování olejové náplně.
5. Tlumení zpětného rázu pístnice.
6. „All-weather“ olejová náplň.
7. Prstenec pístu s úpravou zamezující opotřebení, snižuje možnost obtékání. Ocelový píst
je sintrovaný, což mu dodává extrémní tuhost. Bezešvá konstrukce válce.
8. Třístupňový kompresní ventil.

GAS-A-JUST jednoplášťové
plynokapalinové tlumiče pérování.

Nový koncept tlumiče pérování. Zajišťuje maximální kontakt kola s vozovkou. Jeho vlastnosti
taktéž omezují opotřebení některých částí automobilu (zavěšení kol, pneumatiky).
Je vhodný pro náročné podmínky nebo sportovní použití.
Konstrukční detaily:
1. Bezešvá oka, omezení prasknutí oka.
2. Nová konstrukce těsnění v horním prstenci ventilů zamezuje úniku oleje.
3. Gumový polštářek chrání tlumič před poškozením při extrémním zdvihu.
4. Tvrdochromovaný píst opět snižuje tření a opotřebení.
5. Spodní disk ventilu je chráněn proti opotřebení.
6. Bezešvý pracovní válec tlumiče odolný proti prasknutí.
7. Jednoplášťová konstrukce zabraňuje přehřátí tlumiče.
8. Oba ventily, kompresní i roztažný, jsou umístěny spolu na pístu, což zkracuje jejich
reakci v obou směrech.
9. Stálý účinek tlumení zajišťuje olejová náplň, která má ideální viskozitu v širokém rozsahu
teploty.
10. Olejová a plynová náplň jsou odděleny plovoucím pístem s patentovanou konstrukcí.
11. Dusík pod vysokým tlakem zabraňuje zpěnění oleje.

Autobenex pro Vás | 13 | | 3Q 2006

Tak a včil mudrujte  

Editoval MotoDriver (29.08.2015 00:54:01)

Barney.m napsal(a):

Ten dusík se oleje ani nedotkne...

Jsou i tlumiče kde je plyn ( dusík ) pohromadě s olejem.Třeba auta,nerozebiratelný tlumiče.


Ještě jsem našel toto:

Zadní centrální tlumič

Plní se plynným dusíkem na 981 kPa (10.0 kgf/cm2, 142 psi) dusík musí být určen pro nárazové tlumení, jinak může dojít k explozi!

Zdroj:

http://motokros.nedivse.cz/honda.htm

Editoval MotoDriver (29.08.2015 02:54:06)