Já protože jsem osoba zvídavá, tak se snažím projet na všech možnej typech motorek co se mi dostanou do ruky.
Jezdil jsem na různejch typech 4T 250 a přišlo mi to motoricky všechno hodně podobný. Připadal jsem si že to vůbec nejede a dá se říct že mě to moc nebavilo. K mýmu zděšení jsem ale zjistil, že jsem na tom schopen zajet stejnej čas jako na mojem tříkilu nebo jiný silný motorce a co hůř, že mě to neunavuje. Jediný co na tom furt nemůžu zkousnout, že to vůbec nemá "koule" , prostě jedeš rychle, čistě ale bez adrenalinu.
Přemejšlel jsem nad tim co dál a do budoucna se mi nabízej dvě možnosti:
1. jezdit dál na EXC300, nebo koupit 450 a bojovat což mě baví...
2. koupit si 250 4t zkousnout to a naučit se jezdit

Jinak EXC400 je jen hodnější EXC450. Nemluvim ale o crossový SX450, ta jede a určitě víc než moje tříkilo, jen na enduro ježdění to moc neni.
U toho ostrýho 4T mě pořád ale odrazuje údržba, která je jednoznačně mnohem náročnější než u 2T. Když jen pomyslím na servisní interval u EXC450. Olej motoru a převodovky se mění zvlášť. Musíš vyměnit filtr a odvzdušnit okruh, vyčistit sítko. Když to neuděláš, pravděpodobnost udělání motoru je dost veliká. U 2T vyměníš 0,5l oleje v převodovce v mnohem delších intervalech a máš klid. To je pro někoho, kdo nemá moc času a nechce do toho sypat prachy nezanedbatelná věc. Proto podle mě taky poslední dobou znovu roste hlad po 2T a hlavně 300ccm. Ta motorka je opravdu nezmar.

OFFMOTO> přesně jak píšeš , dříve jsem nevylezl z garáže celou noc a dřel až do rána než moto zavrčelo a já na tom třeba bez výfuku objel kolečko a pak šel vytuhnout ale pokud fakt 80% věcí se nedá nové což je nesmysl tak to nikdy nové už nebude, tlumiče budou unavený, pera vymačkaný atd. pak to poježdění s moto co je stará dva tři roky a má moderní podvozek atd to je šílenej rozdíl , např. jsem měl Afriku Twin od nové a lítal s ní jak magor ale i když to jelo dobře i po 100tis km na tacho tak podvozek už od cca 30-40 tis nebyl ono bylo to znát i když jsem ve 40tis po dvou letech od nové koupil kompl sadu na repasi předních tlumičů, všechny gumičky do hydraulik brzd už tam byly vůle a dávat na to nové tlumiče za 40-60tis kupovat za 12tis novou hydraulik pumpu přední brzdy protože mě vadil vakl brzdy tři mm než zabrala .... Když vidím ty vraky motorek které každej jen ojede ale pořádně se o to nestará !!! a za 60-70tis tak nebrat za 100-120tis dnes jde koupit Ostré enduro co má 10-30mth tak prostě neušetříš nic že si koupíš za 70 moto co budeš servisovat a dohánět zanedbanou údržbu po předchozím majiteli a vyjde tě za dvě sezony taky na těch 100 protože nikdo to neprodává nově oservisovaný s blýskající řetězovkou a novými gumami ale máš vrak co už sice znáš a něco sis na něm vylepšil atd. ale vrak ...

cizak napsal(a):

Zkusil jsem i od tebe vychvalované CR 500 jel jsem na dobrým kusu a je to prostě babička s podvozkem do muzea,

Tak mě je to jasny. Pro někoho kdo je zvyklej jezdit na novejch strojích a má na ně, to muže byt do muzea. Já sem měl poslední evoluci, navic komplet motor aji podvozek po GO a byl sem spokojenej. Fungovalo to o několik tříd lip jak CR 250 ´01 co sem měl potom.

Eště sem někde zaregistroval zminku o oddělené náplni motorovyho a převodovyho oleje. To je nějaká cypovina, ne? To má jenom ve 4T jenom CRF, ne?

OFFMOTO napsal(a):

cizak napsal(a):

Navrc.TT-R> nic v pohodě to nebylo na tebe , já jen že fakt mě ta 300 dostala , nikdy bych si dvoutakta 125 - 250 asi nekoupil .
Zkusil jsem i od tebe vychvalované CR 500 jel jsem na dobrým kusu a je to prostě babička s podvozkem do muzea, na ježdění a o starejch moto vím své , ideál nebrat bo je vše odkurvené tak jsem mu jen chtěl poradit at si to koupí a neřeší milion diskuzí o vrakách z r.02 a jiné diskuze že čtyřtakta a tak. , to nebylo nic na tebe , máš li rád veterány a poprdlávání na nich a furt rád montuješ a dáváš do moto jednou tolik peněz za opravy aby bylo vše tak jak má to ti schvaluju , byl jsem dříve takový a aspon se na rok na dva zachrání kus historie když se taková moto dá do kupy než se to stejně za rok vysype total     

Tvá slova mi připomína to, co jsem právě dělal před 2 rokama...   ale dnes už na to přestávám mít náladu, je to přesně jak píšeš, když se povozit, tak koupit co nejmladší stroj, když se v něčem hrabat, tak není problém a koupit nějakou historii a vše dojebaný dát do pořádku... já to prve dělal z obojího důvodu, baví, bavilo mě se v tom hrabat a udělat si to, mít z roho radost jak to pěkně funguje, a povozit se, ale přesně tohle časově dost vyčerpávajicí, být zalezlej v dílně půl roku mě už fakt teď momentálně netáhne...  teď se chci vozit  

To je třeba i důvod, proč jsem zas koupil novýho skútra, což plno lidí nechápe a ptaj se mě proč jsem si nekoupil nějakou bazarovku o 15t.kč levněší, a když se jich optám, čím si jako pomůžu že budu mít doma o 15t.k víc a v garáži zaparkovanou vojetou jebku? Zrovna u tohodle potřebuju, aby mě to každý den vozilo a bylo na to spolehnutí, a né že po koupi ojetý jebky budu řešit výbrus a GO motoru, nové pneu, GO variátoru, brzdy a kdo ví co ještě...

A když u ž sme u toho, i když se udělá i ta historická moto, stejně už to není ono, pořád se to může vysrat, a pak je moře času a práce vniveč a nasere to ještě víc...  

jj, je to tím, že stárnem a lenivíme  domnívám se že nám to starší kmeti potvrdí  
Skůtr je fajn, ale jak se na tom neřadí tak mě to fakt nebere, a je jedno jestli je to 2t nebo 4T 50,250 či 400ccm (najeto cca 20kkm)

Zatím trošku nechápu proč rešit jestli 48,40 nebo 30k, stejně je to všechno o projevu toho či onoho konkrétního motoru, zpřevodování a konkrétního jezdce. Podle mě v terénech ve kterých hobbíci jezdí (aspoň já teda - mokro, bahno, cesty, les apod) je i těch 30k dost i pro šikovného pilota (pokud tedy neberu v úvahu, že do toho vletíte s umýslem si natlouct).
Takže jak jsi tu uváděl tu Suzu 250, to by byla konkrétně pro mě dobrá volba , a že to málo koní?No a? V civilu jezdím i na 8koňový 125tce a pro danou potřebu dostačující.

Je fakt, že jak to pozuruju tak XR400, DR350(DRZ400) jsou pro "nás" ideální stroje, žel bohu už se pro nás nedováží  

4 Cizak - je jasný že utopení motorky je věc která se prodraží.
Běžná údržba 2T 250ky nebo 300ky si ale bohatě vystačí výměnou pístní sady za 2,5-4,5tis kč. Nepočítám 125ku, pač tam je to taky mazec pokud za ní někdo tahá. Na ostrym 4t tě stojí aspoň 800kč jen sada vrchních těsnění a běžná údržba je o pístu, rozvoďáku, ventilovejch pružinkách (ne-li ventilech) a to s peněženkou zamává. To je pro mě jedinej ale nemalej zápor.
Pravdu máš s tim, že motorky stárnou a 6let stará kroska je vlastně už vylítanej střep. Nicméně z mýho hlediska: Po dlouhý době jsem chtěl zase ostrý enduro a měl jsem v ruce 70tis. Na výběr bylo buď  koupit EXC300 r.v.03 nebo klidně o cca 3-4 roky novější ostrej 4takt. V tomhle směru pro mě jednoznačně vyhrálo EXC300, pač u ní vim že i po tolika letech neni motor před smrtí. Podvozek se v letech 03-07 u KTM prakticky téměř nezměnil, takže nebylo co řešit. Mouchy samozřejmě měla, ale všechno opravdu prkotiny.

4 Slow - My tu spíš řešíme ostrý stroje ( ikdyž téma je vlastně uplně jiný   ). Na to co říkáš teoreticky stačí i pár koní. Kamrád s náma jezdil takovýhle enduro výlety na BMW R100GS což je masivní těžký a starý enduro, který vůbec nemá podvozek. Stejně ale projel víc věcí vež polovina ostatních na ostrejch mašinách. Servisní interval takovýho stroje je po jednom objetí zeměkoule. Ale mě bavěj obratný a svižný motorky se slušnym zátahem od spodu a to EXC300 má.

Semis napsal(a):

4 Cizak - je jasný že utopení motorky je věc která se prodraží.
Běžná údržba 2T 250ky nebo 300ky si ale bohatě vystačí výměnou pístní sady za 2,5-4,5tis kč. Nepočítám 125ku, pač tam je to taky mazec pokud za ní někdo tahá. Na ostrym 4t tě stojí aspoň 800kč jen sada vrchních těsnění a běžná údržba je o pístu, rozvoďáku, ventilovejch pružinkách (ne-li ventilech) a to s peněženkou zamává. To je pro mě jedinej ale nemalej zápor.
Pravdu máš s tim, že motorky stárnou a 6let stará kroska je vlastně už vylítanej střep. Nicméně z mýho hlediska: Po dlouhý době jsem chtěl zase ostrý enduro a měl jsem v ruce 70tis. Na výběr bylo buď  koupit EXC300 r.v.03 nebo klidně o cca 3-4 roky novější ostrej 4takt. V tomhle směru pro mě jednoznačně vyhrálo EXC300, pač u ní vim že i po tolika letech neni motor před smrtí. Podvozek se v letech 03-07 u KTM prakticky téměř nezměnil, takže nebylo co řešit. Mouchy samozřejmě měla, ale všechno opravdu prkotiny.

4 Slow - My tu spíš řešíme ostrý stroje ( ikdyž téma je vlastně uplně jiný   ). Na to co říkáš teoreticky stačí i pár koní. Kamrád s náma jezdil takovýhle enduro výlety na BMW R100GS což je masivní těžký a starý enduro, který vůbec nemá podvozek. Stejně ale projel víc věcí vež polovina ostatních na ostrejch mašinách. Servisní interval takovýho stroje je po jednom objetí zeměkoule. Ale mě bavěj obratný a svižný motorky se slušnym zátahem od spodu a to EXC300 má.

jasný  
Nemáte někdo zkušenosti s Kawou KLX 300? (jen se ptám, kupovat nebudu  )
http://www.motorkari.cz/motobazar/motor … 51852.html

Navrc.TT-R napsal(a):

Semis:

Od kteryho roku maj ty KTM oddělenou náplň?  

Nevim přesně, ale myslim že od 08( možná 07). Zkusim to zjistit.

Jinak kámoš, co mám od něj to tříkilo si koupil nvou EXC530, takže mi jí samozřejmě hned půjčil. On měl vždycky stroje jako CR500 atd, pač tvrdí, že motorka musí vystřelit kdykoli přidá plyn a nebaví ho čekat až se to rozhoupe.   Taky měří skoro 2metry a má cca 100kg. Musim říct, že ta 530ka opravdu netrpí nedostatkem výkonu v žádnejch otáčkách. Teoreticky se svojí váhou bych mohl nastavit zvýšenej volnoběh a trať bych s tim objel celou docela svižně.

4Viteka 32. Když jdu jezdit opravdu jen pohodový enduro po lesních cestičkách a tak, tak to tříkilo stačí opravdu jen lochtat při poměrně dostatečně svižný jízdě a spotřeba je naprosto v pohodě. Neumim to teda vyčíslit v poměru litry na 100km, ale zajezdim si celej den a zbyde mi půl nádrže.

V itálii jsou na prodej Funglovky XR400R se startérem ano  ale díky neskutečně nesmyslé ceně jsou tyhle XRka prakticky neprodejné a nikdo o tom moc ani neví. Chtějí za to přes 210t.kč!!!!!!

Ale to XR už má aji nějaky nižši zdvihy. To už nebude takovy ja XR 400R

Semis:

Žárovky se už vozit nemusijou, takže hned máš o 1 starost miň  

Horši když pak nějaká žárovka odejde

koupil jsem nové polepy a vejfuck tak pošlu postupem času foto