INZERCE : Příslušenství - ND
|
Carel: ta reakce je naprd....až to odezní tak se to srovná
Ahoj,
scháním koncovku výfuku z YZ450F do roku 2005 na Wr kdyby se někomu koulela doma...díky za info M.
Čau,
ono záleží jakou máš diagnostikovaný stupeň artrózy....
Já měl brutální noční bolesti jako když ti do kolene někdo vrazí šroubovák a vylítneš z pelechu se zaťatejma zubama! Měl jsem už X let diagnostikován 4tý nejvyšší stupeň...jsem 4 měsíce po operaci TEP kolene (totální endoprotéza) a je to teda masakr!
Ondris 22:
z 99% přenastavit karburátor 
SethX:
Ono je to taky o tom, že čím dřív ty děti jezděj na motorce...tím dřív mají hodně úrazů....
Starší děti v juniorském věku mají větší sílu, jsou mentálně vyspělejší a chápou víc a dřív co se jim říká , dokážou snáz vyhodnotit situace...mají větší a lepší cit....odhad...atd...
Např. 5 násobněj mistr světa a šíf divize KTM - Joel Smets začínal v 17 letech hned na 500 2T....(protože maloobjemové motorky měli větší předpoklad poruchovosti a tím větší výdaje.....)
Mám to taky tak....
Já začal v 7 na stavbě z fichtla co mi táta postavil, pak jsem přešel v cca 9 na Simsona (a to už byla nádhera ježdění).....v 11letech na KX85
- od těch 11let jsme jezdili s tátou jen po závodech a vůbec jsme netrénovali, to byla obrovská chyba , protože jsem byl furt zrakvenej a ve stresu......
- viděl jsem spoustu talentovaných kluků co jeli na 50 a 65 extrémní střelbu jako Pepča Kulhavej, V.Kovářu atd......a kde jsou dnes? Maj obrovský zdravotní problémy....a někteří se na motorce ani nesvezou....
Takže když vidím okolo fotry jak to hrotí, posazujou je na motorku jen co se dítě sotva začne chodit (nutí děti do ježdění a jebou je, soustředění, řvou naně u trati ...) .......jdu rači pryč a je mi těch dětí líto!
Ty děti z toho do puberty nemaj stejně rozum....a až v té pubertě ho dostanou tak se nato těm fotrům nato vyserou...
Vše by mělo bejt formou hry....je extrémě důležitá celková motorika, atletika, všeobecný sport.....to ježdění na motorce by měla bejt radost bez stresu....
Takhle mladej jezdil loni v létě po půl roce co vůbec sednul na motorku v 7 letech...
Žádné dětské závody vůbec neplánuju jezdit...jen pro radost spolu a s klukama jeho vrstevníkama jako trénink...
www.youtube.com/watch?v=RqUe8PeBc1Y
wáca:
Na tu čínu se vyser a kup hned PW50........
Mezitím co se na té vysoké a těžké číně se můj kluk bál rozjet (hlavně proto že nedostal na zem) utek minimálně rok....a následně se vracet k PW když by to tomu tvému nešlo, je kravina - protože na PW50 už bude zase velkej...(než to prodáš, než něco seženeš atd...)
Oni ty CRF110, KLX110 jsou super na louku - ale né pro děti do terénu
Ona je věc pohledu a úmyslu...co kdo od toho očekává a jaké požadavky klade rodič na dítě/ bude jezdit samo na dvoře, v parku u činžáku....samo na louce...nebo má možnost v partě s X dětma na trati???
Protože předchozí generace Kučírků, Žeravůa, Smetsů .... začínala na motorce až okolo 10-15 roku života a protože můj synátor není tak bystrej zmeťour jako ostatní lumpové ze třidy.....volil pozvolnější a pozdní začátek s motorkou....
Koupil jsem mu čínu Xmotos 90ccm automat v 6 letech k narozeninám, ale protože byl o hlavu menší než jeho vrstevníci....,bál se...nedostal na zem...ta motorka byla moc těžká...začal sám jezdit až od 7 let....a to jsme mu dodělával doraz plynu aby nejel na full gas, a hned jsem mu předělal špatně a velice málo brzdící nožní brzdu a nahradil jí na pravou stranu řidítka jako na jízdním kole...
Začal sám loni v dubnu (7let) ...na louce na chalupě....protože jsme pozvolna začli koketovat s tratěma v okolí - dali jsme se dohromady parta asi 5 stejně starých dětí, kdy se domlouváme na společné tréninky... - 3 už jezdili na KTM SX 50....byli vidět obrovské rozdíli a hlavně nedostatky čínského stroje....
Mladej se rozjel a v létě už jezdil téměř na dorazu limitu číny po cca 20 - 30mth :
- po dodání motorka nechytala, strašně slabá baterka - která tim motorem neotočila, problém byl že silnější do zástovbových prostor baterka vůbec nešla dát...
- extrémě tvrdé přední vidlice - konstrukční chyba kdy při plném propružení přední kolo se zasekávalo o hlavu motoru
- povolující se a zalámané šrouby
- doštelování karburátoru, po pádu zůstaval věčně viset plovák ...
- zadní centrál tvrdý, nefunkční útlum......jak houpačka - nahradil jsem DMN - ale musel ještě kůli baterce a delšímu tlumiči převařit celej podsedlovej rám...
Atd.....atd...
Motorku jsem prodal a pořídil KTM SX50 Factory - kluk se zprvu bál , i když jsem mu spojku téměř povolil....(kamarád měl starší model SX50 ještě se spojkou co nešla štelovat klikáním a jeho mladej věčně brečel...jak se bál že na té motorce nechctěl jezdit - kůli brutálně agresivnímu nástupu rozjezdu odstředivého automatu...)
No postupně už má spojku téměř utaženou...za rok vyrost, že by už potřeboval větší kola a kyvku ale je to dalších +30tis...
Další kámoš měl Oset...na louce a asfaltu dobrý, ale na trati hlavně písčitější se kluk nesvez a byl furt na hubě - má to těžiště strašne na předním kole, které se furt zapicuje do měkčího materálu podkladu...
Další z party pořídil čínskou NGR50 (je to kopie KTM vzduchem chlazené)... nové to jede velice slušně, dělají 2 velikosto kol 12/10" a pro větší děto od cca 7-8 let větší kola 14/12"....tak po 8mth dělal psojku , píst, zapalování.....(další kámoš co to měl, tak tvrdil jako dotoho lili jen benzín a furt jen jezdili...)
Když to vemu zpětně....
Určitě jít cestou PW 50, nebo kdo nemá louku za barákem Osetem následně třeba i PW 80
Ta čína není špatná když člověk nic neočekává...... a se spoustou věcí si poradí sám...jako s tou VVMX450, AJP a podobně
Doplním foto z manuálu Yamahy
kick-start:
jen pro tvoji informaci....motokrosy motokrosovou jedničku téměř nepoužívají 
Závodní start se z 95% provádí na 2hý rychlostní stupeň a jednička se až na pár vyjímek na trati nikde nepoužívá....(možná tak na nezávodní rozjezd od auta z depa..:-)
Jinak, nemá asi cenu obhajovat převody,jedničky,dvojky,trojky,osmičky,rozety, jízdu krokem....to či ono...,balast...
Papírovej výkon je danej, kdo o tu motorku má zájem , ať se sveze....a rozhodne sám...
koll:
nacpat do prachovky max množství jakékoli vazeliný , je jen šméčko verze jak ochcat kupce při prodeji stroje - kterému chčijou vidle....... kničemu jinému to není
Ta vazelína slouží pouze ke kluzšímu povrchu a mazání gufer. který má vlim na funkci..., aby nešli na sucho...rozmazáním a utřením vznikne pouze mikroskopický film....
Ta vazelinka se používá už při montáži...aby vše lépe klouzalo....gufero se při montáži nepoškodilo ...
To že by někomu, mikroskopická vrstva vazeliny s přilepeným prachem nejprve nepobrala prachovka a následně prosekla, nebo dokonce nadzvedlo břit gufera ....je zamě nesmysl, nebo dotyčný dělá špatně údržbu (používá špatné mazadlo atd....)
Je to jen zmáčklá ostrá guma co to těsní které se pohybem tupí, špičkové pérování by se mělo servisovat už po 5mth........jestli se někdo diví, že mu po 30Mth vychčijou vidle...tak to není nic neobvyklého...mnohdy je to víc věcí naráz, jako špatné ustavení kola , rána po pádu, chyba při servisu pérování atd...
Je to jakásí zvláštní úměra schválnosti, znám X lidí co na veškerou údržbu totálně serou a vše jim neskutečně drží a funguje, a proti tomu čim víc člověk stroj opečovává......
wáca:
Buď kup do 2003 z pohledu veterána stroje...
Protože pro následující sezónu vypsal výbor republikového serálu CLASICMOTOCROSS kategorii PRE 03 (pouze 2T do roky 1998-2003)
Kdy pro tento účel budou ceny těchto strojů pravděpodobně stoupat...
Pokud se chceš jen vozit tak lepší povožení je na Yz 250 od roku 2005 s Al rámem
Hlavně lepší průběh motoru hlavně vykonnější ve spodních otáček (novější model s Al rámem neměl tak velkou díru od spoda), modernější tlumiče - zejména vidlice, ale postačí i předešlé..
Bavíme se o surovém "novém" stavu když vyjela z fabriky..., jeté motorky jsou o aktuálním stavu, a absolutně neodpovídají vlastnostem a charakteru "nového" stroje... 
Jinak jsem jezdil Yz250 2T, 1989, 2001,2003,2006 a 2012....
Manuál uvádí "lithium vazelína".... žádnou jinou bych nepoužil!
Na google vyskočej x výrobců hlavně tlumičů pro kola atd....
Já používám od KYB...., zpravidla používám při montáži nových gufer a prachovek...
Důležitá je zejména čistota kluzných trubek (vypulírovat ztvrdlé bláto až po zaschlé kapky vody...které vidírá těsnící břit gufera)
Následně po mytí moto, prachovku dolů.....slabá vrstva pod guferem rozetřít na kluznou trubku směrem dolů a propérovat, vytvoří se kluzný film a otřít.
spacy:
TT600 - cca 32Kw
SWM 650 - cca 40Kw (to je to z bláta do louže, pouze o 8kw oproti TT600 )
690R - cca 55Kw +
Já teda nevím ale ...:
Komponenty TT600E/S má z dobových mx motorek snad jen přední vidlici a kolo ... jinak nic...
Co se týče HQ 610/SWM RS 650 R s váhou okolo 145/160Kg....je udávaný výkon (cca o 8Kw vyšší neř TT600 z bláta do louže) 40KW furt "hrozně" málo...oproti 690R
- navíc .... jaký reklamní zemětřesení bylo okolo SWM a AJP...a teť už to téměř nikdo ani nový neprodává.... natož aby potom pes štěk s dílama....
vycházel jsem z toho že :
TT600 - karburátor, je cca 30let starej bajk z koncepce vycházející pravděpodobně XT500 atd, EURO 0,Bez ABS s cca 30-32Kw (následně montovaná v It) - s cenou cca 60tis, traktoroidní mdlí projev
690R - vstřík, již modernější elektronikou EURo plní, ABS má s výkonem k 60KW (což je o polovinu vyšší výkon s cca +- obdobnou váhou...) - s cenou cca 160 +tis... wau projev
Favorit - karburátor, Euro 0, ABS nemá....,výkon cca 46Kw....(s It designem)
Octávie - vstřik ,už plní stejně jako Superb Euro 2 a víc, ABS má....s výkonem cca 75kw TDI 66,88Kw a víc....(což už je o polovinu víc než Favorit, a oproti němu Octávka o trochu víc jede!)
Ono je to ve finále jedno k čemu si to kdo přirovná....a je to otázka slovíčkaření...
Jarin86
Ta tvá zmiňovaná 125 Elefant je spíš taková Škoda 100 
Ale určitě tam je mezi TT600 a 690R znatelný finanční pořizovací rozdíl, je tam znatelný výkonostní rozdíl...k rozhodnutí jistě pomůže osobní svezení a fakt jestli se to člověku vyplatí pořízení / využití...
Já bych 690R určitě pocitově chtěl, ale finanční pořizovací náročnost a nájezdem km se mi investice nevyplatí a nechám si to co mám 
Protože na TTčku nejezdím, přemejšlel jsem o prodeji a spíš bych momentálně využil WRF pro stojánek a startér k drezůře mladýho po tratích...
Jedničková Oktávka už je slušná kára , taky jí máme
Mám TT600E jel jsem s ní Offroadmaraton, i MX závod....jednou jsem měl možnost se svést na 690R a spíš bych viděl přirovnání :
Favorit 136L (téměř veterán co hovno jede :-) vs nejnovější Superb !
Mít prachy , okamžitě bych do 690R šel....ale jsou hold důležitější věci, proto se jako staromilec spokojím i s veteránem a ve finále mi to ani tolik nevadí....
Čas se mění a za poslední 2 roky jsem najel 10km....
Small:
Léčba je indivindy...., někomu určitě ano....
Pokud se ti koleno bolestivě neblokuje, neplní krví a vodou, nespěchej s operacema a nechal bych je přez zimu v klidu (žádné běhání atd..)
Oni měké tkáně nejsou na RTG vidět, rezonance je hrozně drahá....tak většina odpovědí lékařů je "tak se tam podíváme"..., ale regenerace může být horší, než před operací...
|
