jees:

Především je třeba si uvědomit, co vlastně chceš jezdit. Jestli lehký terén s přejezdy i po silnici nebo napůl a nebo jen terén . Pokud začneš jezdit terén, tak tě to většinou chytne, je to něco úplně jiného se vyřádit na pár km, než polykat spousty km.
Podle toho bych přizpůsobil výběr. TTR je váhově trochu jinde a v terénu zjistíš, že ti začne vadit jeho váha při zvedání.
Sally ti potvrdí, že s DRZ chybu neuděláš ani v terénu. Je to takové univerzálnější nářadí. Ne údržbu asi nejnáročnější, má ale chladiče, v terénu větší možnost poškození. Je to ale něco za něco.
XR 400 jsem jezdil, na začátek do terénu ideální. Je dost obratné, výkonu ti chybět nebude. Je to ale už starší stroj, je jich málo a drží si cenu.

u TTR jsou pera na hřídelích (tady na offmotu se tomu říká teda klínky) + plíšky kick startéru otázkou jednoho dne práce (když všechno nejde hladce) a cca 1000,- když budeš brát i originál nový těsnění... jinak cca 500,- v dílech - plíšky, pera, nový zajišťovací podložky. V autorizáku v Liberci to měli do 3 dnů pro mě přichystaný. komplet plasty (zadní blatník, přední, maska) tě vyjdou asi na 4-5 tisíc. Jinak pozor... plný provozuschopný TTR má 150kg a jelikož je nejvyšší, je ta váha už fakt znát a i já (190cm, 84kg) jsem měl občas problémy s krátkou nohou a následným neudržením motorky. Pokud s tím budeš jezdit v terénu, tak to chce údržbu prakticky po každý vyjížďce - takže žádná vysněná bezúdržba se nekoná... u vzducháču chce minimálně vyčisti žebrování a zkontrolovat olej, otřít kluzáky tlumiču, aby se při prvním propružení nedostal přischlej bordel přes prachovky a gufera, namazat řetez... dřív se dělali i vtípky ohledně startování TTR... nemusíš se bát, stačí mít jenom čistčí vzducháč a seřízenej karbec a nastartuješ to na max pátej kop i ulity. Jiný starty jsem měl na první ostrej kop (jak na to s láskou vzpomínám, když teď startuju studenýho Berga        ).

Naprosto souhlasim,nejdulezitejsi je urcit si,kde budu jezdit a mozna jeste lepsi pujcit si jakoliv enduro treba na vykend a zkusit si jezdit podle te predstavy.
Pak zjistis,jestli vubec mas koule na to  treba skocit do lesa a jet rekneme 10 kilaku nekam kde to neznas atp.
Ja vyzkousel oba poly extremu (BIG 800 , Transalp 650 - to byla slabota , pak jsem mel Hondu CR250 a to bylo zase prilis moc a navic bez papiru)
Ted mam XT600  (chtel jsem TT , ale nezadarilo se)  a jsem maximalne spokojeny.
Mylim si,ze otazku zdvihu perovani nebo hmotnosti nebudu hodne dlouho resit.
Tim chci rict,ze treba ja bych bylo vpoho na vsech trech , kdo ma nalitano a pozna kazdy kg by nechtel ani jednu a vybral by neco jineho.

Díky za odpovědi, ještě upřesním:
zapoměl jsem napsat kde jezdit – delší přejezdy, polní cesty, nějaká ta skládka staveb.materiálu, trochu les, trochu bahno, prostě lehký terén, ne nějaké extra výjezdy ani dlouhé cesty terénem (není kde). V zásadě by to šlo odjet i na XT, ale chtěl bych něco endurovějšího s 21/18 pneu kvůli gumám.
DRZ znám a kromě váhy mi vyhovuje, v podstatě bych bral DRZ lehčí tak o 20kg. Jak psal Vojtas, když potřebuju někde šlápnout, je pak váha+těžiště znát.

Viteka32: se sallym jsem, myslím, něco málo už psal, řešil jsem původně DRZ S nebo E. Jelikož E se často používá jako ostrá bezúdržbovka, nedá se nic v kloudném stavu sehnat a místo něj jsem tedy dal XR (váha) a doplnil o TTR. Že tu dřív byly samé TTR vím (proto jsem právě doplnil tu TTR), teď mě právě překvapilo že všichni mají už téměř závodní nářadí, ale je to posun dopředu pokud se člověk věnuje svýmu koníčku. Já bych to ale nevyužil

Mart: tak to je dobrá zpráva. Jen nechápu ten rozdíl váhy, 10l benzínu + cca 2,5l oleje bude tak 10kg+ suchá 132 mi dává 142kg. Našel jsem ale suchou váhu jak 132, tak 142kg u TTR, tak nevím

Vojtas: to je obsáhlé info, dík. Já měřím tak 178, tak to bych s TTR asi šlápnout ani nemohl? Výšku sedla mají papírově stejnou všechny, ale záleží i na šířce sedla apod. Jinak bezúdržbou myslím to, že neřešíš mth a nemusíš měnit písty, štelovat ventily apod, jinak umýt, namazat, zkontrolovat je klasika, to jsem napsal nepřesně

podle toho co chceš jezdit tak bych volil drz je to nejnovější,proti jiným v podst.bezůdržbový a kdyby tě to chytlo pustí tě to i do těžšího terénu.zeptej se atamana ten na ní jezdí ůplně všechno.ale do jara je času dost zkus popřemýšlet a hlavně zkusit i třeba drz 400E,KTM 450,a tak podobně a než napíšeš že z toho máš strach tak to projed není to tak hrozný 4tnení jak 2T je klidnější.akorát častěji měníš oil a to zas není taková položka.

jees napsal(a):

Díky za odpovědi, ještě upřesním:
zapoměl jsem napsat kde jezdit – delší přejezdy, polní cesty, nějaká ta skládka staveb.materiálu, trochu les, trochu bahno, prostě lehký terén, ne nějaké extra výjezdy ani dlouhé cesty terénem (není kde). V zásadě by to šlo odjet i na XT, ale chtěl bych něco endurovějšího s 21/18 pneu kvůli gumám.
DRZ znám a kromě váhy mi vyhovuje, v podstatě bych bral DRZ lehčí tak o 20kg. Jak psal Vojtas, když potřebuju někde šlápnout, je pak váha+těžiště znát.

Mart: tak to je dobrá zpráva. Jen nechápu ten rozdíl váhy, 10l benzínu + cca 2,5l oleje bude tak 10kg+ suchá 132 mi dává 142kg. Našel jsem ale suchou váhu jak 132, tak 142kg u TTR, tak nevím

info o suché váze je z uživatelskýho manuálu, nicméně podstatná je ta mokrá, a ta dělá těch zmíněnách +- 154 (někde tu je vlákno o váhách motorek, navážil jsem s nářadím a taštičkou s lékarnou, apod. 153 kg)

jinak měřím 173 a občas nedošlápnu, ale to nevidím jako problém výšky, na tu bych to nesváděl - je to spíš o jezdeckých schopnostech, nebo přesněji o neschopnostech  

Edit: a abych případně mohl potvrdit konflikt zájmu, mám TTRko pověšený na inzerci...

Editoval mart (05.01.2014 17:23:47)

C.J.: dík, na tuhle tabulku jsem zapoměl. Myslím ale, že všichni nevážili stejnou metodou, stojan na váhu nebo extra P/Z kolo bude rozdíl. Schválně zkusím oba způsoby a uvidíme

viteka 32: tu náročnost vidím u výměn dílů, když kouknu do manuálu a je tam píst 60-90mth, díly na předku, zadku a podobně, štelování ventilů, tak mám obavu zda 1)to sám zvládnu finančně/časově/manuálně, za b)to dodržovali předchozí majitelé, zvlášť když už plánovali prodej. Ta výměna oleje (myslím si) bude ten nejmenší problém, spíš ty výměny dílů. když vezmu v potaz dlouhé přejezdy, padne fůra peněz za servis na jízdu po silnici

mart: no, možná když člověk ví že nedošlápne, vyjede to, co by jinak nevyjel protože už prostě musí. S váhou je to stejně, kdybych nežral, ušetřím váhy víc než než u ostré moto (a že bych mohl), ale to je holt už člověk

tank: jestli má TTR přes 150kg, zůstane ve výběru jen DRZ a XR