INZERCE : Příslušenství - ND
|
duso: diky, stalo to vsetko co pises, ale bolo to take pozvolne hobby, 6 rokov som to mal dokopy rozhodene co na to nebol cas...
Inak tie loziska kluky co pises, je to podla mna skor taka konstrukterska dilema ci nechat vnutorny kruzok na kluke napevno nalisovany alebo nie...niektore motorky to tak maju, ine nie...
Ja sa priklanam skor k napevno nalisovanym loziskam.
Ak je napevno, neriskujes zodrate hlavne capy klukovky, avsak lozisko ma uz z principu nizsiu zivotnost a nachylnost na pittingy kedze spicka sily z expanzie stale zatazuje jednu oblast loziska. Rovnako aj vnutorna vola v lozisku je o malinko zmensena z dovodu zvacsenia vnutorneho kruzku o hodnotu presahu, co tiez znizuje zivotnost, ak je to zle navrhnute.
A jasne, ze demontaz takehoto loziska je horsia. Tu sa ti vsak lozisko zacne ozyvat ked uz zacne odchadzat, pekne ho vymenis za max. par desiatok eur a ides dalej.
Na druhej strane, ak mas par tisicinovu volu na hlavnom cape klukovky voci vn. loz. kruzku, lozisko je zivotnostou na tom lepsie, kedze vnutorny kruzok sa pretaca a neschytava spicku sily z expanzie stale na to iste miesto, vonkajsi kruzok vsak stoji a je na tom rovnako ako v predch. pripade. Tu ale riskujes prave tie zodrate hlavne capy kluky kedze vnutorny kruzok sa na cape pretaca a nemaju zarucenu stalu vrstvu oleja medzi sebou. Taketo lozisko vymenis lahsie, ale ak mas zodrate aj capy kluky, tak len takato oprava, nadvarit to, je radach stoviek eur.
ja som mal malinko zodraty cap kluky, volu <0,035mm na cape kluky voci vnutornemu loziskovemu kruzku a daval som kluku prave do Petry.
S karolom som najprv vypisoval, ze co s tym.
Nakoniec capy kluky podbrusil, dal to na laserove nadvaranie-minimum vneseneho tepla a deformaci-spicka a takto to obrusil na priemer pod vn.loziskovy kruzok.
Ohladom tejto vole cap-kruzok, pisal som mu ze ak uzna za vhodne, kludne moze cele lozisko a z druhej strany len loziskovy kruzok (valcekove) nechat nalisovany na kluke.
Montazi a demontazi karterov to nevadilo kedze jedno lozisko bolo gulickove a druhe valcekove.
Kluka mi z Petry prisla s nalisovanym kruzkom a loziskami.
Moje BRP 
Kupena v r2016 s motard kolesami, ani som neriesil hrozny stav, cena zjednana na minimum a odvtedy kompletna GO vsetkeho.
Vsetky loziska, gufera, vsetko co sa po sebe klze, sucha:
-MOTOR:
Vybrus, nikasil, ojnica, centrovanie kluky, prelis, vyvaranie hlavnych capov kluky laserom+vybrus, zrovnanie valca, repas sediel ventilov, nove origo ventily, gufera, pruziny, dve nove kolieska prevodovky, oprava zasekov na spojkovom kosi, samozrejme nova rozvodovka, sponovak, o-kruzky, repas vodnej pumpy, prelakovanie karterov a ina kozmetika....
-TLMICE:
-Vpredu nove gufera, prachovky, klzne puzdra, manzety. Vzadu repas tiez+vsetky nove loziska prepakovania....
BRZDY:
-nove kotuce, repas+lakovanie brzdovych strmenov a hornej pumpy, nove platnicky...
KOLESA,RAM
-loziska, gufera, rozperky, centrovanie vypletu, loziska v krku riadenia, nove retazove rolne, klzaky na kyvnu, retazova zada, nove pneu...
KOZMETIKA:
-nove predne, zadne led svetlo, novy tachometer, led blinkre,
Ak by chcel niekto pomoct, napis SS, poslem;
-Vykresy:
kluc na spojku, vtahovak na kluku, stahovak magneta.
-Skoro kompletny zoznam dielov, nahrad a zdrojov lozisk a gufier do motora a ramu.
Co som zistil, na co nase XRky po 20+ rokoch trpia:
-v motore som po rozobrati objavil 20rocny original piest, bez vybrusu (!)
- bol zobraty piestny cap+ojnicne oko-rachot (bezna vec u 600 1V), nikasil v HU trochen zodraty, inak motor ako tak stale pouzitelny, sedla ventilov podpalene.
-valec dosadacou plochou deformovany viac ako predpis 0,05mm-zrovnanie
-zodrate hlavne capy kluky >0,03mm a aj balancer, velka vola voci vn.loz.kruzku-navarane laserom, vybrusene
-zodrate bocne zuby niektorych koliesok prevodovky-kvalty nevyskakovali-vymena
-hl.lozisko na kyvnej, lava strana-lozisko malo volu, povodne sa zadrelo a vydralo do al elipsu, nove vypadavalo-vyriesene vlozkou
-ram mal od retaze vydrate zo steny asi 7mm-to ked neriesis rolne a retazove voditka, tak si retaz robi co chce-nadvarene
-prava stupacka, zadny zavit strhnuty (udajne tiez bolest XRR), vysustruzeny valcek-diera do ramu a obvarene
-zvarat ram by sa nemalo, ale ak sa zvaranie a vytvrdenie ramu spravi tak ako ma, ram sa celkom kamarati s pridavnym materialom AlMg45MnZr.
-prasklina na zvare na podsedlovom rame pri hornom srobe (fabricky je tam iba jeden malinky)
-zaseky na spojkovom kosi: toto sa prejavuje tazko vyraditelnym neutralom na mieste-zaseky zabrusovan
-viac uz ma nenapada...
BTW kamos, ktory si kupil /novu/ 2-rocnu KTM 690 Enduro sa na XR odviezol a povedal ze som mu dal mega chrobaka do hlavy, lebo je to o dost lahsie a pocitovo to ide rovnako 😄
Njn, bola to nadcasova motorka ...
Ak by niekto potreboval, tak som povyfarboval v skicari original el.schemu pre europsky typ XR650R. Je to takto podstatne prehladnejsie.
Edit: pozeram, ze system zmensil kvalitu, ak chces, napis ss s mailom, poslem ti tam obrazok s vyssim rozlisenim.
chaloni, nechcete niekto vymenit moj ladak s karbon koncom za origo vyfuk? asi starnem a zacinam uprednostnovat tichsie pojazdenie...
kedtak SS... dik
 
caute XRkari, len taky rychly tip:
BREMBO robi na XR650R standartne sintrovane predne platnicky 07KA17SD,
tieto platnicky odporuci aj vyhladavac.
Objednal som na skusku 07KA17SX, a PASUJU.
SX by mal mat vyssi koeficient trenia ako SD, vid graf.
Avsak pri SX vyhladavac nevypise, ze je kompatibilna s XR650R.
Je to ostrejsia zmes pre sutazne pouzitie, Brembo uvadza poznamku, ze pri Touring pouziti moze pri chladnych platnickach brzda vykazovat slabsi ucinok.
Tieto platnicky podavaju najlepsi vykon, ked su zahriate. Ale z grafu je vidno, ze by to aj za studena malo byt lepsie, ako SD.
neni zac  
cau, pozeram USA verziu a podla schemy by mali ist z alternatora:
3 silove (P-ruzovy, Y-zlty, a W/Y-bielo-zlty)
2 tensie (Bu/Y - modro-zlty, Br- hnedy)
tato verzia mala normalne aj blinkre a usmernovac.
asi sa v tom uz niekto vrtal ...
ktore kable idu realne z alternatora?
prikladam aj schemu
uz je to ojedinela vec, bude to problem.
na ebay som aktualne nenasiel, ale se- tam sa tam HRC zvody vyskytnu.
daju sa vyrobit, kdesi som nasiel tento obrazok, ak pomoze...
caute chlopi, trocha to tu ozivim aby ste sa mohli potesit, ake kvalitne motorky to mame :-)
robim na XRke kompet GO kde je mojim cielom aby na motorke neostalo jedine lozisko a gufero povodne, a to od motora, kolies, cez predne tlmice az po prepakovanie.
takze suma sumarum na ostrom motore r.v. 2000 boli vsetky loziska, gufera, ojnica, piest a ine diely este originalne (!) a to vieme ako sa s takymito motorkami jazdi :-)
Piest by bol samozrejme uz na vymenu, ventilove gufera uz niekto menil, inak
prakticky vsetko bez nejakych vonkajsich viditelnych poruch materialu alebo vacsich voli, s vynimkou:
-Horne ojnicne lozisko vs. piestny cap: vydrolujuca sa cementacna vrstva a vola do 0,13mm (servis manual udava max. 0,06mm) - to uz bolo dost pocut hlavne na volnobehu a prave preto som polil motor. V podstate bezna bolest velkych jednobuchov.
-Cap kluky na strane od primarneho prevodu sa uz voci vnutornemu kruzku povodneho valcekoveho loziska pretacal a mal volu do 0,04mm - to uz je dost.
S novym loziskovym kruzkom mi tam uz ale ani 0,02mm mierka nevlezie.
Tu by som sa zaroven chcel spytat tych, ktori s fixaciou takehoto ulozenia maju skusenosti:
Bolo mi odporucane dat to na loctite, da sa tomu dlhodobo verit?
S moto by som totiz rad pojazdil aj exotickejsie krajiny a chcem, aby mi fungovala dlho a dobre.
Dík
   
S4ne: sranda, je to ona prezradil ju uchyt brzdica, SM kotuc ktoremu chybaju nity, sedadlo a predna maska
S4ne:
no pretoze moto bola uz 4x vzata v evidencii v ramci SR a na 5. sa na ODI dostala pod ruky mladeho policajta, ktory este take nieco nevidel:-) teraz som sa na krajskom ODI dozvedel, ze vlastne VIN sa kedysi takto bezne vykrizikovavalo legalnou cestou v pripade, ak napr.bolo povodne poskodene, tak ho na STK vykrizikovali a pod to vyrazili to iste nanovo.
btw: je to teda ona?
Bart350:
pekna masinka. pozeram, ze mas tiez origo dvojpiestik s predstavcom. ja ani neviem, ci je stav mojej XR aspon trochu podobny origo Monnieru..
na moto su uz novsie polepy, digitalny ODOmeter, Yoshimura koncovka...pri dovoze na SK bola XRka na kontrole originality fotena s 24L acerbiskou s motard kolesami a povodnym ODOmetrom. teraz uz k nej napr. nadrz nemam-tu mam povodnu. predny brzdic je origo dvojpiestik a mam k tomu aj enduro (povodny kotuc), aj motardove kolesa(320mm kotuc s predstavcom). foto na motardoch nemam, pretoze hned po kupe som spravil STK, moto rozobral a odvtedy ho generalkujem:-)
duso:
len tak zo srandy ukaz ako to tam mas vyriesene ty, som zvedavy:-) certifikat som nemusel, jasne. ale chcel som- pre vlastny klud mat takuto skaredu manipulaciu s VIN pekne uradne osetrenu.
 
Dufam, ze tento tip niekomu helpne. Je to pouzitelne aj na ine karburatory.
Na XR-ke som mal problem so startovanim a volnobehom. Motor prechlastavalo alebo nesiel benzin vobec, sviecka cierna, cierne susne alebo strielanie z vyfuku na volnobehu atd.... Proste karbec si nedrzal spravnu hladinu a ani ju nebolo mozne nastavit, pretoze ocelova oska, na ktorej bol ulozeny samotny plavak si rokmi a vibraciami vydrala svoj povodny tesny kruhovy otvor do hlinikoveho tela karburatora na vecsi, elipsovy otvor v ktorom lietala ako sa jej chcelo.
Tato oska mala v ulozeni volu asi 0,7mm co nieje vela, ale kedze ako najblizsi oporny bod tejto paky bol cca 5mm vzdialeny samotny ventilok pre benzin a od neho asi 30mm vzdialeny pomysleny vrcholok plavaku, kde sa ma nastavovat hladina, cele toto robilo na konci toho plavaka volu pre hladinu vyse 5mm !!!
Riesenie: novy karbec, jazdeny karbec alebo repasovat.
Ze vraj sa da kupit aj repas sada na tieto ulozenia ale napadlo ma lacnejsie riesenie. Treba nan iba jednu staru CD/DVD napalovaciu mechaniku a nejake bezne naradie. Dobre ešte trocha citu a pevne nervy:-) 95% vsetkych 5,25 palcovych CD/DVD mechanik ma totiz vsetky potrebne diely v sebe. Byvaju umiestnene v samotnej laserovej hlave, ktora beha po tychto dvoch oskach. V tych nestastnych 5% mechanikach sa pouzivaju plastove hlavy - to byvaju vecsinou citacky CD/DVD ROM so slabym laserom, kde netreba odvadzat teplo. Ak po otvoreni mechaniky zbadas tuto hlavu z plastu, dalej ani nerozoberaj, strata casu. Klzne ulozenia su tu totiz tiez plastove. Preto pisem napalovaciu mechaniku, bo v nej je potrebne odvadzat teplo a laserova hlava je zo zliatiny hlinika a v nej su pouzite bronzove klzne puzdra ktore potrebujes. Notebookove mechaniky mavaju v rovnakej miere tieto komponenty, ale rozmerovo mensie-mozno vyuzitelne pre mensie karbecy. Pre mna bolo treba velku, pocitacovu. Po vykuchani mas hned k dispozicii:
2 kusy 3mm na priemer a cca 70mm dlhej, presne brusenej osky;
2-4 kusy (podla typu) bronzovych klznych puzdier pre tuto osku s vnutornym priemerom 3mm a vonkajsim priemerom 4mm.
Ti elektro znalejsi sa vedia pohrat aj s laserom alebo motorcekmi ale to by bolo uz na ine forum...:-P Btw s laserom z DVD napalovacej mechaniky je prča, cerveny luc je viditelny na vzduchu, zapaluje zapalky a reze cierne plastove predmety.
Okej, ale ty ides repasovat karbec. Najprv si teda treba premysliet a premerat, ako a ci vobec by toto nove ulozenie islo do karburatora vtesnat. Ak hej, pusti sa do toho. Mechaniku je dobre najprv zapojit na pc a vysunut jej suplik pre CD, inak by ju bolo mozno rozobrat iba hrubou silou. Zo spodnej strany mechaniky treba povolit 4 skrutky a po odkryti oplechovania je myslim dalsi postup jasny. Samotne bronzove klzne ulozenia idu pekne vytlacit za pomoci niecoho, co ma na priemer necele 4mm, mne to islo napr. s M4 skrutkou.
Na mojom karbci som vytlacil povodne bronzove ulozenie z plavaku, ktore malo vonkajsi priemer cca 3,3mm-tu na vytlacenie posluzila skrutka M3. Plech plavaku, ktory sluzi ako osadenie pre toto puzdro je treba prihybanim plechu zvecsit na 4mm, co je vonkajsi priemer noveho bronzoveho puzdra z DVD mechaniky. Opat tu pomoze M4 skrutka-lepsia licovana (presne taka, aka je na foto kde sa nastavuje hladina), ktora ma zavit iba z casti a dalej uz ma holy priemer 4+mm bez zavitu az po hlavu na dlzke ktora je minimalne taka, ako dlzka, na ktorej je potrebne prihnut plech na plavaku. Tuto skrutku som vtlacal do priestoru noveho klzneho puzdra a tato tympadom pekne kruhovo tvarovala vnutorny plech na vacsi priemer. Ked bola cela vnutri, kombi kliestami som okolo celeho priemeru skrutky naohybal zvysny plech tak, aby co najviac kopiroval priemer puzdra. Ked sa skrutka potom vytiahne, dostanes plech naohybany na priemer o chlp mensi ako 4 mm, pretoze plech sa stiahne. Cize je lepsie pouzit vecsi priemer, napr 4,2mm, ktory mala moja skrutka na hladkej casti mimo zavitu. Samotny zavit M4 je totiz vzdy robeny do minusu a realny priemer byva okolo 3,9mm, co je pre puzdro malo a pravdepodobne pri natlacani silou praskne. Ak je vsetko pripravene a skrutka vytiahnuta, musis zacat vtlacat puzdro. Pozor – netlac velkou silou, pretoze sa ti moze prasknut-mne sa to podarilo a za vlast musela padnut dalsia DVD mechanika. Ak nejde v rukach, ani ho tam neskusaj napchat nasilu. Puzdro vyber a opatrne prihybaj plech plavaku na vecsi priemer, ktory ti dovoli toto puzdro vtlacit rukami. Toto bola prave ta najvecsia piplacka. Ked sa ti tam konecne podari nastavit a vtlacit obidve puzdra a skusis do nich vtlacit osku zistis, ze oska sa zadrha a ajtak ide tazko, co by malo na funkciu plavaku sakra blby vplyv. Teraz bude problem v suososti tychto dvoch puzdier. Teda ako oska po prestrceni cez jedno puzdro vchadza do druheho, ci nenabieha mimo osi puzdra, toto uz sa lahko prihne pootocenim puzdra s oskou v nom. Ak toto zvladnes bez ujmy na nervoch a plavak sa s novou oskou v novych puzdrach volne otaca, gratulujem, to najhorsie mas za sebou
Ostava uz len prevrtat elipsovity otvor 3mm pre novu osku do tela karbecu. Odporucam vrtat mensim vrtakom a finalne na 2,9x mm s tym, ze tento otvor budes potom vrtakom pomalicky zvacsovat, aby do neho oska isla vtlacit nie velkou silou a s co najmensou volou. Podstatne je, aby obidva nanovo prevrtane otvory boli v jednej osi, cize ak mas stojanovu vrtacku s moznostou upnutia karbecu, zamestnaj ju.
Ak sa ti aj toto podari, cele to zloz a odskusaj, ci sa plavak v novom ulozeni hybe uplne volne vlastnou vahou-musí !!!
Hlavne nič nemaz vazelinou ani olejom, pretoze bronz ma sama o sebe vyborne klzne vlastnosti.
Ak je vsetko OK, osku skrat podla potreby. Moju nebolo treba zaistovat do stran, pretoze samotna plavakova vana takto osku zaisti po jej montazi.
Po tomto zasahu sa ti posunie stred osky. Treba teda nanovo nastavit hladinu v karburatore podla servisneho manualu tvojej moto, v pripade XR650R je to 16mm od spodnej hrany karbecu. Ja pritom nepouzivam drahe naradie ani bajočko prilozenu subleru. Do rohov karbcov zaskrutkujem 4 skrutky, na kazdy z nich si spravim rysku pre vysku hladiny a medzi ne natiahnem gumicku umiestnenu svojou hranou presne na hranu hladiny. Takto potom jednym okom pri pohlade cez dve prekryvajuce sa hrany gumicky alebo za pomoci prikladania pravitka vidim, kde ma hladina byt. Opat prajem pevne nervy
     
duso,
podarilo:-) ale az na druhy pokus ajked motorka uz bola predomnou 4-krat vzata v evidencii v ramci SR. z kontroly originality mi poslali kopiu certifikatu o zmene VIN, policajtovi som ukazoval aj foto z internetovej databazy kontroly originality, a este spolu s tym som vytlacil fotku VIN z KO a na druhu stranu papiera som napisal ze cestne prehlasujem ze.....toto vsetko policajt zalozil do spisu o prideleni ECV. no bola to dlha diskusia aj s policajtom aj s nacelnikom...
ja som tam isiel na istotu s tym, ze keby nastala presne tato situacia, mam argument ze ved si to skontrolujte v databaze kontroly originality. Ako som zostal prekvapeny, ked som zistil, ze policajti nemaju absolutne ziadny pristup do tejto databazy, dokonca nemali ani internetove pripojenie tak som policajtovi zo svojho telefonu ukazoval fotky z internetovej databazy KO Tak na co, kurva, stat tento kontrolny organ zriadoval ked ani policajtom neumoznuje nakuknut tam???
diky driftak, o tom som nevedel....
bo ja mam Monniera a v TP homologovaneho pre dvoch aj s motardami a krasnymi 8,7kW takze poistka je na neho jako na fichtla, ale VIN pri Monnier verzii ma celkom sere pretoze origo Honda VIN v Monnieri prerazili krizikmi a pod tieto kriziky vyrazili nove Monnier VIN+pridali aj vyrobny stitok Monnier. Ku vsetkemu pri dovoze bol certifikat pre kontrolu originality ale na dopravnom inspektorate sa policajti celkom priecili ked som to chcel prihlasit, kedze sa im to VIN samozrejme nezdalo...pritom motorka ma na sebe nalepku kontroly originality a vsetka dokumentacia vratane fotiek VIN je dostupna pre kazdeho online, iba policajti si to nemohli overit lebo stat nedoriesil overenie medzi stanicami KO a DI
 
rám+cz doklady, cena myslim super 
https://motorky.bazos.cz/inzerat/793867 … -00-07.php
dokonca doklady na original honda VIN, hosi, ako je to mozne????
ja som bol doteraz v tom, ze original bola tato Hondicka robena ako cisty rallye bike nehomologovany na cesty a firmy ako Monnier alebo Dallara z tychto moto vyrazenim noveho VIN+ovesanim vsetkych tych homologacnych ficur vytvorili cestne legalnu moto na papieroch....
dakujem, napodobne
inak mas pravdu, ponuka BRP je velmi slaba a mne uz dve takto utiekli, ze som zavahal, preto som si povedal ze ak prva moto, ktoru na inzerate objavim nebude totalny srot tak ju berem
ten chlapik zo SNV ju uz asi aj predal, najprv ju mal za 1650 a potom za 1500, bola na inzercii aj dva mesiace.
inak rozmyslal som presne tym istym sposobom ako ty, len tie ramy s papierami su sakramentsky drahe.
hlavny problem je ale pri prevoze takeho niecoho, ak ta cestou zastavia policajti a objavia v dodavke motorku bez VIN na ktoru vlastne ani nemozes mat vypisanu kupnu zmluvu, nepovozis sa hodnu chvilu...ak ju mas uz doma, je to ok. ale ajtak, kupovat moto, ktora je na 99% kradnuta je take nemotorkarske, nevozil by som sa na nej s dobrym pocitom
duso:
niee, ale viem, ktoru myslis..
tato moja je z Olomouca so svajciarskym TP, z inzeratu postnuteho v prispevku predo mnou.
na tu zo SNV za 1500 bez dokladov co bola na autobazari.eu som volal a mala zbrusene VIN tak som od toho dal ruky prec.
|
