Díky za odpovědi, ano zkusil jsem to přitáhnout přes noc, žádná změna.

Problém trvá od koupi jeté motorky a lehce se stupňuje (jsem druhý majitel, první byl závodník-když jsem to od něj bral ptal jsem se na to a řekl mi, že to bude asi zavzdušněné..což s největší pravděpodobností vylučujeme).

Měřil jsem to rozevírání na BMW GS650 a na GasGas EC300 - u obojího naměřeno cca 0,05mm. Tam ty páčky jsou pocitově tvrdé, brzdí to pěkně.
Pokusím se změřit ještě nějakou HQ s Brembem.

Jen pro zajímavost, na HQ je

hydraulický převod (pumpa/brzdič) 11,5:1 
mechanický (konec páčky/posuv malého pístku pumpy) cca 7,6:1
Celkový převod je tedy cca 88,3:1   -> takže když se brzdič rozevře o 0,2mm na páčce to udělá cca 1,8cm

Zkusil jsem udělat simulaci, oměřil třmen, nakreslil, zatížil tlakem systému 70bar (70 až 90 bar - našel jsem, že tyto tlaky se používají při návrhu brzdičů) - u mě je to síla na konci páčky 7kg.

Vyšel posuv X (rozevření 0,16mm) což cca odpovídá realitě.
Předpokládám, že se mi ještě brzdič časem vyhřál, vyžíhal a změknul. Žíhání se u hliníkových slitin dělá už od 250stupnů a to tam v rumunských sjezdech může být (kolika lidem už vyvřeli při sjezdu brzdy, že.. DOT4 píšou do 280stupnů)

Napadá mě tedy zkusit nahradit moje Brembo brzdičem Nissin, pokud se taková náhrada dělá? 

Janek napsal(a):

Přijde mi, že Áda ví co dělá a ví, jak to má dělat, tak doufám, že nebude zblblej z tvých teorií.
Pokud se opravdu třmen rozevírá o 0.25 mm, tak k tomu je potřeba dráha pístku v pumpě cca 3 mm  . Kolik to udělá na konci páčky díky převodu na páce nevím, ale bude to dost.

Postup je jednoduchý. Přitáhnout páčku přes noc bindrem a vyzkoušet. Pokud to bude lepší, může být zavzdušněno. Pokud to bude stejný, jít zpětně tam, kdy problém začal. Jestli jsem to tak už koupil, jestli to začalo až potom nebo až po nějaký opravě ..... a hledat chybu. Sázím na lidský faktor.

Ale když si někdo zvykne na perfektní nissin, tak přejít potom na Brembo v EXC je takový, že i u dobře brzdícího Bremba máš pocit, že něco není v pořádku.  

Díky moc za změření! Ano pokud by se někomu s Brembem chtělo toto měření udělat, bylo by to fain pro porovnávání.

Ješte se zeptám, ten Nissin -> jaké máš průměry pístků v brzdiči a pumpě?

U mě to je 2x24mm brzdič, 10mm pumpa.

Narazil jsem na článek, kde popisují gumovější chování páčky, pokud zvolíme příliš velké pístky třmenu (nebo moc malý pístek pumpy). Je tam pak velká síla, ale než se to zmáčkne je dlouhá dráha páčky.. To u mě nebude asi hlavní problém, protože je to origo, ale když porovnáváme Nissin a Brembo, může mít tento převodový poměr vliv.

Díky

Janek napsal(a):

novej: kapalina je nestlačitelná. Je to vlastně stejný, jako kdybys měl místo kapaliny kovovou tyčku a "pístkem" tlačil přímo na válečky ve třmenu....
Žádný podtlak tam pístkem už jen tvarem těsnícího kroužku neuděláš .... Tady bych problém nehledal.

Nedalo mi to a změřil jsem třmen Nissín. Ten se roztahuje v místě na foto při maximálním zmáčknutí páčky o 0.05 mm. Roztahuje se až v momeňtě, kdybych šel s kolem do zablokování i při maximálním gripu pneu. Na krajích to bylo 0.00. Při std. zmáčknutí páčky se třmen nehne.
Jinak brzda mi s destičkama DP a páleným kotoučem z endurotuning.cz brzdí ostře, ale ne jedovatě. S origo kotoučem to bylo až moc na můj skill. Z gumovějšího Bremba, který mi jako nezávodníkovi vyhovovalo, jsem si musel dlouho zvykat. Dnes jsem za nissin rád.

Třeba někdo změří, jak se roztahuje jiný Brembo třmen, aby bylo porovnání  

http://www.offmoto.com/domains/offmoto. … 142953.jpg

Indian:

Hadička je původní, pokud tedy časem měkne, mohl bych dát novou. Z části to může být také důvod měkké páčky. Díky!

Ale rozevírání brzdiče se děje dál..