No dneska se to zase vyvrbilo  Ráno jsem šel k motorce že zkusim jak bude po včerejšku startovat. A ono nic. Ani nehlesne ale co je horší je že stratila kompresi. Ale je mi divný proč. Včera jsem vlastně do posledka jezdil. Zhasnul. Za 2h šel znovu nastartoval a zase zhasnul. A ráno najednou bez komprese. Asi bych měl dodat že minulý týden jsem byl u známýho seřizovat ventili protože jak jsem motorku koupil s rachotícím motorem myslel jsem že to bude tim. Při ventilech jsme ale zjistili že napínák rozvoďáku je vyjeten na max takže rachot je nejspíš od vytahanýho rozvoďáku. Bylo by možný že by celej tenhle problém byl spojenej s rozvoďákem? Vlastně když je rozvoďák hodně vytahanej je vačka pootočená i při správně seřízených rozvodech. Tzn maličko jiný časování... Mohl by být v tomhle zakopanej pes? Na co mam podle Vás kouknout?

Ja som mal po dlhsej odstavke tiez problem so startovanim, skakal osm po nej asi pol hodinu a nic...vybral som sviecku a bola uplne sucha, cez vypustaci srub som vypustil benzin, z nadrze som odpojil hadicku a fukol do nej nech sa plavak pohne...a skocila...

Jak jsem psal o nesmyslnym počtu otáček na šroubu bohatosti tak to bude tim. Přidal jsem dvě otáčky a už blafala. Ale zdálo se mi to mechanicky hlučnější. Tak to teť nechám, udělám rozvoďák, objednám sadu na karbec a ladit budu dle rad až potom  Díky chlapi  

viteka 32:

Ten olej jsem neměnil. Když už ho budu vypouštět při rozvoďáku tak to asi udělám ale je mi ho docela líto. Ještě nikdy jsem v motorce neměl takhle čistej olej. Ještě jsem se k žádnýmu rozebírání nedostal. Necham to až s tim rozvoďákem a rovnou zkouknu všechno. V hlavě je oleje dost. Už ráno jen z nakopávání tam bylo všechno od oleje. Takže hlava je mazaná dobře. Zatim jsem byl jen seřídit ty ventili a včera jsem zkoušel trochu poladit tu směs. Jinak na tom vůbec nejezdim. A z vrchu do hlavy vede hadice která je napojená těsně pod olejovou měrku do rámu takže tam si myslim že to jde spíš ven a do rámu. Ale každopádně hlava je promazaná pěkně. Neviš čoveče jestli má DR taky dvě sítka? To jedno v rámu a jedno pak ještě někde uvnitř? Já vim jen o tom v rámu...

viteka32:

A to je předpokládám přístupný jen při půlení motoru že?

Tak tak, mazání je třeba u DRka hlídat, jinak trpí hlava a odchází. Se sítkem u čerpadla si nelam hlavu, to se zasere stejně až nějakýma šponama nebo úlomkama a to už je na preventivní výměnu sítka pozdě. Ale sítko v rámu je třeba hlídat a s každou výměnou oleje ho zkontrolovat/vyčistit  

Čau Kopy, tak s tou kompresi to nemělo vliv díky té směsi. Pokud tam šlo málo benzínu tak se ta komprese ztrácela mezi kruhy  nebo můžou být trochu podpálené ventily.Co se týká mazání hlavy je důležité z důvodů toho, protože vačka je jen jedna a není uložena v ložiskách. První je samozřejmě olejový filtr pak sítko v rámu vepředu jak vede hadice přímo do rámu a pak poslední sítko čerpadla dostupné při půlení(přesně tak jak se píše výš). Ten vytahaný rozvodák muže mít vliv na ten průběh časování ale nešlo by to tak moc poznat. To nové těsnění ti určitě pomůže na tom karburátoru,jen by nebylo špatné ho ještě vyčistit ultrazvukem (viz Suchman)   Jinak hodně zdaru s DRakem měl jsem tu motorku rád  
Pokud někdy narazím na dobrý kus a budu mít zbytečné prachy koupím si ji znovu.

Editoval Pitr (05.01.2014 20:22:02)

Správně by to mělo mít 2.5 otáčky od zatuhnutého stavu. Nejlíp to poznáš na svíčce ale zahřátým stavu. Když zatahuješ ten šroub ochuzuješ vzduch tudíš vzniká vychší teplota(Barva svíčky Bíla). Když zase opačně tak obohacuješ a pokud je moc bohatá podpaluješ ventily(Barva svíčky černá).

sítko v rámu
kde to sítko je ?

Pitr:
Hmm já myslel že je to přesně naopak. Vždycky jsem si řikal že zatuhnutej znamená nejmíň vzduchu. A ono je to vzduchu nejvíc  Díky za info  . S takovou bych asi ladil dooost dlouho  

tomtomtata:
Tady to dělal Suchman. A výsledek by l stejnej jak píšeš. Od tý doby se mi karbec udělal vše šlapalo jak mělo. Škoda že už to nedělá. Našel by jsi ještě kontakt prosim? Do německa se mi to moc posílat nechce ale přece, kdyby nebylo na vybranou  

PetrAT:

Přesně jak píše Řezňa. Je to schovaný pod krytem motru. Pár čísel pod vypouštěcím šroubem oleje z rámu. Musiš odpojit hadici a vyšroubovat sítko. Obvykle to jde dost ztuha protože to lidi moc nedělají. Já byl na XR asi první kdo to dělal a musel jsem tahat přez skoro dvoumetrovou trubku abych měl dost velko páku. Hlavně na to vem kloudnej ořech. Hlavně ne tisícihran