Rischwon: V Brně pan Černohous... já tedy dávám jen zadek, předek dělám sám.

Enečko: předek jezdíme duši nebo zesílenou duši a bez problémů.. tlak kolem 0,7 (méně stejně není ani za nás vhodné) takže duše + haltr drží.  Zadek jsem na softenduru jezdil silnou duši a žluté "střednětvrdé" mitasky.. s Haltrem a tlakem 0,6-0,7 také OK. trošku blbé je píchnutí, proseknutí...
Nyní trošku více "hard enduro" a vzadu jednozačně tubliss. Je pravda, že skoro každá guma  za svou existenci obdrží defekt ale knot je hned a funguje to. Ale tlaky jezdíme už na cit, odhadem tak 0,2 a jak se říká, je to "level zdarma"... Ale s tímto tlakem jezdíme technické věci, spíš pomalá rychlost žádné MX.

Tom.

Norous123: Je to celkem normální...  Dlouhý sjezd, jedu i bez motoru, motor se hodně ochladí a pak když je výjezd tak motorka "tarotuje" jak po startu za studena... Chce to zahřát, hodně vytočit na neutrál plyn aby se to dostalo do vyšších toček.. Kamarádova nová TBI dělá podobné věci.. 4T je přesný šicí stroj, 2T si žije trošku vlastním životem   

green.bear: Jo já vím, proto jsem to uvedl. To honování trochu nikasilu vezme,  co naměřili "motoráři" to mi poslali  .  Origo je A - .925,  B - .935 pak už jsou náhrady a A- .94,  B- .95,  C- .96 ... 
Jinak píst Wossner má tedy oproti origo super "vybrání" pro nasazení zajišťovací spojky čepu   

Na moto najeto prvních 30km tak snad dobrý   

Fishmen: Asi moc taháš :-)
.. mně enduro medium přijde spíš jako tvrdší guma (v porovnání gum na hard enduro) - a že vydrží.  Jezdím Xgrip Jack and Gripper... špunt je vyšší a mají tvrdosti hard, medium, medium+ a soft. Jezdíme soft, ale je to tak na 4 dny do rumunska a už je dokulata. Michelinka je v porovnání s touto rozhodně tvrdší a také nižší.
Teď jsme kupovali i medium+ a to mi přišlo tak srovnatelný asi s tou michelinkou tak buď vyzkoušet tuto směs a nebo jít ještě do vyšší výdrže a vzít "medium".

třeba zde:
https://www.hardenduroshop.cz/p/x-grip- … 80-18#1359

KOIN:
Ono toho zas tak moc k mazání není, spíš servis obecně:
- Klasika nejčastěji určitě řetěz - osvědčilo se mi jako čistič WD, nechat pak být a třeba za pár dní máznout sprejem na řetěz nebo vlastně už jakýmkoli olejem. (Ale WD hodně vysychá, na mazání spíš ne)
- kluzáky vidlic po umytí přejedu hadrem a pak hadrem trošku mastným od vidlicového oleje
- vzduchový filtr dělám dle potřeby a podmínek.. vždy max po 10Mth s moto olejem případně dříve, když se práší. Svíčka dle manuálu resp. min jednou za rok.

Motorku umývám vapkou, nicnémě nemířit na gufera v kolech a do vidlic.. po umytí lepší trošku projet nebo min. na 5min nastartovat a prohřát.


jednou za rok při nějakém odstrojení:
- stříknout všechny el. konektory kontaktolem apod.. zkontrolovat kabeláž obecně zda se nějak neprodírá ochranná bužírka a případně doopravit, spoj na baterce apod.
- zadní tlumič jde stejně na servis takže kyvka + přepákování rozebrat, kontrola a zda vše čisté tak pod gufera jen domáznout vazelínu
- kontrola ložisek krku řízení když se dělají přední vidle... pár let to opravdu vydrží takže spíš jen preventivní domazání a dotažení
- když si vzpomenu tak vazelínou ve spreji nějaké pohyblivé spoje typu stupačky, stojan.

Když měním brzdové desky tak lepší třmen rozdělat, namazat ten výsuvnej trn, vyčistit pístek a měním rovnou i kapalinu. Ideál je zatlačit pístek úplně dovnitř - vytlačit kapalinu i z "vnitřku" pístku a pak vyměnit, odvzdušnit. Dělám z vrchu, dolívám, zmáčknu a dole vyteče... Kapalinu ve spojce dělám tak co 25Mth/2x ročně... odsaji v nádobce, doliju čerstvou a pumpnu dolů... většinou teče dost špinavá na rozdíl od brzd.
Když přezouvám kolo pak kontrola ložisek kol, zatím zkušenost že přední vydržely od nova 180Mth pak šla moto na prodej... zadní jsem měnil po cca 100Mth... Na zadním kole jsem po roce dával nová gufera a přitom zkotroloval i mazivo pod krytem ložiska... bylo OK tak jsem dal nová gufera a jelo se dál. Ložisko na rozetě odejde jako první, většinou má neblahý vliv i přepnutý řetěz!


Lanka-bowdeny jsem nikdy nedělal, pod plynovej heft nedávám žádné mazivo-vše na sucho, občas jen rozeberu páčky a vyčistím/namažu ten trn kde jsou přišroubované.


Za mě asi tak   

Larrs: No asi jak jsem psal.. jsou to prostě "jen řídítka"    Asi by se daly najít podobný řídítka i v konkurenci - tedy nízká a s co nejmenším zahnutím dovnitř "sweep" .  To co uvádí k 2T/4T tak si myslím že spíš jen predikují styl ježdění. S 2T se asi jezdí více hard enduro, s 4T nějaké traily a silniční přesuny?

Vzal jsem tu prostřední výšku a mám to bez podložek a je to OK s mýma 192cm. Kdybych měl 180-185cm a chtěl změnu tak se nebojím i do těch úplně nízkých.

Mám nově řídítka ASTRA Aurora série... Astra se chlubí tím že řídítka snad nejdou ohnout. Snad to nebudu muset nedobrovolně testovat   
Dělají 3 výšky, vzal jsem si tu prostřední 37m (mám přes 190cm) .. jsou +/- stejně vysoká jako origo neken co má gasgas EC.. ale ty jsou hodně zahnutá k sobě, dávaly se tuším i na SX modely KTM. Měl jsem tam i +25mm zvýšení a bylo to cca nastejno s origo řídítky protaper co má HQ na 2020+ modelech - zde jsou řídítka hodně vysoká. Aurora řídítka nejsou tak zahnutá "dovnitř" a ruce jsou opravdu příjemně na heftech a opravdu to pocitově "zvedá lokty nahoru."

No Astra jezdí i Jarvis, Chris Birch, Teo Kabakchiev ... Všichni úplně nejnižší pozice. A něco na tom je, jak jsou řídítka níže, tělo je více na předním kole a při přidávání to jezdce netahá tak dozadu. Při těch vyšších řídítkách je tělo více vzpřímené a více trpí svaly mezi lopatkami.

Jarin86: áno.. pravdu máš... Přední kolo není brambora  že
  

Porovnání koncernu 2024:

Dle nějakých komentů je gasgas "dělaný na hard enduro". Jako jediný má hliníkový podsedlák, starší "měkčí" vidlice, je bez krytů.... stejně si většina jezdců dokoupí lepší kryty a ochranu a to stejné i u podvozku.