u nás je tedy CHKO všude, takže bych nemohl vyjet ani od baráku, ale chápu, že kokořínsko je něco jiného.

pokud budeš vyrábět formu technologií jak psal Michal EXC tak se to samozřejmě drahý protože se jedná o formy, které vytrží x milionové výrobní množství, ale pokud uděláš jen otisk jak jsem psal tak tě to vyjde na pár set korun. Jinak aby to nebylo křehký a zároveň nezničitelný, tak stačí použít jednu vrstvu kevlaru a garantuji ti, že to neprorazíš. Akorát budeš mí problém ho ustřihnou protože je opravdu velmi houževnatý, existují na něj speciální nůžky nebo lze řezat kolečkem, normálníma nůžkama nemáš šanci. Kevlar se mimo jiné používá například v nepřůstřelných vestách.

Semis napsal(a):

kiwibibo:

Hned jak to tam napásnu, tak foto nahodim

Jinak k tomu tvojemu výtvoru.
Ono s tou hrubostí 350, která bývá v těch laminovacích sadách se takhle složitý tvary dělaj dost těžko. To se ani nedivim, že to neni uplně dokonalý. Toho tužidla k tomu dávaj dost, ale musíš opravdu šetřit. Blbě se to odhaduje, ale stačí pár kapek a ono to dost rychle vytvrdne. Když toho dáš víc, tak už to ničemu nepomůže.

skodavrs:

No nevim jak bys to chtěl stáhnout bez vakuování, nebo bez nějaké opravdu přesné formy.
Takhle tam vznikají bublinky a hluchá místa, která výrazně snižují celkovou pevnost a navíc to vypadá hnusně.

já nevím co furt hledáš zázračného na tom vacuu, vždyť tkanina je přizpůsobivá a pryskyřice ti přeci udrží tkaninu ve formě, je samozřejmě potřeba pořádně - tedy pořádně prosytit tkaninu štětcem.
Víš jak vypadají například křídla - spojlery na auta? Ty jsme standartně vyráběly bez vacuování a také tam žádné vzduchové bubliny nebyly. Je to jen o tom jak moc to odflákneš nebo ne.
To co nabízí MichalEXC je bomba toho bych určitě využil.

jestli máš nějaké zkušenosti s laminováním, tak bys měl vědět jak na to. Také jsem nad tím přemýšlel vyrobit si vlastní kryt, ale doby kdy jsem byl ochoten trávit 10tky hodin se zakázkovou výrobou jsou dávno pryč. Řešení to samozřejmě má. Sundat koleno, naseparovat a olaminovat tedy udělat si otisk - formu. Potom naseparuješ formu a vylaminuješ kryt. Doporučil bych z černého skla, tedy imitace karbonu. Karbon je drahej, nepodajnej a hlavně hrozně křehkej, takže ten bych nedával. Takže asi tak. Každopádně se ti to nevyplatí se s tím prdět kvůlijednomu kusu. Proto jsem to také u sebe zavrhl. Protože mám spoustu zkušeností s výrobky z kompozitů, tak vím jaká je s tím mr....ka.
Pokud chceš aby byl povrch naprosto lesklý což je u imitace karbonu podstatné, tak použij jen profi separátor, na folie a jiné kokotiny zapomeň. Lze to také natřít leštěnkou a zapudrovat dětským pudrem, takto se to dělalo dřív, ale prvch formy pak není tak dokonale lesklý jako s profi separátory.

Profíci to dělaj tak jak píšu akorát, že složitější tvary a hlavně voštinové konstrukce se vákuují tedy do formy se musí umístit hadičky a použít vývěvu, formu přetahneš HDPE folií stačí 100micronů, kterou buď přilepíš k formě ne ji jinak zalepíš aby nemohl unikat vzduch. Nebo jesou pak tkaniny zapékací které se jen dají do formy vyvákuují a v peci zapečou.

já jezdím od mala od 12 let na motorce a vždy jsem měl nějakou upravenou ČZ a jiný dreky a jezdil jsem různě pole louky a lehčí terén. Pak samozřejmě začala éra silničních motorek a když jsem měl papíry na auto, tak šlo moto stranou. Po pár letech kdy už jsem nebyl student a začal jsem pracovat, tak jsem zase začal mít roupy, takže jsem si pořídil XT600 bez TP na blbnutí v terénu. XT bylo pohoda hodná motorka, ale vzhledem k váze a podvozku tak max na polní cestu a to ještě velmi opatrně. Po cca roce jsem si pořídil první ostrou a byla to HQ 570. Když jsem ji jel projet před koupí, tak jsem nevěřil svým očím, motorka se stavěla na zadní prakticky na každý kvalt, jela zběsile a podvozek byl bomba. Byl jsem přesvědčený, že je to ideální moto pro mne do terénu. Největší změna byl podvozek mohl jsem jet po děravém poli a s motorkou to nijak zvlášť neházelo což na XT už byl ležel dávno na zemi. Motor byl brutálně ostrej a bylo prakticky jedno jaký kvalt tam je. Tenkrát jsem potkal kluky který již roky jezdili a jel jsem s nima. Když jsem viděl co jezdí a do jakých končin, tak jsem měl z toho trochu strach, akorát, že jsem se moc bát nestihl, protože na mě furt čekali a hnali mne, pro mne pekelným tempem dál. Tenkrát jsem zjistil několik věcí. Terén, který jsem jezdil do teď je nic a byl jsem překvapený co se dá vše jezdit a hlavně co jsem všechno já vyjel, ale jen díky tomu, že jsem musel jet v tempu a nestihl jsem si všimnout kam mě to vlastně táhnou jinak bych se strachy po... Druhá věc kterou jsem zjistil byla, že jsem totálně dobitej z tý motorky, že po 30 minutách jízdy v těžkém terénu už nejsem schopnej umáčknout spojku a že visím na řídítkách jak hadr, protože ten zátah motorky je takovej, že mě úplně zničil. Navíc tím velkým krouťákem už byl problém projížděť bláto i s minimem plynu, jelikož když jsem ubral tak se moto díky tomu, že motor mohutně brzdil vlnilo ještě víc. Tehdy jsem pochopil, že to asi nebyla dobrá volba na začátek. A utvrdil mne v tom pád, který jsem utržel během silvestrovské vyjížďky kde jsem během jízdy po polní cestě chtěl projet takový hup a nějak jsem vzal víc za plyn a pak už jsem jen s hrůzou sledoval jak letím na záda motorka přes zadní kolo. Naštěstí se mě nic moc nestalo ale motorka to trochu odnesla. Díky tomuto jsem se definitivně rozhodl, že pořídím něco jiného. Koupil jsem tedy HQ 450 ta je o poznání příjemnější akorát mi trochu chyběl ten spodek na výjezdy. 450 je podle mě ideální pokud chceš jezdit enduro a nejsi komár co má 60kg. 125 letí pěkně ale na trati do terénu nesmysl abzvlášť při naší váze. Osobně bych menší objem než 450 nechtěl tedy ne ve 4T. 350 je pocitově lehčí, ale je to motorka pro střelce nemá spodek a neodpouští chyby a v neposlední řadě výdrž je tragická max 100mth pak ojnice. 300 2T je také v pohodě motorka není nutné ji vytáčet má slušný spodek a je relativně hodná. Samozřejmě že nikdy nevyužiji potencionál 450, ale pro plynulou a pro mne zábavnou jízdu je tento objem ok. 250 2T je nesmysl to je vhodné na motocross, na enduro max pro 60kg jezdce a výdrž bude také podstatně menší.
Snad ti to pomůže v rozhodování

nové modely již maznice nemají 08 -  

konopnik36:

07 má origo 14/50 ale 09 má origo 14/48 a rychlejší převodovku a jinak odstupňovanou.

já mám leatt club III tedy plně stavitelný model. Mám košili Ufo Pro ergo a tam pasuje hránič bez problémů, tedy nepoužívám vůbec upevňovací popruhy. Pouze ho zasunu do výřezu v košili a drží bez problémů. Většina lidí co používají jiné značky krčních chráničů, tak je to kvůli ceně. Před koupí jsem prolezl mnoho zahraničních fór a leatt je jednoznačně nejlepší. Levné chrániče za cca 3tis. kč samozřejmě nemohou plnit stejnou funkci jako leatt, ale je to lepší než nic.
To v čem mě chránič omezuje je, že nemohu tolik zvednout hlavu jako bez něj. Když jedu vestoje a chci se podívat víc nahoru musím znednout oči jelikož hlavu už víc nezvednu. Jisté omezení pohybu hlavy tam je, ale to je účelem tohoto chrániče. Jinak ono také dost záleží jakou máš helmu a jestli je určena pro Leatt nebo ne.

09 je oproti 07 karbecu hodně líná na spodku a je potřeba přehrát mapu a ideálně vyměnit výfuk.
Jinak bacha nato 07 měli jinou převodovku takže poměry kolečko rozeta nesedí s 09. Já měl 07 a jezdil jsem 13/50 a bylo to víc do pomala. 09 má převodovku víc do rychla a je to lepší, ale zase na výjezdy je někdy problém. Na 09 jsem jezdil i 12/50 ale jak už tady někdo psal není to ono. Nakonec jsem dal opět 13/50 + Rekluse Core EXC a nemá to chybu. Jinak já mám uopravené mapy o O. Kotrby a komplet výfuk Creptus a je to ok jezdí velmi pěkně.

Co se týká výměny oleje po 25mth tak to nemá cenu komentovat obzvlášť u 250  Já osobně měním po 10mth. Kontrolovat olej pohledem jestli je čistý je taky kravina,
ale ať si každý mění jak chce.

Ja jsem to udělal opačně vyhodil vodítko které ji na modelu 09 je a dal tam kladku z modelu 07. Vodítko je pro enduro na ho... drží se ti tam bláto a nejde vyčistit pořádně řetěz.
Kladka je ok akorát musíš kontrolovat a měnit ložiska v ní.