Off-Road Forum OFFMOTO.COM Off-Road Forum OFFMOTO.COM

Rychlé hledání

ENDURO - CROSS

ČTYŘKOLKY

MOTOTURISTIKA

Cestování (120)
Srazy (70)
Výlety (114)

MOTOSPORT :: ZÁVODY

INZERCE : Motocykly

INZERCE : Ostatní

REKLAMA

VOLNÁ REKLAMNÍ PLOCHA - dotazy pište na info@offmoto.com

Ostatní → Jaký je rozdíl mezi Yamaha TT600RE a TT600R ?   15.11.2019 22:15:15 | Vlákno má celkem: 46 příspěvků

Stanďour:
z 1VJ jsem přesedl na TTR a ač všichni opěvovali TTR tak mě teda vůbec nechytlo, oproti XTZ startování opruz, vysoká koza s uplně jiným těžištěm než jsem byl zvyklý, cestování oproti Tenerce bída...prostě projeď a uvidíš.(na polňačce byla XTZ čitelnější a držela více v přímém směru..)

Sehnat dobré TTR (doste se jich potkalo)...(TTRE jsou kolem 70ti) je už skoro jako výhra v loterii.. plasty už se neseženou, prostě životnost oproti XT kratší a zpracování made in Italy, taky bylo znát...to už radši zmíněné CRF250 (ale to zase prostě nejede jako 6ti kule..) stav se u Hondy a projeď..

Bejt někde z okolí tak vcelku pohledné XT600E (dost podobné XTZ) je tady https://www.motoinzerce.cz/motorky/yama … t-600.html

Novinky → KTM 60% GAS GAS   14.11.2019 20:39:40 | Vlákno má celkem: 17 příspěvků

už to vidím na krámě: "a chcete tu KTM v oranžovým, bílomodrým nebo rudým" lol  nn v bateriovým usch 

kua a tu naši Jawu furt nikdo nehce a11 

Poptávka → Yamaha TT 600 R   12.11.2019 18:57:48 | Vlákno má celkem: 2 příspěvků

cefiik:

sice je TTR už dost "stará", ale stále si drží cenu, tak za 40 to bude šrot a dalších 20-25 tam zahučí ani nevíš jak..

Zvláštní, když jsem TTR prodával nikdo zájem neměl a volala samá paka s výměnou za silnici, quad apod...a těd by se TTR prodávala jak housky lol 

Enduro → Yamaha TT600 E/S/R(E)   21.09.2019 19:59:39 | Vlákno má celkem: 39 příspěvků

seznam:

spíše změřte rozteče a průměr děr, pak to porovnáme s XT a kdyžtak to bude na Ebayi z čainy za 2kila.

Ostatní → Koupě užitkové "dodávky"   27.08.2019 06:49:08 | Vlákno má celkem: 38 příspěvků

tank:
k LPG

Předtím jsem měl ještě polskou sekvenci ESGI v Puntu Mk1 (Fire 1242ccm, 75k, 8V) tam to vcelku jezdilo, jen sem tam zalepené LPG vstřiky, a dělal jsem 2x hlavu (foukalo těsnění, ale to byl problém motoru, resp. jeho jediný problém.)

Pro předejití případných problémů jsem svěřil montáž LPG do dalšího auta renovované firmě  a "značkový" LPG systém (ještě jsem řešil Landi-renzo, ale to v ČR umí jedna firma..) lol 
(ještě před montáží, jsem nechal udělat hlavu v Ahře HK, a nové rozvody u Malečka v Černilově a přímaz beru ve Skalici)


Když to shrnu, tak v okolí vím o cca pěti montážnících na LPG a úplně odpovídá to D-Fensově článku,na který jsem dával odkaz výše..
Po osobní zkušenosti, bych to dal max. 1-2lidem co znám, a ještě ani tam si nejsem jistý výsledkem (u nich jsem plyn nechával max. seřizovat).
Takže
1. Auto s vhodným motorem (jak píšeš ideál 2L a výše a 8V, OHC) takže do r.v. cca 2005
2. Vhodný, vyzkoušený a rozšířený LPG systém.
3. Oveřeného montážníka LPG (případně jeho náhradu v blízkosti)
A to jsou další komplikace, které vstupují do hry u ojetého auta...



Co se týče
Partnera/Berlinga MKII (2008- ), tak při výjmutí zadních sedaček, a vložení molitanu do místa pro nohy cestujících v 2řadě, vznikne cca 180cm místa pro přespání dvou osob... (dle info od kolegy co to realizoval)

Každopádně díky za každé info

e:písmenka

Ostatní → Koupě užitkové "dodávky"   26.08.2019 15:25:57 | Vlákno má celkem: 38 příspěvků

kucí, díky za info.

staré Combo (ještě to z odvozené corsy), má bohužel jen sklápěcí sedačky, a Partner, Berlingo, Doblo jsou na tom dost podobně, zase mají dobré motory, novější verze jsou co se týče variability lepší, ale zase to kazý motory...

Co se týče Opláckého 1.6 16V tak co jsem slyšel tak problémy s konzumací oleje, staré 1.6 8V na to netrpěly
U 1.4 16V je to nejspíše s konzumací oleje podobné..

Třeba Fiat měl v kolem roku 2000 dva typy 1.6 16V (první 1581 "kovové sání", plyn lankem a EURO2) byl točivý a dobrý motor.
Pak pro Euro 3 a 4 motor "zlepšili" na 1596ccm s delším zdvihem, klapku servem a použili slabší kroužky, točivost a hravost původních Euro 2jek je ta tam a ještě motor zabili dlouhými převody...(aspoň, že nemá EGR).

A do Stila od roku 2005 použili 1.6 16V od GM a to byla ještě větší pohroma (a to byl asi ten 1598ccm 1.6 16V z Astry G,H, Meriva, Zafiry atd.)

PSA 1.6 16V řada TU - dobrý motor, následně


Na LPG mám taky 430-460km (na dálnici méně).
Zase v cizině si s tím kam můžeš s LPG, CNG nikdo moc neláme hlavu, stejně musí být určitá koncentrace a LPG (tuším od 2,5%) díky Butanu smrdí neskutečně.
Jak jsem psal, nádrže LPG mají předepsanou životnost 10let (cena cca 4,5-6tis kč)
CNG má životnost 15-20let (někteří výrobci udávají 20let, ale u VW byl z toho poprask) a cena pak 15-20kkč/lahev (u origo zástaveb bývají 2-3).

Ostatní → Koupě užitkové "dodávky"   25.08.2019 15:11:17 | Vlákno má celkem: 38 příspěvků

Janek:

TDI  ne 
JTD  ano 

vlastně v ČR je to jedno páč nafta tady stojí za starou belu...

ikdyž rotačka vs common rail, tak asi spolehlivější je rotačka



každý výrobce měl dobrý benzín 1.4 a 1.6 (i v mutaci 16V), osatní motory byly jak se to "povedlo".

teď je to nejprvé děsnej průser a ke konci výroby jakš takš (testováno na řidičích)

Ostatní → Koupě užitkové "dodávky"   25.08.2019 12:18:59 | Vlákno má celkem: 38 příspěvků

bobkuuu:
jj vy se na SVK máte, to mi tady švejkujeme v tomhle kocourkově (a s "vaším" Burešem v čele) lol 
 lol 

trošku jsme diký LPG odbočili..

má někdo zkušenosti s Doblem, Combem, Caddynou, Partnerem, Berlingem případně Dacii Dokkerem?
Jak jsem psal, zajímají mě hlavně benzíny, ale jak to tak pomalu vypadá nafta mě asi nemine hmm 

Benzín:
PSA 1.6 16V VTi 88kw (v teste né úplně dobrý motor)
Opel 1.4 16V 66kw Twinport (Astra G apod..)
Dacia/Renault 1.6 16V
VW Caddy 1.6 16V (Euro 4, nejspíše s přifoukáváním vzduchu pro Euro 4 jako O2)

Nafta
PSA 1.6 HDI 8V ??
VW 1.6TDI ??

Ostatní → Koupě užitkové "dodávky"   23.08.2019 14:23:26 | Vlákno má celkem: 38 příspěvků

JindraMZ:
Fiat Stilo 1.6 16V  typ motoru 182B.6000(Euro4, sekvence Tartariny, nádrž místo rezervy) montáž fy. JK Porduct HK (spolupráce s Fiat CZ), svíčky Brisk LPG (typ můžu najít) a zmenšené jiskříště na 0,7mm, přímazávání pro ochranu ventilových sedel (podtlakové)

Poznámky provedení:
V tohoto motoru jedlouhé hliníkové sání směrem k hlavě, nejjednoduší cesta je navrtat sání z vrchu, což sebou nese asi 15cm svodů k sacím ventilům a tedy dlouhé "dopravní zpoždění" a následné problematické nastavení = mizerné přechody, zhasínání motoru a montáž vstřiků "vzhůru nohama" = pravidelně ucpané vstřikovače.

Po namontování do vozu neustále problémy s náhodným chcípáním při příjezdu na křižovatku, cukním apod, reklamováno asi tak 5x na začátku a nikdy se pořádně nepodařilo odstranit (přikládám vlivu nevhodné montáže přívodu LPG do sání (15cm sání + 10-15cm hadičky od vstřikovačů LPG)), prostě ušetřili čas a práci odbyli..
Co chvíly kontrolka motoru - signal od Lambdy, lambdy měněny nejprve tak 1/ročně a pomohlo to tak na 1/2roku (nasledně naistalováno oklámání lambdy , před Emisemi zase vše zpět .(pouze vybrané STK mají akreditaci pro systém Tartariny)

Po cca 50- 70 tis km začal motor neúměrně baštit olej (v podstatě problém této 1.6, tenké pístní kroužky, jen LPG to nejspíše výrazněji urychlilo) interval výměny oleje 10tis km/rok (5W40, nejprvě Selenia, následně Paramo 5W40, při velké spotřebě Paramo 10W40), následek velké konzumace oleje = zanesení katalizátoru, lenost motoru, kouřivost při studeném motoru, problém na emisích..

Následovala výměna motoru, předělání sání, občas to taky zdechne a chyba motoru občas také (na Rakouský LPG ne  hmm ), ale domnívám, se že časem se situace se spořebou oleje a motorem v tahu bude zase opakovat (jiné spalování, ošizené komponenty motoru atd.)
Častější výměna výfuku (konden zace vodních par -> navrtat ve spodní části tlumiče)

Suma sumarum za materiál na 200tis km / 10 let (nová nádrž s instalací bude za cca 5-6tis/kč)
Pořízení LPG 27tis kč
Přimazávání 2000kč
Repase vstřiků, reduktoru(3x 4,5tis) 13500kč
Svíčky 2500kč (čištění 10tis km/ výměna cca 40tis km)
Lambdy 6000kč
Každoroční kontroly (revize) 10x300=3000kč
Emise LPG 5x400 = 2000kč
Doseřízení 5x500 = 2500kč
Servisní práce 2500kč
Výměna filtru obou fází 5x400kč = 2000kč
Přimazávání cca 1200kč/3L = cca 4000kč

Total 64500kč/200 000km, tedy 0,33kč/km k palivu (14kč/1L LPG, spotřeba tak 8,5-9,5L/100) = 159kč/100km (+N95 na ohřev) + rezerva v kufrua  nemožnost do podzemních garáží (u shopů celkem opruz) + taháš dalších 50kg navíc (bomba, LPG)

Nafta 1.9 JTD při podobném provozu 6L/100km (6x30L) = 180kč/100km a vpodstatě bezproblémů a omezení komfortu

Za mě tedy v dalším autě nejspíše ne.. ne 
(doba škodovek a Favoritu s mixerem, je už dávno pryč, nyní i "přímovstřikový plyn" je, ale pro chlazení/mazání vstřikuje i benzín..)


A trefně popsané usch 
http://dfens-cz.com/proc-uz-nikdy-nechci-lpg/

http://dfens-cz.com/proc-uz-nikdy-nechci-benzin/

Ostatní → Koupě užitkové "dodávky"   23.08.2019 09:48:40 | Vlákno má celkem: 38 příspěvků

bobkuuu:
jj neplést LPG a CNG, tam jsou ceny za nádrž o dost jinde...
jinak po najetí cca 200tis km na LPG je mé shrnutí - dost problémů a nevím jestli to vyvažuje ty starosti a náklady oproti naftě (beru pořízení, provoz, servis, opotřebení, legislativu) a třeba rozšíření stanic v Rakousku bídné.. a když zvážím ještě menší rozšíření CNG tak touto cesto bych se asi ani nevydal...

Ostatní → Koupě užitkové "dodávky"   22.08.2019 11:00:23 | Vlákno má celkem: 38 příspěvků

Toman:
jj souhlasím, ale kup si rodinné auto více jak 10let staré...
1.4T Jet je v podstatě jeden z mála co se u Fiatu poslední dobou na benzínu povedlo (1750Tbi v Alfě taky OK)
1.4 16V atmo s 6q by mohla být relativně dobrá volba kompromisu (ale až tak tuším od rv. 2015) jinyk byly 5q.

1.3MJTD (motor konstruovaný na 250tis km a pro malá auta..asi jako 1.2TDI).
Přednosti dieselu žádné, necnosti všechny (DPF, Turbo, vstřiky, průběh výkonu/krouťáku, nevím jestli má dvouhmotu na setrváku nebo ne)
1.6 MJTD se 77kW bych bral, ale zase blbyny okolo, koupíš auto s 200 000km a už tě to tam čeká, od spojky, přes filtr až po turbo..
1.9 JTD 77kw je ještě starý železo 8-mi ventil jednovačka (máme ho v Alfě 147 rv.2001) a prozatím kromě běžné údržby bez problému, ale zase jen do rv.2008, pak s DPF.

PSA 1.6 16V (88kw) tedy Vti či THP (s turbem) popisují jak vcelku velký průšvih...
1.6 HDi zase diesel s problémy a starostmi

Caddiny jsou dost v inzerci 2.0i s CNG (bomba tuším na 10let jako LPG) a zase investice...
1.6 16V Euro 4 do 2008 pak 1.2 TSI (tam budou podobné problémy co s Rapidy, rozvody, spotřeba a ani v Rapidu mi přišlo, že to moc nejede natož v dodávce)

Než koncernové 1.4T turbo/kompresor to radši jakoukoliv atmosféru..
Octávkou si vůdči Stilu MW nepomůžu, to je krok zpět.

Renault kangoo je bez diskuze nejošklivější, ale zase 1.6 16V je asi jeden z nejspolehlivějších v nynější době 1.2Tce nevím, nevím

Dacia Dokker 1.6 16V, zase je to Dacia...

Takže když to sečtu suma sumárum, tak jsem zase na začátku.. max Doblo 1.4 (A/T) vs Opel Zafira 1.4T (tam se zase nedá přespat)

Přijde mi, že všichni výrobci si své dříve dobré motory domrvili a kupující nemá možnost se vyhnout problémům...

Ostatní → Koupě užitkové "dodávky"   21.08.2019 14:25:59 | Vlákno má celkem: 38 příspěvků

peTTR:

namísto kombíka, pač toho vozíme s sebou nějak více (jízdní kola mám na nosiči na závěsné) a na moto jezdím po ose  ano 

Scudo, Experty, Jumpy a následně Trafic, Tranzit, Ducato apod se mi zase zdají moc velké (nákupy, parkování, město, děti+koníčky apod)

Pro tebe by to Scudo/Jumpy/Expert asi bylo, tam se snad moto vejde

Ostatní → Koupě užitkové "dodávky"   21.08.2019 11:53:44 | Vlákno má celkem: 38 příspěvků

Ahoj,

rád bych se poptal zda-li někdo nemáte praktické zkušenosti s níže uvedenými vozy (hlavně motorizacemi).
Plánuji pořídit rodinný dostavník pro 4-5 osob s velkým kufrem a možností přespání dvou osob (v případě cesty ve dvou...).
Plánovaný nájezd vychází ročně 10-15tis km s tím ze 1-2 dovči po Čechách či k moři do Chorvatska.It apod v zimě na lyže.
r.v. od 2012 a mladší tedy emise Euro 5
cenově +- 150 000kč.
Jen upřesním, že nejsem zastáncem extra rychlé jízdy a prozatím mi ke štěstí stačilo Fiat Stilo s 1.6 16V (100k) s LPG.

Zatím vede Fiat Doblo (ideálně ve vezi Maxi), ale vzhledem k filtru pevných částic a dvouhmotě, vstřikovačům u dieselu bych byl pro benzínovou variantu.


Fiat Doblo 1.4 16V (95k, 6q), případně 1.4Turbo od 2011
Opel Combo (derivát Dobla)
VW Caddy 1.6 16V
Renault Kangoo 1.6 16V (trošku divný design)


PSA s motory 1.6 (80-88kW) nejsou prý dobru volbou (HDi podobně)


dieselové
snad jedině nějaký pěkný Fiat Doblo po FL 1.9 JTD 77kw (bez DPF) tedy do 2008.

Díky za názory
Jirka


http://www.offmoto.com/domains/offmoto.com/uploads/thumbs/659_doblo_maxi.jpg

Poptávka → Motorka na zimní večery   20.08.2019 12:31:56 | Vlákno má celkem: 42 příspěvků

wáca napsal(a):

Jak to je s dilama na tyhle husqvarny a co spolehlivost. Nejak ve me nevzbudily pozornost. Za 20t by asi sla. Pocitam proste komplet motor ze se bude delat.

o starých HQ jsem diskutoval s Joskou Burešem dělal/dělá HQ (moc už sem nechodí, ani se nedivím...)
5ešil jsem HQ nebo SWM.

"Ahoj,
u Husqvaren, je po odkoupení firmy KTM emkou, problém s ND. Když některý díl dojde, vůbec se neobtěžují s jeho výrobou, nebo mají dodací termíny třeba i 1 rok. Když Husqvarnu, tak bych spíš doporučil právě verzi po 2008 - pod BMW. Téměř identický motorky se vyrábějí pod značkou SWM v bývalý fabrice Husqvarna. Mě osobně se taky víc zamlouvá verze 510 než 610, není to takový kopáč a pokud se s ní zachází ohleduplně, tak má neuvěřitelnou výdrž - podobně jako motory RVFC od KTM. Jeden chlapík tady na HQ 450 najel 2500 mth. Je fakt že ventil tam někdy spadne i těhlech motorů. Vždy záleží na tom, co motorka zažila u předchozích majitelů. Zase ale hlavy z 510,  dneska montuje SWM i na cestovní 610."

"sklad s díly si převezla KTM do Rakouska. Díly na staré HQ se prodávají v síti prodejců nových HQ. Já jsem u Prestige moto vedenej jako servisní zastoupení, takže díly beru od nich. Co pasuje od SWM beru od Caesara, díly jsou o 30-40% levnější než u HQ. Je fakt že Caesar je sice solidní člověk, ale na to aby se víc prosadil na trhu nemá dostatek  času a peněz. Je to běh na dlouhou trať...."

Dost "prý" i odcházely zapalovaní, v replice nebylo, origo za cca 14tis kč a dodání cca 1/2 roku (odlepovali se magnety a pak ho nejspíše rošvihaly..)

HQ a HSB s dílama problémy..

Tazkě za mě XT/TT/DT na ty jsou díly skoro všude a ještě budou

Podvozek :: Rám → Plasty XT 600E   17.08.2019 18:48:24 | Vlákno má celkem: 24 příspěvků

Hynais:

Ahoj plasty dorazily, jen je potřeba je pořádně zatmelit (jsou z laminátu a dost porézní), stříknout plničem, barvou a lakem a jsou skoro jak origo lol 
jako plastové by byly asi lepší, ale takhle je to OK ano 

Podvozek :: Rám → stavba rally speciálu XT 600   20.07.2019 07:19:11 | Vlákno má celkem: 27 příspěvků

pafkin:
ještě promyslete nádržku na olej neb TTR nemá startér a dávala se jina z TTRE wink 

Podvozek :: Rám → stavba rally speciálu XT 600   19.07.2019 10:49:53 | Vlákno má celkem: 27 příspěvků

sirr:
Míro já jsem to tak pochopil, ale:
XT má nosnou trubku, motor je zavěšen v rámu a nevím jak a jestli je čep zadní kyvky taky na YZ skrze motor, asi jo, ale určitě jinak než na XT
YZ má kolíbkový rám dole pod motorem rozdvojený, a podle oka bych řekl, že se tam motor z XT nevejde (výška, nákon) už i vyndávání motoru z XT doma je pro jednoho dost pakárna, a nedej bože to pasovat do jiného rámu.

Proto jsem navrhoval vpodstatě celé XT zachovat a exponované díly (vidle, zadní centrál, brýle, uložení v krku vyměnit), bude z toho klasické XT a každý houby pozná..a změna v terénu by byla znát. (až na hmotnost)
A drobnost, XT/TT až do 3TB mají nádržku na olej (cca 3L), u YZ ji má sice v rámu, ale odhaduju tak jen 1,5L (nehledal jsem v manuálu)
Když se postaví pěkné 1VJ (oproti 3AJ "jen" jiná nádrž a maska, zadní kolo podle možností) tak to zase tak složité nebude.. a bude to takový skoro desert veterán smile (bandaska na 20L, a plasty jen na masce a pod sedlem v podstatě z každého XT ano )

Jasan, jestli na to má a chce něco lehčího tak WR, 690/701, DRZ apod není problém.. nebo YZ450 a vpodstatě může jet i na 2T wink 

Podvozek :: Rám → stavba rally speciálu XT 600   19.07.2019 08:04:36 | Vlákno má celkem: 27 příspěvků

pafkin:
můžu zvážit rám z YZF450 a XT 2KF a myslím si že tam nějaký dramatický rozdíl nebude..
asi jsem to napsal blbě, jit cestou přestavby na TTE/S je finančně nereálné, na ně se strašně blbě shánějí plasty (na Ebayi z Italie za raketu),pokud by jsi sehnat TTS/E/R/RE bez motoru tak OK, jinak bych na to prděl
plasty na TTR už to taky nebude taková sranda, ale věci jsou...co se týče komponentů tak OK, sice na dnešní dobu už asi historie..... pokud máš už slušný základ v tvém 3AJ (motor) a neplánuješ velké skoky, tak si myslím, že i rám z XT poslouží na rally dobře.

Pokud bych to chtěl nějak řešit a zůstat finančně a lookem za "pár kaček" tak bych šel do XT, klidně i to 3AJ co máš (jen to už asi neodlehčíš, v základu byly magnésiové víka, a duralová kola, leda něco na přístrojovce,ale bude po vypadat podivně..) a komponenty z MX/Endůr
např tady dával do 3TB předek z KTM (na vidle TTS bych se vyprdnul, budou stát raketu, od KTM vidle se prodávají všude a fůra typů)
https://advrider.com/f/threads/yamaha-x … on.957013/
Zadek je tuším stavitelný v 5ti krocích a pak pružinou i na 3AJ ne? (jinak centrál z 2KF, 43F, 1VJ a nechat repásnout)
Celá to konverze by mohla stát tak do 20tis s předním kolem.
Plasty na 3AJ se dají ještě docela sehnat to na 1VJ už je problém (ale zase jich tam je méně) a i u nás se dost prodává dost 1VJ za pár kaček tak to je další možnost (jen podsedlové plasty je boj sehnat, ale dají se naroubovat z 3AJ a docela to vypadá)

To co psal sirr má logiku, ale je to tak na měsíc se zavřít do garáže a upravovat a ještě sehnat XT/TT 350 a těch tu taky moc není...

a pak už zbývá jen ta fyzička a posilovna gp 

a pro inpiraci a pochopení : http://www.rallye-tenere.net/Stammbaum.htm

a inspiraci http://www.rallye-tenere.net/Navigations.html

Podvozek :: Rám → stavba rally speciálu XT 600   18.07.2019 12:01:36 | Vlákno má celkem: 27 příspěvků

Ahoj,
všechno už tu tak nějak bylo...
Mrkni na uživatele Miyamoto (ten přestavoval ledas co XT, TTR na TTRE)
https://miyamyamahaoto.rajce.idnes.cz/

Souhlasím, že jestli byla ta 3AJ taková jako na obrázku č1, tak bych asi jako majitel zaplakal..

Nejjednodušší varianta je sehnat celé TTR či lépe TTRE, TTS nebo TTE a s potkaným motorem, všechno už tam je, jen altík se musí upravit...

TTR = motor z 3AJ vyjma startéru a kratšího levého čepu kliky
V podstatě všechny motory po 3AJ vycházejí z 3AJ (hlava z předchozího 2KF, Válec 3AJ, převodovka 3AJ, a i další věci na pozdějších modelech 3TB/3UW - unifikace smile )

3AJ není špatná motorka, ale je spíše "maratonec" než enduro (velká nádrž, fůra plastů, těžká na předek - měl jsem 1VJ) nejlepší bylo prý XT 2KF (88-90) v podstatě verze XT souběžná s 3AJ, ale mě se nejlépe jezdilo na 1VJ (krásně stabilní v přímém směru, špatná na vše ostatní)

REKLAMA

VOLNÁ REKLAMNÍ PLOCHA - dotazy pište na info@offmoto.com

Statistika

TOPlist

Copyright © 2007 - 2014 OFFMOTO.COM | Ochrana osobních údajů