Dělají ty Leoše i v nerezu,nebo jen hliník?Všude vidím jen hliníkové tělo.

NapraP:
zkus to tady  http://www.dr-650.com/index.php/forum

Nevím v kterých místech je to poškozené,ale co tak vyříznout to místo a nadstavit ho kouskem vodařské trubky,kolínkem,téčkem... a zajistit zpět k té hadici sponkou na hadice...

U té objednávky je psané něco o měsíčním předplatném.Doufám,že se to vztahuje na daný výtisk a nebude mi chodit každé nové číslo časopisu  

green.bear napsal(a):

Ahoj, na DRku dost často odchází hlavy, už jsem viděl tři motky, co na to dojezdily, ale byly to modely bez startéru. Osobně bych volil Yamahu XT 600, v okolí jsem měl dva kusy s vysokým nájezdem a v pohodě, motor hlučnější, ale jelo to furt. Sám jsem měl verzi Teneré, kterou jsem koupil za 10 v šrot stavu, z motoru šel zvuk mlácení kladivem do kovadliny a klekla až ve chvíli, kdy uletěl šroub od filtru a vytekl olej za jízdy. Nezničitelný stroj. V terénu ty motorky budou + - stejné, váha taky, výkon má zanedbatelně vyšší DR. Celkově jsou to hodné motorky. Jo a XT je podle mě nižší, co si tak vybavuju.

Ty hlavy na DRku samy od sebe neodejdou.Pouze když nějaký debil nekontroluje hladinu oleje a nedodržuje interval výměny,tak pak je problém.A to platí i pro XT,ten motor se konstrukčně moc neliší.
Mám 650 SE už osmou sezonu,měním olej každý rok,interval je 6000 km a to zdaleka nenajedu a přesto ho měním.Ta motorka se mi odměňuje neskutečnou spolehlivostí,měním jen spotřebák.
Jezdí na ní i moje přítelkyně,má 170cm a nemá problém s výškou sedla...

to červené DRko nahoře v odkazu vypadá,že už má něco za sebou i ta cena je dost nízká,asi to má nějaký důvod.Průměrně se DRka prodávají okolo 45-50 litrů...

Jestli  Dr tak raději novější typ SE 650.Jezdím ho už sedmou sezonu a krom spotřebáku žádná investice.A napínací řetízek na vyvažováku už nemá,je to řešeno jinak.Co se týká mazání vačky.tak je to otázka správné hladiny oleje a dodržovat intzervaly výměny.Pokud je někdo debil a na toto kašle,tak se pak nemůže divit,že se něco přidře,nemaže.A jízda kilometr po zadním tomu taky neprospěje.V náročnějším terénu už toho mám odježděno taky  dost a žádný problém,až na tu váhu,ale každopádně je lehčí než XT.Mám převod 14/43 oproti origo 15/41 a je to uplná pohoda-krátké a silné kvalty,jen na silnici maximálka 110 - 120km/h,ale stejně jezdím do kila,tak mi to nevadí  
Celkově je to suprová motorka,starý poctivý držák made in Japan,který nezradí,oproti těm dnešním soft sračkám...
Dostupnost dílů absolutně bez problémů  

honzaWR450F napsal(a):

Zvěřáki:

No co povědět...  .Přišlo CDI v pátek,nandalo se a motka ani tuk  .Vše přeměřeno s tatou...snímač kliky,kabely,vypínačě atd..  .Točím zadním kolem se zařazenou rychlostí,krásné jiskry na obou svíčkách  .Startérem jedna a ani tuk...nebo vůbec nic.Víkend v ři.i      a v pondělí místo pomlázky motka na vlek a odvezl jsem ji do Havířova Životic,k pánovi co jej uvádějí na stránkách Ignitechu jako partnera pro Čechy.Mají tam asi 5 adres,tohle mám nejblíže.....
Dnes sms a volání...    Alternátor,tedy mimo jiné v ři.i  ,prostě se to tam pod deklem všechno uvolnilo,sesypalo,sešrotovalo..      
Takže se ještě uvidí,zda aspon rotor přežil a co půjde sehnat...páč cena nových věcí bude raketa...    
Kdyby jste někdo o něčem věděli,ocenil bych to...děkuji....Je to DR650RE r.v.95 se startérem tedy....Nákup motky byl 38000kč a doted investice 15700kč...ujeto cca 80km...nejdražší km v mém ježdění asi.I když CR250 taky po měsíci spolkla necelých 30.000kč ...  ...Asi to všichni známe  
Jdu studovat,kouknu na ceny...pán tipnul že rotor tak 8.000kč a stator tak 10.000kč...tak snad se netrfil..  
Tak jsem koukal na origo díly a stator tedy stojí 23.000kč.    
A Parts Depot neorigo cca 3.800kč...DeMoto Znojmo  3.070kč ...uff...zpocené čelo už ustupuje...to zase není nereálné...zabolí to ale co.Ted mě za 11.300kč vyměnili turbo na Octávě 2 a taky to nejede jak má a tak to v životě holt je...máš na opici,šetři na banány..
Ale 53.500kč jsem dostal za wr450f rok 04 a to DR je o 9 let starší a bude mě stát o cosi více...Jsem zřejmě zdatný obchodník a zase jsem se posunul...  
Viz foto..WR v den prodeje..utženo 53.000kč plus kalhoty 500kč... a..  Dr nepojízdné po investici s koupí celkem 53.700kč...

http://www.offmoto.com/uploads/thumbs/3 … 102749.jpg http://www.offmoto.com/uploads/thumbs/3 … 204035.jpg

Nemá smysl kupovat za takovou pálku jen kousíček motoru.Raději rozhoď sitě a kup celý motor.Nebo dej poptávku na naše stránky dr-650.com,pokud tam už nechodíš.Jinak ji máš podle fotky pěknou  

Janek:
máš pravdu,je to C-05,mrknul jsem pořádně do katalogu Mitasu.Je do měkkého terénu,takže by šla v mém případě rychle do kytek. Koupil jsem na Rumunsko C-19,tak uvidím co to bude vyvádět  

Ládínek napsal(a):

A v tom je ten for. Lidi ani pořádně neví jakou baterku si mají koupit. Jsou nalitý a nenalitý. Každá má své označení a určení pro provoz. Pro zůzné polohy použití. Každý prodejce tvrdí že ta jejich baterka je pro vaši motorku ta nej. Ale jakou baterku si koupit by měl vědět každý sám jaká patří do jeho stroje. To by mělo být v manuálu. Právě, že ty nenalitý na enduro moc vhodný nejsou. Jejich pracovní poloha neni ideální. Mají třeba označení  -BS. Pak jsou baterky přímo nalitý z fabriky, ne v prodejně. Označení třeba  - 4. Té nevadí jakákoliv poloha, většinou jsou o malinko dražší. Ale pro enduro určitě lepší.

http://www.offmoto.com/uploads/thumbs/455_dsc02248.jpg http://www.offmoto.com/uploads/thumbs/455_p1040029.jpg

na enduru jsem měl Banner YTX-9 BS,ježděná mnou 5let,nevím,jak dlouho ji tam měl předchozí majitel-rok,dva...
za celou dobu jsem ji nenabíjel,motorka někdy stála dva,tři měsíce přes zimu,kdy se nedalo k vůli sněhu/mrazu jezdit a měnil jsem ji teprve loni,opakuji po pěti letech.Pokud je ten elektrolyt absorbovaný v nějakém rouně a není tam hladina jak v obyčejné aku,tak si myslím,že je jedno v jaké je poloze.Teď nemám na mysli vzhůru nohama,ale běžně na šikmo,jak to má spousta motorek.
Takže výdrž baterie závisí i dost na štěstí,kde se liší fakt kus od kusu.Na autech jsem taky zkoušel ruzné značky a potvrdilo se mi,že se nedá jednoznačně říct,která značka je nej,protože životnost ovlivňuje spousta faktorů  

Zvěřáki:

Ten Dakar jsem nikdy nezkoušel,nepotřeboval jsem ho a to jezdím občas po pořádně kamenitých cestách a nikdy žádný problém.Haltr,no nevím,do terénu to podhušťuju odhadem,nikdy jsem ventilek neutrhnul,nezapomeň,že ta mašina není zas  takový trhač asfaltu