Toman:

Jestli máš Bčko s rozměrem 91.5, je to píst na karburátorovku. 🤗 TPI má  v Bčku 91.935, dělal jsem ho před měsícem..

pospa5:

Hele, měl jsem TTR 600, SXC 625 i 690 a za mě ta 690 byla naprostý zklamání. Jak už tu psal někdo výš, špatně poskládaná převodovka do terénu, malý rejd, nelíbilo se mi zavěšení motoru, když potřebuješ dostat motorku třeba přes spadený strom.. Koupil jsem jí za kilo, takže naprosto famózní cena a i proto jsem jí vzal, že minimálně zkusím. Kupoval jsem jí někdy v prosinci myslím, přes zimu dal péči a v březnu šla pryč. Je to motorka udělaná na silnici s tím, že se s ní dá jet i do terénu, ale rozhodně jsem si to neužíval. Oproti tomu SXC byla uvibrovaná potvora, ale se zaměřením právě spíš na terén, což mi vyhovovalo víc. Byl jsem s ní po ose i na Ukrajině a to byl teda očistec.  Každopádně zase už problém s dílama, něco se koupit nedalo. Pokud chceš jezdit primárně silnici s občasnou vložkou v terénu, šel bych spíš do dvouválce. Pokud je primárně terén a občasný přesun po silnici, vzal bych EXC 500. Mimochodem jsem jí měl půjčenou od kamaráda (2018tka myslím) a můžu říct, že na ty polňačky naprosto boží. V té době jsem jezdil 450tku, ale to pětikilo jelo o dost víc, na šestku jsem s tím lítal po zadním na lesních cestách vysmátej jak lečo a říkal jsem si, že tohle si nesmím nikdy koupit, protože bych se zabil někde o strom.  Pecka, nářez, skvělý, ale holt musíš vyzkoušet a rozmyslet se, co vlastně chceš. U těch dual sportů platí to, že to není dobrý ani na silnici ani v terénu a tak to prostě je, i kdyby někdo tvrdil 100x opak. Já bych jetej kompromis za řekněme 150 tisíc prostě nechtěl.

Štajfit:

Přisává ti to vzduch. Jestli je to kolem příruby se dá ověřit např. startovacím sprejem, když při nastartovaném motoru okolo foukneš a zvednou se ti otáčky, je jasno. Kterej chytrák ti řekl, že se mění po 80 mth tělo škrtící klapky včetně vstřiku? Předpokládám, že nějakej hodnej pán, kterej ti ho potřebuje prodat.  Měl jsem tuhle motorku taky, najeto přes 100 mth a klapce nic nebylo.  

liba23:

Čau, já to řešil na 17tce v lednu, taky odlepený magnety, na startér z KTM za raketu jsem čekal dva měsíce a stejně ho nebyli schopní dodat, tak jsem se naštval a koupil startér z Číny. Mám ho na moto už 50 mth a zatím šlape naprosto bez problémů. I kdyby vydržel 100 mth, tak za tu dvojku za mě v poho.  

Car.cas:

Já měl na tom samým modelu špatný těsnění uprostřed karburátoru. Nějaký dobrá duše tam místo těsnění napatlala silikon. Zvenku nešlo nic vidět, muselo se to rozdělat. Silikon ucpal
kanálky a dělalo to bordel. Na rozdělání jsou potřeba torxy s dírou uprostřed, aby ses do něj dostal, pokud to fakt nikde nepřisává vzduch, mrknul bych na ten karbec.

Rischwon napsal(a):

Janek:

díky za upozornění,..básník chtěl dát do postu tento odkaz,..

https://www.xiaomimarket.cz/xiaomi-mi-p … AsQAvD_BwE

Mám jí od Vánoc, používám jí i doma, když se mi nechce vytahovat kompresor. Do batohu se vleze, v partě to máme tak, že každej vozíme něco. Je dobrý, že když člověk potřebuje nějakou hovadinu a Tubliss ufoukne moc, potom si to během chviličky dofoukáš zpátky. A ten komfort, když knotuješ a nemusíš skákat 5 minut po pumpě ....  

Raduz TT600r napsal(a):

Fešák.Hubert:

Jasan. A LC4 proč? Má to nějaký větší/hlubší důvod?

Copak, potřebuješ mu nabídnout něco jinýho? Jinak ano, vibruje to dost, ale taky to dost dobře jede oproti XT, DR, KLR a podobným ..

Rachott:

To si nechává prostor pro to snižování ceny  

Kouba:

Good luck, já skončil u Keihinu z 16tky. Teď to jede perfekt.

Na fotce máš tu opravnou sadu na Mikuni.

Zajímavý téma. Některé ze strojů, co se tady jmenovaly, jsem vlastnil (XT, TTR, XR650R, KLR), jiné jsem měl možnost vyzkoušet v terénu (AJP250, XR400/600, DR350, DRZ400S, DR650, NX650) a svědomitě můžu říct, že motorku bez startéru na enduro, které zahrnuje cokoliv jiného, než ježdění po lesních cestách a vyloženě lehkém terénu (což nepovažuju teda úplně za enduro), bych už motorku bez startéru určitě nekoupil.

Aktuálně mám dual sporta k ostré moto, kupoval jsem ho jenom z toho důvodu, že jsme se loni chystali na Ukrajinu po ose. Pokud má člověk cosi najeto na ostré, tak za dobrých podmínek se na některých dual sportech dá zajet opravdu hodně. Mám KTM SXC 625, když je vhodně obutá a není moc mokro, vyjedu na ní opravdu hodně. Když jsem byl s klukama, kteří mají ostré moto, ale jezdí vyloženě hobby, tak jsem na ně koukal z vrchu kopce, protože vyjeli tak maximálně do půlky a nebo to radši ani nezkoušeli, protože to bylo moc prudký. S partou, která jezdit umí, jsem se zase trápil já a samozřejmě se na tom nedá jet všechno. Jakmile pořádně zaprší, konec. Nahoru ještě dobrý, ale díky váze motorky při sjezdu přední kolo šíleně ujíždí a je to nebezpečné. Požadavek je ale asi spíš na nějakou malorážku dle popisu.

Tupé enduro, do kterého se nemusí moc hrabat a zvládne ostřejší terén. Na tom byl tuším postaven marketing AJP. No, jedna věc je, že výrobce uvede nějaký líbivý údaj do manuálu, druhá strana mince je ta, že ten olej při ježdění v terénu prostě tolik nevydrží. Když už jsem zmínil to AJP, tak olejová náplň je 1.7l, filtry tuším jen sítka. V KTM 450 jsem měl 1.6l, dvě sítka, magnet + klasický filtr. Olej interval 15 mth a to už byl černej jak bota, hůř řadila převodovka, prostě bylo cítit, že už to není ono. Pokud budu AJP trápit  v potoce, výjezdech, zkrátka používat jako ostrou moto.. Opravdu ten olej vydrží víc, než v té KTMce? Borec, který objel svět na EXC 500 a používal jí jako dual sport, měnil olej po kilometrech (nechci kecat, ale minimálně 2.000 km). Vydržel bez GO skoro 100.000 km.

Jinak fungl nové AJP při používání na ježdění po lese, se začalo poměrně brzy sypat. Nebylo to tak, že by odešel motor, ale věci okolo. Jednu vyjížďku upadlo tohle, další támhleto.. Docela mazec bylo palivový čerpadlo, dva roky stará moto a z lesa na špagátě. To chceš. Bez řadičky, která věčně odpadávala, se alespoň ještě dojet dalo.  

Takže buď bych Ti poradil, stejně jako psali už někteří další, kteří vědí, o co gou a že bezúdržbový enduro na hard prostě není, koupit např. EXC 250 F (jestli začínáš, 450 bych asi úplně nevolil, i když motor vydrží víc) a nebo si teda řekni, že ambice na hard enduro nemáš, budeš s tím lítat lesňačky, polňačky, malý kopečky a pak si kup klidně kteroukoliv z těch motorek, co jsi napsal. Jo a jinak, pokud s tou tupou budeš padat, tak plasty a díly okolo podvozku, mě na dual sporta vyšly mnohem dráž, než u ostré, kde je to spotřební věc.