INZERCE : Příslušenství - ND
|
Vypadá to na čidlo klikovky nebo jednotku. Nemáte, prosím, někdo na zapůjčení jednotku na Berga FE 450 2009? Stačilo by na půl dne, jen to v garáži potřebuju vyzkoušet a rovnou vracím. Odměním se nějakou dobrotou  díky!
xoblih:
Jiskra byla dobrá, záleží ale samozřejmě, jak se bude chovat pod tlakem. Pro jistotu jsem dal dneska ráno svíci novou a bohužel beze změny. Odpor na fajce změřim, to je dobrý nápad. Vstřik ještě pro jistotu taky jednou vyndám a kouknu se po tom filtříku, ale mám dojem, že jsem tam žádný neměl, ale uvidíme 
David89:
To jsem už měřil, mělo by tam být 4,9-5,1V a mám přesně 5,0V 
No nic, vše proměřím ještě jednou 
xoblih:
Díky za odpověď Filtr na vstřiku jsem neměl, ale pro jistotu jsem kompresorem protlačil vstřikem obráceně nějaký prostředek na vstřiky, který by to měl všechno vyčistit. Na torque limiter to nevypadá, vše zní normálně, jen nenaskočí...
Dneska jsem to poskládál (nechal jsem tam tedy 0,6V na TPS, zkoušel jsem to dřív, než jsem si přečetl tvou zprávu) a stále nic  změna proti předtim je, že teď při delším podržení startéru občas vystřelí do výfuku, to přičítám té změně na TPS.
Zítra ráno dojedu pro další svíčku, taky při těch pokusech o start se špatným nastavením mohla odejít.... pak už moc nevim 
Norous123:
Normálně používám taky lithiovku, ale teď na všechny testy mám autobaterii a stejně nechytne...přijde mi, že začla chytat hůř i na roztlačení...
Dneska jsem zkontroloval odpor na senzoru kliky, ten je v pořádku. Senzor pozice plynu byl ale rozházený - má tam být 0,601V, můj něl 0,484V. Nastavil jsem to správně a uvidíme, teď to skládám.
Edit: Při skládání jsem ještě našel poškozenou kabeláž k čerpadlu, kde pravděpodobně docházelo k dotyku drátů....opravím
Čaute, mám problém se startováním mého Berga FE 450, rok 2009.
Problém přicházel pozvolna - motorka hůř a hůř startovala a teď už nechytne na startér vůbec. Po roztlačení chytne a běží úplně v pořádku, jak na volnoběh, tak při jízdě.
Co jsem zatím udělal:
- zkontroloval baterku - je OK
- vyměnil svíčku
- zkontroloval palivový systém a tlak - 3,4 baru, to by mělo být OK
- vyčistil vstřik
- zkontroloval vstřik, jestli reaguje správně na impulsy - je OK
- zkontroloval všechny konektory v elektrice
- dekompresor je kontrolovaný 50 mth zpátky a byl jak nový
- časování je OK
- ventilové vůle jsou OK
Zvláštní mi přijde, že když zkouším nastartovat a startér použiju jen krátce (na 2 otočení kliky - vstřik by měl vstřikovat 1x), vstřik vždy vstřikuje správně. Jakmile podržím startér déle, tak vstřik nejdřív vstřikuje správně a pak třeba 4x vynechá, pak zase vstřikuje...Je mi ale divný, že když to takhle prazvláštně vstřikuje, tak se motorka chová úplně normálně, jakmile je nastartovaná. Při jízdě to samé, úplně v pohodě 
FI nehlásí žádnou chybu.
Nemáte někdo podobnou zkušenost a nevíte, čím by to mohlo být způsobené?
Zítra mám v plánu proměřit vše, co půjde v elektrice, zkontrolovat voltáž na senzoru pozice plynu, lambdu, odpor na "ignition pulse generator" (nevím, jak se to jmenuje v češtině, mám manuál v AJ  )
Předem díky!
Fishmen:
Čau, už jsi ten napínák nainstaloval? Pasuje tam? Mám FE 450 09 s origo napínákem a taky bych raději ten mechanický
Miguel: Baterku dáváme do tepla a když nejezdíme, skladujeme ji nabitou na cca 70-80 %. 
offroaderTE:
Ceny všech těhle elektro věcí jsou strašně odskočený
Máme (resp. přítelkyně), sur-rona a i v základu je s tím super zábava. Co se týče Drill One vs. Sur-ron, tak je to trochu neúměrný srovnávání. Celkově je to hodně o tom, jestli máš 190 litrů a nechceš toho tolik řešit, asi je lepší varianta Drill One. Pokud dáš dohromady kilo a časem si chceš tu věc upravovat přesně na sebe a úpreavy i kvůli financím budeš dělat postupne, je za mě lepší varianta sur-ron.
Co se týče podvozku konkrétně:
Drill za 190 tisíc má na předku docela dobrý upsidy Manitou Dorado a na zadku Elku. To je poměrně fajn kombinace, používali ji několik let na RevX, takže to mají asi ozkoušený.
Naproti tomu Sur-ron za skoro poloviční cenu má v základu taky upsidy, ale lowcost DNM a na zadku lowcost DNM tlumák. Dá se na tom jezdit a užít spoustu zábavy, ale určitě to neni dobrej podvozek a člověk od toho rozhodně nemůže čekat zázraky. Za ušetřených řekněmě 90 tisíc oproti pořizovací ceně Drillu ale máš hodně prostoru pro modifikace. Na našem Sur-ronu máme na předku Marzocchi Bomber 58 2021 a na zadku Fox DHX2 a troufnu si říct, že podvozkově je to ku*va dál, než podvozek Drillu. Tenhle podvozkovej upgrade vyšel na 38 tisíc. Takže jsi třeba na 138 tisících. To je pořád ještě slušnej polštář na další úpravy, třeba výkonu 
Pokud budu mluvit jenom o našem sur-ronovi, tak jsem v něm za cca 150 tisíc celkem (krom podvozku: jiný řidla, představec, rozeta, řetěz, elektrický plyn, komplet brzdy Sram, kotouč na předku atd atd....). Do ceny základního Drillu tedy zbývá 40 tisíc, za který můžu koupit novou 72V baterku namísto původní 60V. To výkonu pomůže znatelně. Pokud ještě něco přidám, tak jiný kontroler - osvědčené z USA nebo Ruska, kde jsou hodně velké komunity sur-ronistů (mj. kontrolery už začali vyvíjet i někteří čeští nadšenci) a najednou z toho ten výkon 11-15 kw dostanete v pohodě taky. Dá se tam nakroutit relativně jednoduše i přes 20, ale to už je fakt mazec na tom pak jezdit
Kdyby někoho zajímalo něco o sur-ronech, rád zodpovím, pokud budu vědět
offroaderTE: Na to upřímně moc neumím odpovědět. Ale třeba ta baterka samotná, respektive použitý články nejsou moc levná sranda. Tím to ale skoro končí Spíš mi to ale přijde podobný jako u elektrokol, prostě je o ty věci zájem, tak jsou ty ceny nastřelený. Relativně nová technologie, elektrika je teď in.... atd. atd.... Časem to bude lepší....
Navrc.WR-F:
Jsem z Prahe 
Kdybys chtěl, napiš mi do zprávy kde bydlíš a možná toho člověka dohledam. Máme takovou menší českou komunitku na facebooku a pár lidí od Olomouce tam je. Třeba by se zastavil ti to ukázat
hansr:
kiwibibo:
Předně bych rád podotknul, že sur-rony neprodávám a ani s nikým takovým nemám nic společnýho Všechno co píšu níže pramení z mýho nadšení z týhle malý mrchy
Koupil jsem ho pro přítelkyni, která je malá a zvedat ostrý enduro by nemohla, ale kdykoli můžu, tak jí to beru Nejlepší věc na tom je, že bydlim v Praze a když chci, tak to vytáhnu a můžu zprášit les hned za barákem a nikdo o mě neví...Když to udělám na Bergovi, za 3 minuty tam jsou benga
Co se týče výdrže baterky, tak je to strašně závislý na stylu jízdy. Svůj dojezd jsem zatím neměřil, ale holka 50 kg na tom ujede tak 70 km. Udávaný dojezd je "až" 100 km, ale to je samozřejmě měřený po rovině, při optimální rychlosti, takže tak 20 km/h
Někdo se toho dojezdu lekne, ale za mě to stačí - není to na enduro výletění, ale třeba 30-50 km v terénu to dá a když fakt jedu, tak mi stejně dřív odejdou ruce, než baterka Je třeba počítat s tím, že pokud chce člověk dojet dál/dát si větší kolečko, chce to vzít do batohu nabíječku (má tak kilo, takže o ní ani nevim) a je ideální si zajet někam na oběd a dobít to. Full nabitý to je za nějaký 3 hodinky. Myslel jsem si, že mě tyhle věci s dobíjením budou srát, ale zvykl jsem si, prostě ta technologie je taková. Jakmile je na baterce 50 %, je to signál, že je třeba se začít vracet
Tady v tom videu na tom frajer práší závod a baterka klekne po 58 minutách závodního tempa:
https://www.youtube.com/watch?v=u6DzZK7UpNE
Ostrým endurům to bez modifikací stačit nebude a to hlavně při přejezdech. S origo rozetou 48T to jede lehce pod 80 km/h po rovině. My jsme nahodili 58 zubů, což sice ubralo maximálku, ale tu nějak neřešim, přidalo to zase dost fun factoru Je to prostě jako řídit lehký kolo s 6KW Ve výjezdech taky nevyjedete to, co na ostrý. Ale je to fajn trénink na ostrou, především pak práce tělem, protože pořád honíte trakci na zadním kole, kde je v základu guma 70/100. Na single trailech si troufnu říct, že bude Sur-ron rychlejší než enduro, protože je mrštnější. Výhoda je taky, že s tím můžete všude a lidi si myslí, že je to kolo.
Super věc je, že se jich teď prodává dost po celým světě a vzniká okolo toho celkem fajn komunita, začalo se vyrábět celkem dost aftermarket dílů - kontrolery, baterky atd... Dost komponentů je z kola, takže možnost upgradu je široká. Možnost modifikací a komunita, kde si lidi navzájem docela ochotně poradí, mě přesvědčily, proč koupit zrovna sur-rona. Za "relativně" nízkou pořizovačku proti konkurenci je fajn bajk...do ceny boxxbiku se dá objednat nová vidle, tlumič a spousta dalších věcí. Pokud by člověk chtěl časem vyšší výkon, dá se pořídit lepší kontroler, případně baterka. To už ale celkem leze do peněz. Není pak ale problém z toho tahat i víc než dvojnásobný výkon při cca stejném dojezdu.
Pořizovací cena je okolo 100 tisíc. To je cena za velmi průměrný elektrokolo...Je to čína, ale největší akcionář sur-ronu je Segway, takže to určitě není čína, který by se člověk musel bát. Stock podvozek neni moc dobrej. Resp. je jezditelnej, když od toho člověk nečeká zázraky. My už máme novej podvozek objednanej a na cestě.
Tady s tím dávají kluci pěkný polety:
https://www.youtube.com/watch?v=jAzfnszBao4
Co jsme zatim udělali nebo měnili:
- rozeta z 48 na 58 zubů
- řetěz DC X ring
- brzdový desky Shimano H03C
- představec DMR Swarm OS
- řídítka Azonic 31,8mm
- ProTaper gripy
- ukončení řídítek Oxford
- elektrický plyn Domino - chod původního lankovýho plynu byl strašně dlouhej...zatím asi nejlepší modifikace, co jsme udělali!
- zadní blatníček FOX - fajn vylepšení za 2 kilča, prodává se to jako přední plastový blatník do mtb vidlice, ale fofr páskama se dá krásně přidělat dozadu na sur-rona, aby nelítal bordel na tlumič
- haltr v zadním kole - nutnost!
- zesílené duše
- pořádný gumy, původní byly tragický
- objednanej podvozek - vidle Marzocchi bomber 58 a Fox DHX2 tlumič
Dost uvažuju, že koupím druhý elektro, abych mohl taky s klidem jezdit o po cyklostezkách, víc po turistických trasách atd. Buď druhýho saurona, nebo ještě zvažuju Drill one (taky český výrobek jako Boxxbike, cenově stejně jako Boxxbike). Odkaz zde: http://czem.pro/drill-one/
Vlastně jsou za mě asi 2 cesty, jak pořídit elektro:
1) Nízká pořizovačka a pak upgrade - Sur-ron za 100 a sám si ho postupně vylepšovat.
2) Vyšší pořizovačka a mít tam už většinu kvalitnějších komponentů - Boxxbike nebo třeba ten Drill one
tyvole....sem se celej rozvášnil s tim psaním
Prochal11: Díky, na to jsem taky koukal, ale sháním kryt toho víka. Nějakej hliníkovej/plastovej bazmek, který na to víko sedne To víko, co tam mám teď, je sice trochu podrchaný, ale jinak ještě v cajku Proto jsem se právě ptal, zda se neshoduje to víko svým tvarem a umístěním šroubů s jinýma motorkama, na který se třeba ty kryty vyrábí
Nevíte, prosím někdo, jestli je víko spojky na FE 450 r. 09 zaměnitelné s víkem z nějaký jiný motorky? Jde mi o to, že jsem teď svoje víko trošku pocuchal, takže sháním kryt víka spojky a nikde ho na Berga nemůžu sehnat...pokud by nebylo, něco tam budu muset nabastlit Díky moc!
Ahoj, prosím o radu zkušenější
Na mojí motorce jsme měnili karbec Mikuni za druhý (také Mikuni z mojí druhé bourané DR-Z) s jinou tryskou. Motorka ztratila tak 4/5 výkonu. Rozhodl jsem se, že tam zpět vrátím starý karbec, na kterém vše původně běhalo dobře. Problém ale přetrval a motorka nejede už ani na původním karbecu. Ani jeden karburátor jsme nerozdělávali a nehrabali se v nich, jen je vyčistili, přehodili, zjistili, že to je špatně a zpátky vrátili původní... Ale problém zůstal...
Zkoušeli jsme jinou řídící jednotku i obě čidla na karburátoru z mého druhého DR-Z a problém stále trvá.
Nevíte někdo, čím by to mohlo být? Přiznám se, že jsem celkem v koncích.....no a strašně potřebuju jezdit, když je tak krásně
Díky moc!
EDIT: Tak vyřešeno - způsobil to nějaký ten elektromagnet ve spodní části karbecu, opraveno, vyřešeno! 
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/VB5E617u3Mc" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe>
Čágo,
na červenec/srpen 2018 plánujeme vyrazit do Gruzie a sháníme další parťáky Ježdění cca 21 dní, celkově počítáme i s rezervou tak měsíc času (cesta autem tam, trajekt, ježdění, trajekt, cesta autem zpátky)
Plán
Ten je zatím v plenkách, ale základ je, že autem potáhnem motorky do bulharkýho Burgasu a odtud pojedeme přes Černé moře trajektem:
1) do gruzijského Batumi a odtud vyrazíme, uděláme kolečko kolem Gruzie, případně i s přejezdem do Arménie a pak zpět z Batumi do Burgasu a domů
2) do gruzijského Batumi, odtud objet Gruzii, Arménii a zpátky do Burgasu po ose přes Turecko, znovu offroad, žádný velký silnice a zbytečně to hnát
nebo
3) do ruského Novorossiysku a odtud sjet dolů do Gruzie, v případně, že to stihneme přejet i do Arménie a konec cesty v gruzijském Batumi, odkud se vrátíme do Burgasu a zpět do ČR.
Motorky
Jedeme na lehčích motorkách, abychom mohli sem tam projet i těžší terén. Zatím jsme dva na DR-Z 400S (23 a 26 let).
Koho sháníme
Chtěli bychom jet ve 4 - 6 lidech, takže sháníme aspoň další 2 lidi, věkově nám blízko, s podobnýma mašinama a stejnou mozkovou dysfunkcí. Jestli seš taky hecíř a magor a nelekneš se žádnýho bahýnka nebo šutrů, pojďme si někam sednout a pořešíme to. A samozřejmě bereme i dívky a ženy na vlastních strojích
Cestu chceme taky natočit a udělat kratší filmík 
|
