MichalEXC:

taky ty jezdis jenom za tepla  

Uz to tady bylo.Bud zaklad podle manualu a nebo pokus-omyl.Lepsi je pokus- omyl.Je to zdlouhavejsi,ale kdyz si s tim vyhrajes,tak motorka jede lip.



ABYSTE NASTAVILI SPRÁVNĚ VOLNOBĚŽNÝ CHOD, POSTUPUJTE PODLE NÁSLEDUJÍCÍCH BODŮ:
1.    Šroub regulace složení směsi zašroubovat a nastavit na základní seřízení, udané výrobcem.
2.    Zahřát motor krátkou jízdou.
3.    Seřizovacím kolečkem  nastavit normální volnoběžné otáčky, udané výrobcem.
4.    Otáčet šroubem regulace složení směsi pomalu ve směru pohybu hodinových ručiček, než začnou klesat volnoběžné otáčky. Zapamatujte si tuto polohu a otáčejte nyní šroubem regulace složení směsi pomalu proti směru pohybu hodinových ručiček, než volnoběžné otáčky opět začnou klesat. Pak je třeba nastavit nejvyšší volnoběžné otáčky mezi těmito dvěma polohami. Pokud by došlo při tom k vyššímu nárůstu otáček, snižte volnoběžné otáčky na normální hladinu a postupujte ještě jednou podle bodu 4. Extrémní sportovní jezdec nastaví šroub o 1/4 otáčky níže - ve směru pohybu hodinových ručiček - proti této ideální poloze, aby byl motor při sportovním použití živější).

UPOZORNĚNÍ: Pokud se nedojde pomocí tohoto popsaného postupu k uspokojivému výsledku, je pravděpodobné, že příčinou může být špatně dimenzovaná volnoběžná tryska. Pokud
a)    je šroub regulace složení směsi zatočen až na doraz a nedošlo ke změně volnoběžných otáček, je třeba použít menší volnoběžnou trysku,
b)    motor zhasne, když je šroub regulace složení směsi ještě 2 otáčky otevřen, je třeba vybrat větší volnoběžnou trysku.
Po výměně trysky je třeba přirozeně začít se seřízením od začátku.
5.    Nyní je třeba seřizovacím kolečkem nastavit požadované volnoběžné otáčky.
Při větších změnách venkovní teploty a extrémních změnách nadmořské výšky je třeba opakovat nastavení volnoběžných otáček



Ladíme karburátor
Nastavení karburátoru, tryska, jehla, směs benzinu

Správně naladěný karburátor přináší Vášemu motoru ideální poměr(15:1) vzduchu a benzínu (směsi). Tento poměr reguluje velikost hlavní trysky, která je umístěna v plovákové komoře. Pokud zvolíte příliš velkou trysku, motor dostává více benzínu, tudíž nedosahuje maximálního výkonu a má sklon k "tarokování". Lze to také poznat na svíčce, která má černou až uhelnou barvu a někdy bývá také mokrá. Pokud zvolíte malou trysku, pak má motor více vzduchu a má sklon k přehřívání, posléze přidírání nebo úplnému zadření válce. Při zvolení příliš malé trysky a následnému přidání plynu se motor "udusí". Tento nesprávný poměr lze opět poznat na svíčce, která má šedou až bílou barvu.
Krok 1


Při ladění začínáme tak, že nejprve vybereme raději vetší trysku a posléze trysky zmenšujeme. Pokud nemáte k dispozici dostatek trysek, můžete směs obohatit například oblepelním filtru lepící páskou, nebo změnšením vstupu vzduchu do airboxu. Pro rychlé odzkoušení je do dostačující metoda, finální nastavení by ale mělo být provedeno čistě a bez provizorních řešení. Až se Vám bude zdát, že má motor celkem ideální chod a barva svíčky je hnědorezavá, tak přejdeme k jemnějšímu dolaďování pomocí jehly.
Krok 2


Jehla má několik poloh, z výroby bývá většinou nastavena na prostřední pozici. Najdeme ji pod vrchním krytem karburátoru.Ovlivňuje poměr směsi při otevření plynu do 1/3. Pokud jehlu spustíte níž(ségrovku dáte výš) motor bude dostávat méně benzínu a bude při rozjezdu vynechávat. Jestli dáte jehlu výš(ségrovku posouváte níž) motor bude při rozjezdu "tarokovat" a jakoby kašlat. Při ideálním nastavení trysky i jehly má motor plynulý chod jak v nízkých, tak i ve vysokých otáčkách.
Krok 3


Posledním krokem je nastavení volnoběžných otáček a bohatosti směsi při volnoběhu. Nastavíte je pomocí dvou šroubů, které bývají na boku karburátoru. Šroub, který více vyčnívá slouží k nastavení volnoběžných otáček. Při zašroubování se zdvihá šoupátko a motor má vyšší otáčky, při vyšroubování šoupátko klesá a motor má otáčky nižší. Poměr směsi při volnoběhu se nastavuje pomoci druhého šroubku tzv. vzdušníku. Nastavení provádíme při zahřátém motoru a to tak, že zvýšíme volnoběh, zašroubujeme vzdušník a posléze vyšroubováváme. Ideální nastavení bývá někde mezi 1 až 2 otáčkami. Při tomto nastavení má motor nejvyšší otáčky a "kulatý" chod. Po té opět volnoběžné otáčky snížíme.

Se správně nastaveným karburátorem půjde motor "za plynem" a bude mít pravidelný chod jak v nízkých otáčkách, tak i ve vysokých otáčkách. Ladění chce trpělivost a především dostatečnou zásobu trysek.

Smudla:

parádní návod, díky!  

badyšot:
  taky dobre laborujete,ale tak to ma byt pokud se clovek o to trochu zajima a chce aby to fungovalo  u tech mansich objemu to musi byt znat-jak rikas motorka si  sama rekne  tim se vlastne michal nahore odhalil ze jezdi jenom v teple jak sem psal  

sykator napsal(a):

MichalEXC:

A jak máš natryskováno? co svíčka?  

Svíčka nic moc no. Spíš do černa a vlhká. Ale hrabat se mi do toho nechce.

MichalEXC:

Ja co byl jezdit ted o vikend tak jsem mel natryskovano na leto a svicka tez mokra a cerna....docela jsem byl prekvapenej..  

Bitrin:

Jinak Kawasaki má mít cca 32 kilovat a měla něco maličko přes 30 koní !HRŮZA!

sykator:

V brně na křižíkově integrovaná střední škola, oprava motorek všech značek a všech druhů.

tak včera 20 nad nulou a moc ostře mi to nejelo a dnes padal sníh a jela jak z praku
mám 250 2t husqvarnu-no  budu muset taky poladit a nevím jak

sykator:

tak jsem vyndal hlavní trysku a je 450 standard je 400 a na teplotu nad 20C je psaná už 380 nebo 390
450 je snad do -20

motorka mi jezdí a moc nežere jen v mrazech to jelo ostře jak a ted jak 125 a svícen je černej a mokrej zas mám strach aby při chudé směsy to nekleklo,asi pujde za odborníkem ,ale nechce se mi při každé změně počasí měnit trasku a nedej bože to ladit směsí a jehlou

na motorové pile se lazením dá dosáhnout brutálního výkonu,ale zase pila hned zakuká a toho se bojím,takže ji asi nechám odborníkovi,jednoho mám,dnes je jich málo na 2T v motocrossu se jezdej 4T a enduráři tady taky moc 2T nemaj