Zdar. Da se verit tomu cim to meris? Kazdopadne projdi radne vsechny spoje. Musi byt vse vodive bez oxidace a prechodovych odporu. Idealni stav napeti bych videl na 14, 3 V az 14,5 V bez svetel v otackach. Baterka je na tom jak? Stara/nova?

MotoTraveller: To je zvlaštní, že se Vám to děje oběma po seřízení ventilů (demontáží vaček, jinak nejde to nejde  ). Ono na tom automatickém dekompresoru samože není co nastavovat. Dle servisního manuálu je předepsana jen kontrola hladkého chodu.
Prostě, když ti to nejde nastartovat, tak jak kdyby ten dekompresor zůstal viset a nechával pootevřený výfukový ventil. Prostě to nechodí jak má občas...
Jako je to trochu vaření z vody a teoretizování.
Jinak jsem přesvědčen, že hodnota ventilové vůle v rámci tolerance na funkci dekompresoru nemá vliv.

mudman: pouzitim Vervy pripadne jineho premioveho benzinu se to zlepsi. Ale mam to stejne. Kdyz to dlouho stoji. Okdalim pomoci sroubku zbytek "zvetralyho" benzinu. Polohou PRI napustim plovakovku. Prepnu na ON, dam sytic a na brnk hrci.  Vic v tom nehledej  

Já bych Vám to vyfotil, ale týden nebudu u motorky. Tak se snad někdo najde, ikdyz to neni zas tak nutný.
LudaZ1000: ale odkalit a napustit plovakovku muzes. Tobe tece benzin i pri stojicim motoru. Proste ucelem je mit "cerstvy" benzin v plovakovce. Benzin obsahuje ruzne tekave slozky. Ten co je tyden v plovakovce, uz ma ty lehce zapalny odpareny.

ludaZ1000: zkus natankovat Vervu nebo jiný prémiový benzín. Případně po tom týdnu, vypustit plovákovou komoru přes odkalovací šroubek a napustit přes polohu PRI na benzinovým kohoutu. Pak přepnout na ON. Věřím, že je to zvětralej benzín.

Kodiak: omluva,   uvedl jsem chybnou informaci. V obou kitech je jehla. Ale DynoJet stage 1 pro DRZ 400S neobsahuje volnobezny trysky. A nastaveni pro 3x3 MOD. 
Ale karburator FCR z toho nikdy nebude, to vime.

A ja ti jako majitel DRZ 400 rikam, nekupuj to. Je to urcite dobra motorka, ale ne na to co se dneska ve valne vetsine prezentuje jako enduro. Ano vymenou karburatoru misto toho CV Mikuny zebraka, montazi after market koncovky a kolene a 3x3 MODu, to ozije, ale udela diru do penezenky a neni to uplne plug and play.
A co dostanes? 20 let koncepcne stary dualsport se 150 kg vahy.  A nehlede na cenu co dnes chteji za DRZ na bazaru. Vybiral jsem stejne v roce 2011. To stalo DRZ kolem 75 t v relativne dobrem stavu. Za podobny penize byly i KTM, Bety.
Po letech vim, ze jsem mel vzit ostre enduro. Vic bych si to uzil, na motorku neni nikdy tolik casu co by clovek chtel, tak by me ty mth nezrujnovaly.
DRZ nech dedkum na ryby a v USA a Australii na adventure vylety.   
Vyber si neco, co ti radi vysse. Dostanes mensi vahu, vetsi obratnost lepsi podvozek a hlavne stroj co byl vyroben za ucelem endura a ne Dual Sport.

Us3s napsal(a):

Čau mám problém s elektrikou vyhořel stator a regulátor dobíjení tak jsem obojí vyměnil ale
do světel mi jdou 3V při přidání plynu 5V takže nesvítí
zadní světlo přestalo svítit a ani nereaguje na brzdy. Na Baterku jde cca 12,5 při přidání se nemění a při puštění plynu to klesne třeba na 7 a pak zpátky na 12V
motorka chytá normálně jede normálně jen nejde nic do světel.Přestal i svítit budík na rychlost. Mohla odejít CDI jednotka ?
Díky za rady

Zapolovani je oddelene od okruhu svetel (obecne) proto ti to jede.
Mozna mas nekde zkrat na dratech od statoru.
Ale dle popisu si s elektrikou netykas, tak by bylo snazsi to dat nekomu, kdo aspon vi co, kde a jak merit.

Brisk ma na strankach nejake technicke info okolo konstrukce zapalovacich svicek. Obecne ma konstrukce izolatoru vliv na tepelnou hodnotu svicky a jeji schopnost samocisteni.

No kdyz umis merit, tak zmer co dava altik. Jestli neni chyba tam. A kdyz bude v poradku,  tak je nejspis po regulatoru.  Predpokladam, ze konektory a kabely jsi prosel.
Nahradu koupis napriklad od Vape.