green.bear: Jo já vím, proto jsem to uvedl. To honování trochu nikasilu vezme,  co naměřili "motoráři" to mi poslali  .  Origo je A - .925,  B - .935 pak už jsou náhrady a A- .94,  B- .95,  C- .96 ... 
Jinak píst Wossner má tedy oproti origo super "vybrání" pro nasazení zajišťovací spojky čepu   

Na moto najeto prvních 30km tak snad dobrý   

Fishmen: Asi moc taháš :-)
.. mně enduro medium přijde spíš jako tvrdší guma (v porovnání gum na hard enduro) - a že vydrží.  Jezdím Xgrip Jack and Gripper... špunt je vyšší a mají tvrdosti hard, medium, medium+ a soft. Jezdíme soft, ale je to tak na 4 dny do rumunska a už je dokulata. Michelinka je v porovnání s touto rozhodně tvrdší a také nižší.
Teď jsme kupovali i medium+ a to mi přišlo tak srovnatelný asi s tou michelinkou tak buď vyzkoušet tuto směs a nebo jít ještě do vyšší výdrže a vzít "medium".

třeba zde:
https://www.hardenduroshop.cz/p/x-grip- … 80-18#1359

KOIN:
Ono toho zas tak moc k mazání není, spíš servis obecně:
- Klasika nejčastěji určitě řetěz - osvědčilo se mi jako čistič WD, nechat pak být a třeba za pár dní máznout sprejem na řetěz nebo vlastně už jakýmkoli olejem. (Ale WD hodně vysychá, na mazání spíš ne)
- kluzáky vidlic po umytí přejedu hadrem a pak hadrem trošku mastným od vidlicového oleje
- vzduchový filtr dělám dle potřeby a podmínek.. vždy max po 10Mth s moto olejem případně dříve, když se práší. Svíčka dle manuálu resp. min jednou za rok.

Motorku umývám vapkou, nicnémě nemířit na gufera v kolech a do vidlic.. po umytí lepší trošku projet nebo min. na 5min nastartovat a prohřát.


jednou za rok při nějakém odstrojení:
- stříknout všechny el. konektory kontaktolem apod.. zkontrolovat kabeláž obecně zda se nějak neprodírá ochranná bužírka a případně doopravit, spoj na baterce apod.
- zadní tlumič jde stejně na servis takže kyvka + přepákování rozebrat, kontrola a zda vše čisté tak pod gufera jen domáznout vazelínu
- kontrola ložisek krku řízení když se dělají přední vidle... pár let to opravdu vydrží takže spíš jen preventivní domazání a dotažení
- když si vzpomenu tak vazelínou ve spreji nějaké pohyblivé spoje typu stupačky, stojan.

Když měním brzdové desky tak lepší třmen rozdělat, namazat ten výsuvnej trn, vyčistit pístek a měním rovnou i kapalinu. Ideál je zatlačit pístek úplně dovnitř - vytlačit kapalinu i z "vnitřku" pístku a pak vyměnit, odvzdušnit. Dělám z vrchu, dolívám, zmáčknu a dole vyteče... Kapalinu ve spojce dělám tak co 25Mth/2x ročně... odsaji v nádobce, doliju čerstvou a pumpnu dolů... většinou teče dost špinavá na rozdíl od brzd.
Když přezouvám kolo pak kontrola ložisek kol, zatím zkušenost že přední vydržely od nova 180Mth pak šla moto na prodej... zadní jsem měnil po cca 100Mth... Na zadním kole jsem po roce dával nová gufera a přitom zkotroloval i mazivo pod krytem ložiska... bylo OK tak jsem dal nová gufera a jelo se dál. Ložisko na rozetě odejde jako první, většinou má neblahý vliv i přepnutý řetěz!


Lanka-bowdeny jsem nikdy nedělal, pod plynovej heft nedávám žádné mazivo-vše na sucho, občas jen rozeberu páčky a vyčistím/namažu ten trn kde jsou přišroubované.


Za mě asi tak   

Larrs: No asi jak jsem psal.. jsou to prostě "jen řídítka"    Asi by se daly najít podobný řídítka i v konkurenci - tedy nízká a s co nejmenším zahnutím dovnitř "sweep" .  To co uvádí k 2T/4T tak si myslím že spíš jen predikují styl ježdění. S 2T se asi jezdí více hard enduro, s 4T nějaké traily a silniční přesuny?

Vzal jsem tu prostřední výšku a mám to bez podložek a je to OK s mýma 192cm. Kdybych měl 180-185cm a chtěl změnu tak se nebojím i do těch úplně nízkých.

Mám nově řídítka ASTRA Aurora série... Astra se chlubí tím že řídítka snad nejdou ohnout. Snad to nebudu muset nedobrovolně testovat   
Dělají 3 výšky, vzal jsem si tu prostřední 37m (mám přes 190cm) .. jsou +/- stejně vysoká jako origo neken co má gasgas EC.. ale ty jsou hodně zahnutá k sobě, dávaly se tuším i na SX modely KTM. Měl jsem tam i +25mm zvýšení a bylo to cca nastejno s origo řídítky protaper co má HQ na 2020+ modelech - zde jsou řídítka hodně vysoká. Aurora řídítka nejsou tak zahnutá "dovnitř" a ruce jsou opravdu příjemně na heftech a opravdu to pocitově "zvedá lokty nahoru."

No Astra jezdí i Jarvis, Chris Birch, Teo Kabakchiev ... Všichni úplně nejnižší pozice. A něco na tom je, jak jsou řídítka níže, tělo je více na předním kole a při přidávání to jezdce netahá tak dozadu. Při těch vyšších řídítkách je tělo více vzpřímené a více trpí svaly mezi lopatkami.

Jarin86: áno.. pravdu máš... Přední kolo není brambora  že
  

Porovnání koncernu 2024:

Dle nějakých komentů je gasgas "dělaný na hard enduro". Jako jediný má hliníkový podsedlák, starší "měkčí" vidlice, je bez krytů.... stejně si většina jezdců dokoupí lepší kryty a ochranu a to stejné i u podvozku.

Kodiak: Dejte pak referenci cesty, hranic atd.
Na UA mě to láká jen díky Leonidovi   , jinak transfer i ježdění v rumunsku prostě lepší. Prostě s 2T Rumunsko, v exc 500 meno nějakém dual sportu UA a více kochačky na poloninách.
V RO poslední den dáme ještě 4-5h jízdy na moto, jídlo a ve 16h odjezd a o půlnoci jsme doma  )

Rischwon: tvé druhé video teda     Musí to být opravdu zážitek vidět to na vlastní oči takto z blízka.  I tak ta kamera asi hodně zkresluje a jsou to pro běžné smrtelníky hrozné terény. Dát si každý den zčerstva jeden dva checkpointy tak za pár dní by to možná "šlo projet"   
V závodě se nejlepší 25ka jezdců po 3-3,5h utrpení dostane ke Carls Dinner a při té únavě a vyčerpání to musí být opravdu peklo.  

Norous123: já myslím že B je správně... něco málo už otestovali na crosscounry verzích v USA a navíc místo 3let na změnu endur jsou 4... Změna je nyní opravdu podstatná (rám, kyvka, výfuk, el. přívěra, klapka tbi, elektornika komplet apod... ) Horší než první modely TPI to asi nebude...
A za hodně problémů si myslím mohou majitelé sami (žádný nebo špatný servis - viz TPI a motul 800  ), ale může se najít samozřejmě "páteční stroj ke konci směny" kterej vypoví službu