INZERCE : Příslušenství - ND
|
Nedavno sem do jednoho tematu Toman  dal informaci, ale aby to nezapadlo.
V bande jsme si to rekli, ale i tak jsme vcera zjistil, ze jeden to nevedel a malem by mel v novym roce 20 hq bez papiru. Tak to kdyz tak rozsirte i na fb ... at na to nekdo nedoplati. Spousta lidi nemelo potrebu motorku doregistrovavat ....
Urady maji zkracenou pracovni dobu, tak na to pamatujte  .
Toman napsal(a):s ohledem na končící emisní normu EURO 4, která končí k 31.12.2020 je nutné přihlásit všechny motocykly do registru vozidel. Po 31.12.2020 nebude možné moto již přihlásit. Přihlásit půjdou pouze motocykly u kterých bude VIN zařazeno na ministerstvu dopravy do vyjímek a tyto motocykly půjdou zaregistrovat do 31.12.2021. Týká se to i modelů 2021 s EURO 4, všechny moto s EURO 5 jdou přihlásit samozřejmě i po tomto datu.
wáca:
Veril bych tomu . Funguje to jako takovy "samosvor" vlastni vahou predku motorky, lehce pritahnes kurtama, jen aby moto nemohla scouvnout ...muzes si navic pritahnout bindrem packu predni brzdy ...
Majitele Bet, mate v tp vyplnenou kolonku "obchodni oznaceni"?
Nemam ji vyplnenou.
Frank: textu, cos psal, moc nerozumím, ale pořád myslím, že KTM, HQ je lepší volba pro většinu lidí
Beta je cigošská děvka  . Její výhoda byla v nižší pořizovací ceně a že byla nižší stavby pro menší lidi.
A cena už letos vyjela kurva nahoru, takže bych se nedivil, že se bude prodávat líp nový KTM Gas Gas.
Jinak výdrž motoru Beta x KTM je prostě naprosto srovnatelná.
Jarynn: jsem mu psal, že ti má napsat
JirkaR napsal(a):Tak jestli se nepletu, tak beta právě na xtraineru a 2t modelech měla tuším 2018 nebo 2019 problém v ložisku kliky a prodejci to měnili na záruku... a týkalo se to hromady motorek.
Ale třeba se pletu...
Kolik je "hromada" motorek?
Tohle by se u KTM nestalo, ty by to nechali zákazníky zaplatit  . Těm dokonce i pár freeridů shořelo kvůli výrobní vadě, nebo prasklý kartery od závad starterů ....
Řešili jsme spíš ty opravy po nájezdu od desítek mth. To nejsou výrobní vady.
Něco jinýho je, když to klekne od nova do pár mth ... a i tak bych řekl, že to nemusela být vada ložiska, ale jiný problém, který měl za následek poškození ložiska. Tohle žádná fabrika nepřizná ...
Hašis: Kapání z přepadu na stojánku je závada a ne vlastnost/nastavení  Rozebrat, vyčistit, seřídit hladinu, zkontrolovat jehlu plováku a jestli ti funguje i spodní pružinka na těle jehly. Porovnej data z manuálu o nastavení s reálným osazením karbecu .... a až budeš mít tenhle nezbytný základ hotový, řeš věci dál. Třeba to doženeš tím, co v karbecu máš.
Základní problém byl vysoká spotřeba a taky přehřívání motoru díky směsi. Pokud tě vlastně nic kromě kapání netrápí, tak to můžeš dát do kupy bez opravný sady.
Prosím neplňte tohle téma čistěním filtru
Koll jen trefil podstatu nesmyslu, který je tu vytvářen o Betě 250 model 18 (a nejen o ní)
Je to až na malý zlomek lidský faktor .... ano, zmetkovost dílů je, ale to je v řádu možná ani ne jednotek procent jako u všeho a u všech výrobců.
Ložiska jsou stejný od roku 14 do 21 na všech 2T modelech 250/300 vč. xtraineru
Proč ložiska odchází? Když tak doplňte Je to lepší, než vytvářet bludy.
- špatná údržba motocyklu - filtr
- špatná montáž ložisek - usazení, přehřátí při montáži
- špatné vyvážení, vycentrování klikovky
- u 4T je to "podtáčení" motoru.
- provoz v terénu, brodění s nasátím vody a nemusí to být přímo úplný utopení
- špatné mytí motocyklu - voda na filtr, nebo při vyndaném filtru špatné utěsnění, při netěsných/popraskaných "O" kroužkách na koleni se voda může dostat do motoru i přes výfukový kanál.
Osobně jsem třeba řešil, proč se mi dost často povolují některý neexponovaný spoje zajištěný lepidlem .... Tristan mi to vyřešil . Jak mám dělanou klec na koleno, tak mám malou vůli v jednom místě a v provozu dochází ke kontaktu kolena se klecí a vibrace se přenášejí do rámu, kyvky .... to je celý problém.
Říkám si, jestli špatně vyrobený/namontovaný kryt kolene nemůže mít vliv třeba i na životnost dílů motoru?
koll: Už to bylo x krát a lidi jsou neponaučitelný ....jestě na radu proplachuju zahradní hadící, aby se vyplavil veškerý prach ...
A teď koukám, ložiska kliky jsou ty samý i na modelech 20-21 ....
Tom93 napsal(a):koll:
Filtr byl namazanej a ve filtr boxu bylo krásně čisto, ale těžko říct jak bylo o moto staráno dřív no. Jaké by jste dali ložiska, originál nebo třeba nějaký SKF C4? U několika inzerátu 2018 bylo právě psáno, že měnili ložiska, tak jestli nemají na 2018 nějakou špatnou várku a abych je za rok zase neměnil
Ložiska jsou od roku 14 do 19 stejný pro 250 a 300 a to samý i na model xtrainer. Tak na nějakou várku pro rok 18 a model 250 zapomeň a považuj to za nesmysl.
koll napsal(a):Tom93:
Za předpokladu že je ložisko správný, neudělal nikdo chybu při montáži a když nebudu počítat třeba vadu materiálu tak u 2t ložiska na klice nejvíc ničí špatně nasazenej nebo špatně namazanej filtr - jde přes něj bordel. Píst si ty nečistoty nějak přechroupe ale ložiska to odserou
100% souhlas . Lidský faktor.
Borci si koupí čistič na filtry, do "nekonečna" je v té sračce mejou ... a potom se diví.
A o opravách motorů díky youtubu se nemá cenu vůbez zmiňovat ....
Tom93:
2 mth ujeti od ceho?
Ono se o tom moc nepíše.
Mynulý týden mi to vysvětloval kamarád, že to funguje v případě zavřený přívěry .... ale z tohodle je to lépe pochopitelný.
Kdyby to někdo hledal, tak od str. 31
Protože pro správnou funkci vyplachování je pri ruzných otáckách potreba ruzný
objem výfukového systému, používají se oddelené rezonancní komurky s ovládáním
v závislosti na otáckách motoru. Pri nízkých otáckách je rezonancní komora plne otevrena a
navyšuje svým objemem kapacitu výfukového systému, nebot píst se v nižších otáckách
pohybuje pomaleji a proto by pri objemu výfukového systému pro vysoké otácky docházelo
k predčasnému doražení tlakové vlny k válci a tlaková vlna by zatlacila smes do válce až
príliš, takže by se do válce zpátky dostala i cást výfukových plynu. Plné otevrení kanálu
komory zajistí dostatecný rozpínavý úcinek výfukových plynu a zabranuje vniknutí cerstvé
smesi do výfuku. S rostoucími otáckami se kanál vedoucí k rezonancní komore privírá, takže
objem komory se zmenšuje a rytmus pulzování výfukového plynu se prizpusobuje otáckám.
Pri vyšších otáckách je rezonancní komora úplne zavrena a motor pracuje jako
klasický motor s výfukovým systémem vyladeným na vysoké otácky.
Každá firma vyrábející sportovní a závodní dvoudobé motory má svuj způsob
ovládání:
Taky je tam užitečný info - vlastními slovy, poměr mazání udávaný výrobcem je navržený na maximální zatížení motoru.
Pro volnoběžný otáčky je naprosto bezpečný poměr 1:180. Takže na to moje brblání je 1:50 - 60 opravdu zbytečný
badyšot napsal(a):Janek:
krásná příroda :-)
Upřímně, když vidím to šutrobraní, neláká mi to. Příroda hezká, to jo.
Taky bych chtěl jen místní vodiče. Už jen pro perfektní znalost regionu, místních zvyklostí a zákonitostí.
Nevím, jak tady, ale všeobecně jsou tyhle lokality poznamenaný válkou, pořád mají tisíce aktivních min, .... kvůli kterým je potřeba vědět, kam můžeš, abys jen z povzdálí nekoukal ...
Jako dovolená s rodinou a třeba 2 denním pojezdem ... proč ne
Víc mi láká Chorvatsko. Jen na Istrii jsou dvě místa na enduro tour. Jsem tam přes noc autem, kousíček k moři a na vyblbnutí při hezkým počasí kousek do krásnýho aqaparku v Poreči, krásný město Pula, pecka koupání na Kameňáku, ....
Dál TSR, Lika ....
Prosím majitele Bety,
neřešil jste někdo podložku pod levý víčko na válci?
Na GG se dávalo pro zvýšení síly spodku motoru pod přívěrou.
Někdo tomu říká rezonátor ....
Nemáte vyzkoušeno, jestli to funguje, jaká tloušťka, ....?
Díky za případný informace
Small napsal(a):koll:
Já si myslím, že je to málo! Je to předepsané jen čistě kvůli EURO normě, ale nikdo mi nenamluví, že to stačí, když to předepisuje výrobce, když to dělá jen kvůli ekoteroristům. Prostě kdo dobře namaže ten jede.
Tady se hodí jedno pěkný přísloví: "Myslet, znamená hovno vědět"
Výrobce poměr 1:80 nepředepisuje, tak to tu nepiš. Naopak předepisují Beta 1,6%, Sherco 2% a z toho si jednoduše vypočti poměr.
U svýho ježdění ale vidím, že i těch 1,6% je dost a 2% už vůbec.
Jen hlupák si myslí, že hodně mazat znamená dobře mazat.
Teď jedu 1:70 a není to žádný problém. Naopak motor jde krásně čistě, nikdy nepotřebuju proplachovat plynem, .... , je to citelný rozdíl oproti 1:50, 1:60
1:80 věřím, že bude v pohodě taky, ale ještě mě do toho nepustila hlava .
Oproti předpokladům zdejších majitelů bych měl mít motor dávno po smrti, ale světe div se, není
Pokud nebude nějaká vada materiálu, utopení motoru, ... prostě fatální chyba obsluhy, není žádný důvod, abych na píst nedal 200 - 250 mth a na ojnici cca 500.
Co vím od některých majitelů, těch 500 mth dává ojka i u EXC 200. Včera jsem mluvil s majitelem mé bvalé 200, který jede výborný závodní tempo .... a ojka už bude mít skoro 400 mth
Jinak u mixeru stačí odpojit štekr a je vyřazený. Nic není potřeba demontovat. Olej mám v nádržce a když potřebuju, dotankuju čistý benzín, zapojím štekr a jedu mixer.
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/w8BHs9eFnN8" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Vojta_410:
Mám 250 19, teď najeto cca 125 mth a planuju servis motoru na cca 250 mth. myslím, že budu dělat jen vršek a ojnici pojedu, pokud nebude vůle na 250, do cca 500 mth.
Jedu premix do nádrže. S mixerem bych takový intervaly nedal ani náhodou.
Motor jede krásně, ťuk ťuk ťuk, není důvod se do něj hrabat. Díky kleci jsem ani nesundával koleno a "O" kroužky jsou pořád origo
Myslím, že Beta nemá přímaz vychytej.
Jedu v režimu hobby, ale motorka dostává zabrat dost. Hodně traverzujeme, .... nemám ventilátor ... motorku jako celek ani motor moc nešetřím, spíš vůbec nešetřím.
Nevím, kam na hovna o tom, že Beta vydrží o tolik hůř než KTM, chodíš 
Když už, tak se podívej na servisní plán výrobce. Tam jsou intervaly daný, s tím to kupuješ, cokoliv navíc ber jako bonus
Že kundy píšou do inz, že dělali to nebo tohle, vůbec neber v potaz, pokud skutečně nevíě, že to opravdu dělali.
Na druhou ten, kdo to používá jako zavodní stroj, ten se často i stará
Small napsal(a):s tímhle zimním časem jezdíme v 8, ale většinou jsme mezi 11 a 12 doma. ...
Ty wole, to se nadá, když do cca 5. 00 leješ .... musíš aspoň od 9,00 spát a i tak jedeš před polednem s 2jkou v žíle 
Jestli v týdnu odpoledne, když je hezky nebo o víkendu, když je hnusně, tak radši o víkendu .... prostě tohle je individální a nejvíc záleží na počasí, než na dnu. Byl jem v sobotu, potom další týden v neděli, teď po, st, a dnes ... a je to +/-stejný. Když je hezky, je v lese víc lidí odpoledne ve všední den, než o víkendu, když je ošklivo. Naopak o víkendu lidí mizí na chaty. Nikam nelozí, neotravují a jsou game over. Jenže to ví ten, kdo do lesa jezdí. Ten, kdo nejezdí, jen teoretizuje od PC a píše hovna.
Jinak otevřeli nakupáky, .... před vánocema bude klid od lidí.
V lese se nevíc bojím klíšťat. Hodně se bojím, že mě sejme a zraní nějaká zvěř. A větve jsou možná nejvíc 
|
